本發(fā)明涉及數(shù)控機(jī)床尾架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種尾架套筒鎖緊裝置。

背景技術(shù)：

在車床加工軸類工件時(shí)，依靠尾架套筒來頂緊工件。這種方式，加工一般長(zhǎng)度軸類工件沒有問題，但是在加工細(xì)長(zhǎng)軸時(shí)，為了滿足中間部位對(duì)刀紋的均勻要求，必須要求頂緊力穩(wěn)定可靠。目前采用過液壓缸鎖緊和液壓缸松開，但當(dāng)切削力變化時(shí)，要求液壓穩(wěn)定性要求高。也采用過斜面鎖緊，但也因結(jié)構(gòu)問題防塵困難和自鎖后難以松開不被認(rèn)可。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種實(shí)現(xiàn)尾架可靠鎖緊的尾架套筒鎖緊裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的所采取的技術(shù)方案為：

一種尾架套筒鎖緊裝置，其特征在于包括液壓油缸、連接桿、左側(cè)鎖緊塊、右側(cè)鎖緊塊和碟形彈簧，所述連接桿穿過液壓油缸，其一端用螺母緊固，另一端依次套裝左側(cè)鎖緊塊和蝶形彈簧后再安裝壓蓋，右側(cè)鎖緊塊套裝在液壓油缸的活塞和活塞桿上；所述左側(cè)鎖緊塊和右側(cè)鎖緊塊的外側(cè)均為圓弧面。

所述左側(cè)鎖緊塊和右側(cè)鎖緊塊上的兩個(gè)圓弧面的相對(duì)面可完全接觸，具體可采用兩個(gè)圓弧面為同一圓上的兩端弧，其相對(duì)面完全接觸。

本發(fā)明的尾架套筒鎖緊裝置利用蝶形彈簧在很小的變形量下產(chǎn)生很大的彈力，而且彈力穩(wěn)定可靠，通過壓蓋和連接桿等機(jī)械結(jié)構(gòu)，使得左側(cè)鎖緊塊和右側(cè)鎖緊塊的力量均衡，從而鎖緊塊圓弧面上的壓力相同。根據(jù)所需力的大小，應(yīng)用多片蝶形彈簧的疊加方式來滿足。

當(dāng)需要松開時(shí)，通向液壓缸一定壓力的液壓油，通過液壓缸體和連接桿使得蝶形彈簧壓縮，從而使得左側(cè)鎖緊塊和右側(cè)鎖緊塊的均衡松開，處于自由狀態(tài)。

綜上所述，本發(fā)明的尾架套筒鎖緊裝置，根據(jù)所需鎖緊力，應(yīng)用多片蝶形彈簧的疊加方式，通過蝶形彈簧的彈力，利用壓蓋、連接桿、液壓缸體、活塞桿的機(jī)械結(jié)構(gòu)布置，使兩鎖緊塊均勻受力，從而夾緊尾架套筒，實(shí)現(xiàn)尾架套筒的可靠鎖緊。

附圖說明

圖1為本發(fā)明尾架套筒鎖緊裝置的剖視圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明尾架套筒鎖緊裝置，主要由壓蓋1，蝶形彈簧2，左側(cè)鎖緊塊3和右側(cè)鎖緊塊4，連接桿5，活塞桿6，油缸體7，油缸蓋9，螺母10，螺釘11、螺釘13，密封圈8、密封圈14等部分構(gòu)成。所述油缸體7、活塞桿6同油缸蓋9一起組成液壓油缸，活塞桿6安裝在油缸體7內(nèi)，油缸蓋9將油缸體7端部封堵，并用螺釘11緊固，其結(jié)構(gòu)中設(shè)置多個(gè)密封圈8和密封圈14保證油缸的密封性。連接桿5穿過該液壓油缸，其一端用螺母10緊固在液壓油缸的油缸蓋9上，另一端依次套裝有左側(cè)鎖緊塊3和碟形彈簧2，端部安裝有壓蓋1，蝶形彈簧2處于左側(cè)鎖緊塊3和壓蓋1之間。右側(cè)鎖緊塊4套裝在活塞桿6上。其中左側(cè)鎖緊塊3和右側(cè)鎖緊塊4內(nèi)側(cè)均為圓弧面，其相對(duì)面我可完全接觸，具體采用同一圓上的兩段弧方式。該圓弧面與尾架套筒根據(jù)需要接觸和分離，理論上圓弧面中心和尾架套筒中心同心。

安裝時(shí)，左側(cè)鎖緊塊3連同蝶形彈簧2及壓蓋1和連接桿5從孔（尾架套筒）左端進(jìn)入，右側(cè)鎖緊塊4連同油缸體7、活塞桿6及油缸蓋9從孔（尾架套筒）右端進(jìn)入；擰兩個(gè)螺母10，調(diào)整鎖緊力。當(dāng)調(diào)整到安全鎖緊尾架套筒后，螺母鎖死，蝶形彈簧2鎖緊力一定。

當(dāng)液壓油缸內(nèi)液壓油無壓力時(shí)，蝶形彈簧2回復(fù)形變，推動(dòng)左側(cè)鎖緊塊3和右側(cè)鎖緊塊4同時(shí)向鎖緊接觸圓弧面中心移動(dòng)，從而鎖緊尾架套筒，縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)圓弧面中心和尾架套筒中心同心，而且左側(cè)鎖緊塊3和右側(cè)鎖緊塊4所受軸向力相同，所以?shī)A緊力相同，尾架套筒左右兩端受力均勻。

當(dāng)液壓油缸內(nèi)液壓油提供壓力到一定時(shí)，蝶形彈簧2回復(fù)形變，推動(dòng)左側(cè)鎖緊塊3和右側(cè)鎖緊塊4時(shí)向鎖緊接觸圓弧面中心兩側(cè)移動(dòng)，從而松開尾架套筒。其結(jié)構(gòu)中，左側(cè)鎖緊塊3和右側(cè)鎖緊塊4分別處于液壓油缸腔體內(nèi)不同部位連接，受力是相同的。

在實(shí)際應(yīng)用中，只要機(jī)床處于無動(dòng)作狀態(tài)，即不工作或等待等狀態(tài)，液壓缸里液壓油無壓力，蝶形彈簧2處于預(yù)緊狀態(tài)，不論尾架套筒處于縮回還是頂緊工件均被鎖緊裝置鎖緊。只有在需要套筒動(dòng)作時(shí)，單油路單作用液壓油缸體7內(nèi)注滿帶壓力的液壓油，并達(dá)到一定壓力，微量壓縮蝶形彈簧2，使左側(cè)鎖緊塊3和右側(cè)鎖緊塊4的圓弧面與尾架套筒無摩擦，尾架套筒不存在阻力，活動(dòng)自如，實(shí)現(xiàn)上下工件的目的。

本發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)小，充分利用蝶形彈簧的機(jī)械特性和機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使兩鎖緊面鎖緊力和松開力相等。沒有超過正常機(jī)床使用的液壓壓力需求，不需要特殊高壓液壓站，無長(zhǎng)期液壓供油泄壓不安全和滲漏等情況，安全、可靠、穩(wěn)定、使用。