一種用于鐵路貨車下側(cè)門的反變形壓型裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于鐵路貨車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于鐵路貨車下側(cè)門的反變形壓型裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，下側(cè)門是鐵路貨車各型敞車組成的通用部件，要求組裝具有互換性，開閉靈活，每臺敞車有12個下側(cè)門組成件。目前，鐵路敞車側(cè)墻焊接后內(nèi)凹變形，單個下側(cè)門零部件壓型后平面度符合產(chǎn)品技術(shù)條件，但焊接折頁后，普遍外凸變形，變形量2?3mm，如圖2和3所示，從而造成下側(cè)門組裝后門縫間隙超差，影響下側(cè)門開閉及互換性。目前，鐵路貨車生產(chǎn)廠家在組裝過程中，均采用火焰矯正工藝控制門縫組裝間隙，保證組裝質(zhì)量，但該工藝組裝后下側(cè)門不具有互換性，而且矯正后外觀成型不良，生產(chǎn)效率低。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種針對下側(cè)門兩立邊加工出反變形的反變形壓型裝置，其加工出的反變形量能夠抵消下側(cè)門焊接折頁時產(chǎn)生的變形，同時彌補側(cè)墻焊接時產(chǎn)生的變形，從而取消現(xiàn)有組裝時采用火焰矯正保證門縫間隙工藝，近而保證下側(cè)門板組裝后下側(cè)門開閉靈活，并具有互換性。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種用于鐵路貨車下側(cè)門的反變形壓型裝置，包括上模座和下模座，其特征在于:在所述上模座上、下側(cè)門的兩立邊對應(yīng)處分別設(shè)置有凸模，在所述下模座上設(shè)置有與凸模對應(yīng)配合的凹模，在壓型時，所述下側(cè)門的兩立邊分別設(shè)置在對應(yīng)的凸模與凹模之間，所述凸模和凹模只對下側(cè)門的兩立邊加工出反變形。
[0005]本實用新型所述的用于鐵路貨車下側(cè)門的反變形壓型裝置，其所述凹模的形狀與下側(cè)門兩立邊處對應(yīng)的彎折形狀相匹配。
[0006]本實用新型通過設(shè)置在下側(cè)門兩立邊對應(yīng)處的凸模和凹模，能夠僅對下側(cè)門的兩立邊制作反變形，使下側(cè)門能夠抵消其焊接折頁時產(chǎn)生的反變形，而且還能彌補側(cè)墻焊接時產(chǎn)生的變形，從而取消現(xiàn)有組裝時采用火焰矯正保證門縫間隙的工藝，近而保證下側(cè)門板組裝后下側(cè)門開閉靈活，并且具有互換性，而且外觀成型美觀。
【附圖說明】

[0007]圖1是現(xiàn)有鐵路貨車中下側(cè)門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是現(xiàn)有鐵路貨車中下側(cè)門焊接折頁后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3是現(xiàn)有鐵路貨車中下側(cè)門去除折頁后產(chǎn)生變形的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖4是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖5是本實用新型中凹模的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖6是本實用新型中凸模的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖7和圖8是通過本實用新型制作的具有反變形量的下側(cè)門結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖9是本實用新型對下側(cè)門壓反變形的方向示意圖。
[0015]圖10是本實用新型加工的下側(cè)門經(jīng)折頁焊接及側(cè)墻焊接后在車體上安裝的示意圖。
[0016]圖中標記:I為下側(cè)門，2為立邊，3為凸模，4為凹模，5為上模座，6為下模座，7為折頁。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0018]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]如圖4-10所示，一種用于鐵路貨車下側(cè)門的反變形壓型裝置，包括上模座5和下模座6，在所述上模座5上、下側(cè)門I的兩立邊2對應(yīng)處分別設(shè)置有凸模3，在所述下模座6上設(shè)置有與凸模3對應(yīng)配合的凹模4，在壓型時，所述下側(cè)門I的兩立邊2分別設(shè)置在對應(yīng)的凸模3與凹模4之間，所述凸模3和凹模4只對下側(cè)門I的兩立邊2加工出反變形，其中，所述凹模4的形狀與下側(cè)門I兩立邊2處對應(yīng)的彎折形狀相匹配。
[0020]本實用新型的工作原理是:首先，將前工序壓型落料后的下側(cè)門I放置于反變形壓型裝置內(nèi)，使下側(cè)門I的兩立邊2分別設(shè)置在反變形壓型裝置的對應(yīng)凸模3和凹模4之間，所述凸模3和凹模4分別固定在上模座5和下模座6上，然后，啟動反變形壓型裝置，將下側(cè)門的兩立邊壓制出一定的反變形量，不同車型加工不同的反變形量，只需跟換反變形壓型裝置的凸模及凹模即可，所述反變形量一部分用于抵消折頁焊接時產(chǎn)生的形變，另一部分用于彌補側(cè)墻焊接后產(chǎn)生的內(nèi)凹變形。本實用新型只在下側(cè)門的兩立邊加工出反變形，而不是對整個工件加工反變形。
[0021]在本實施例中，所述下側(cè)門的兩立邊通過反變形壓型裝置加工出5?7mm的反變形量，在焊接折頁7后，所述下側(cè)門的兩立邊依然存在3?4mm變形量，所述下側(cè)門焊接折頁后余下的反變形量彌補側(cè)墻焊接的內(nèi)凹變形，控制門縫間隙達到要求。通過本實用新型對下側(cè)門的兩立邊加工出抵消折頁焊接以及側(cè)墻焊接兩部分變形的反變形量，保證了下側(cè)門與側(cè)墻組裝間隙，使下側(cè)門組裝后開閉靈活，從而取消了現(xiàn)有加工中需采用火焰矯正嚴縫保證下側(cè)門組裝間隙的工藝，使下側(cè)門組裝具有互換性，滿足組裝要求。
[0022]本實用新型適用于不同結(jié)構(gòu)敞車下側(cè)門反變形的加工，在加工下側(cè)門的兩立邊反變形時，不需要使用設(shè)備加壓壓型，只利用設(shè)備上滑塊自重即能加工出下側(cè)門的兩立邊反變形，本實用新型的反變形壓型裝置適用于各種結(jié)構(gòu)鐵路敞車下側(cè)門反變形的加工。
[0023]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于鐵路貨車下側(cè)門的反變形壓型裝置，包括上模座(5)和下模座(6)，其特征在于:在所述上模座(5)上、下側(cè)門(I)的兩立邊(2)對應(yīng)處分別設(shè)置有凸模(3)，在所述下模座(6)上設(shè)置有與凸模(3)對應(yīng)配合的凹模(4)，在壓型時，所述下側(cè)門(I)的兩立邊(2)分別設(shè)置在對應(yīng)的凸模(3)與凹模(4)之間，所述凸模(3)和凹模(4)只對下側(cè)門(I)的兩立邊(2)加工出反變形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路貨車下側(cè)門的反變形壓型裝置，其特征在于:所述凹模(4)的形狀與下側(cè)門(I)兩立邊(2)處對應(yīng)的彎折形狀相匹配。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于鐵路貨車下側(cè)門的反變形壓型裝置，包括上模座和下模座，其特征在于：在所述上模座上、下側(cè)門的兩立邊對應(yīng)處分別設(shè)置有凸模，在所述下模座上設(shè)置有與凸模對應(yīng)配合的凹模，在壓型時，所述下側(cè)門的兩立邊分別設(shè)置在對應(yīng)的凸模與凹模之間，所述凸模和凹模只對下側(cè)門的兩立邊加工出反變形。本實用新型通過設(shè)置在下側(cè)門兩立邊對應(yīng)處的凸模和凹模，能夠僅對下側(cè)門的兩立邊制作反變形，使下側(cè)門能夠抵消其焊接折頁時產(chǎn)生的反變形，而且還能彌補側(cè)墻焊接時產(chǎn)生的變形，從而取消現(xiàn)有組裝時采用火焰矯正保證門縫間隙的工藝，近而保證下側(cè)門板組裝后下側(cè)門開閉靈活，并且具有互換性，而且外觀成型美觀。
【IPC分類】B21D3/00, B21D37/10
【公開號】CN205386593
【申請?zhí)枴緾N201521092769
【發(fā)明人】吳玉川, 羊彥倫, 朱進華, 余金鳳, 何世元, 康海軍, 劉海英, 宋紅川, 錢梁, 秦寶林
【申請人】中車眉山車輛有限公司
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2015年12月25日