本發(fā)明涉及沖壓模具技術領域，具體為一種汽車頂蓋天窗沖壓模具。

背景技術：

近年來，隨著家用汽車的普及，汽車制造業(yè)發(fā)展迅速，由于人們審美要求不斷提高，汽車的升級換代加速，汽車頂蓋天窗沖壓模具的開發(fā)設計與生產周期也不斷縮短，為了保質保量、滿足客戶需求的同時能節(jié)約成本，大大增加了模具生產過程中的難度，尤其是應用于汽車車身側圍這樣的大型的關鍵覆蓋件的模具，模具結構極其復雜，同時上模座與下模座之間的連接不穩(wěn)定，容易使上模座移動，從而影響產品的質量，上模座長時間的對下模座造成壓力，會使下模座損壞，例如專利號為201320261634.3的專利，包括凸模凸模，上沿四周的修邊輪廓線設置有一系列凸起，雖然實現在翻邊工序中利用補償效應，但是上模座與下模座的連接不穩(wěn)定，會影響產品的質量。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車頂蓋天窗沖壓模具，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種汽車頂蓋天窗沖壓模具，包括下底板，下底板的上表面四角均設有下底板凹槽，所述下底板的頂端前后兩側均設有圓柱，所述圓柱的上表面設有第二凹槽，所述下底板的頂端設有下模座，所述下模座的頂端設有上模座，所述上模座的頂端中心位置設有圓柱桿，所述上模座的上表面四角均設有凹槽，所述凹槽的內腔設有連接桿，所述連接桿的底端設有固定桿，所述固定桿與下底板凹槽相連，所述上膜座的底端前后兩側均設有緩沖桿，所述緩沖桿包括緩沖底座，所述緩沖底座的內腔設有桿體，所述緩沖底座與桿體滑動連接，所述桿體的底端設有緩沖板，所述緩沖板的底端設有第二彈簧，所述桿體的底端與第二凹槽相連。

優(yōu)選的，所述下底板的底端設有減震裝置，所述減震裝置包括減震座，所述減震座的內側設有支撐板，所述減震座與支撐板滑動連接，所述支撐板的底端設有第一彈簧。

優(yōu)選的，所述減震裝置的底端設有防護底板。

優(yōu)選的，所述固定桿的外壁上設有防護膜。

優(yōu)選的，所述下底板凹槽的四周設有橡膠圈。

與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：該汽車頂蓋天窗沖壓模具，通過固定桿與下底板凹槽相連，從而上模座和下底板固定在一起，可以把上模座和下模座固定在一起，通過緩沖桿和第二凹槽相連，不僅可以加強上模座與下模座的穩(wěn)定性，同時當上模座壓動下模座時，通過桿體與緩沖底座滑動連接，桿體在緩沖底座內向下滑動，桿體通過緩沖板把壓力傳送到第二彈簧上，第二彈簧隨著下壓，可以適當變形以緩沖壓力，防止上模座和下模座損壞。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結構示意圖；

圖2為本發(fā)明的減震裝置結構示意圖；

圖3為本發(fā)明的固定桿結構示意圖。

圖中：1、上模座，2、凹槽，3、固定桿，4、下底板凹槽，5、連接桿，6、防護膜，7、橡膠圈，8、防護底板，9、減震裝置，901、第一彈簧，902、減震座，903、支撐板，10、下模座，11、圓柱，12、第二凹槽，13、緩沖桿，131、緩沖底座，132、第二彈簧，133、緩沖板，134、桿體，14、圓柱桿，15、下底板。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而 不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術方案：一種汽車頂蓋天窗沖壓模具，包括下底板15，所述下底板15的底端設有減震裝置9，所述減震裝置9包括減震座902，所述減震座902的內側設有支撐板903，所述減震座902與支撐板903滑動連接，所述支撐板903的底端設有第一彈簧901，通過減震裝置9可以緩解一定的壓力，防止上模座1和下模座10對下底板15的壓力過大，從而損壞下底板15，所述減震裝置9的底端設有防護底板8，通過防護底板8可以防止減震裝置9的底部磨損，下底板15的上表面四角均設有下底板凹槽4，所述下底板凹槽4的四周設有橡膠圈7，所述下底板15的頂端前后兩側均設有圓柱11，所述圓柱11的上表面設有第二凹槽12，所述下底板15的頂端設有下模座10，所述下模座10的頂端設有上模座1，所述上模座1的頂端中心位置設有圓柱桿14，所述上模座1的上表面四角均設有凹槽2，所述凹槽2的內腔設有連接桿5，所述連接桿5的底端設有固定桿3，所述固定桿3的外壁上設有防護膜6，通過防護膜6可以防止固定桿3磨損，所述固定桿3與下底板凹槽4相連，通過固定桿3與下底板凹槽4相連，從而上模座1和下底板15固定在一起，可以把上模座1和下模座10固定在一起，所述上膜座1的底端前后兩側均設有緩沖桿13，所述緩沖桿13包括緩沖底座131，所述緩沖底座131的內腔設有桿體134，所述緩沖底座131與桿體134滑動連接，所述桿體134的底端設有緩沖板133，所述緩沖板133的底端設有第二彈簧132，所述桿體134的底端與第二凹槽12相連。

使用時，通過固定桿3與下底板凹槽4相連，從而上模座1和下底板15固定在一起，可以把上模座1和下模座10固定在一起，通過緩沖桿13和第二凹槽12相連，不僅可以加強上模座1與下模座10的穩(wěn)定性，同時當上模座1壓動下模座10時，通過桿體134與緩沖底座131滑動連接，桿體134在 緩沖底座131內向下滑動，桿體134通過緩沖板133把壓力傳送到第二彈簧上132，第二彈簧隨132著下壓，可以適當變形以緩沖壓力，防止上模座1和下模座10損壞。

盡管已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種汽車頂蓋天窗沖壓模具，包括下底板，下底板的上表面四角均設有下底板凹槽，所述下底板的頂端前后兩側均設有圓柱，所述圓柱的上表面設有第二凹槽，所述下底板的頂端設有下模座，所述下模座的頂端設有上模座，所述上模座的上表面四角均設有凹槽，所述凹槽的內腔設有連接桿，所述連接桿的底端設有固定桿。該汽車頂蓋天窗沖壓模具，通過固定桿與下底板凹槽相連，可以把上模座和下模座固定在一起，通過緩沖桿和第二凹槽相連，不僅可以加強上模座與下模座的穩(wěn)定性，同時當上模座壓動下模座時，通過桿體與緩沖底座滑動連接，桿體在緩沖底座內向下滑動，桿體通過緩沖板把壓力傳送到第二彈簧上。

技術研發(fā)人員：林柯鑫
受保護的技術使用者：蕪湖浩博科技有限公司
技術研發(fā)日：2016.05.24
技術公布日：2017.09.08