本發(fā)明涉及汽車修復技術領域，具體涉及一種基于3D打印的汽車鈑金修復方法。

背景技術：

汽車鈑金修復對于大部分的汽車駕駛者并不陌生，汽車在行駛過程中產生的意外刮碰是常有發(fā)生的事故，一般這種刮碰事故只損壞了汽車的外殼，對汽車的內部零件并沒有任何影響。因此，只需要將刮碰變形的外殼拆卸，進行矯形后噴漆重新裝上即可。

汽車的外殼鈑金由于需要拆卸板材，因此修復的效率偏低。而且矯形修復的過程中由于經過多次的反復沖壓、捶打，會較大面積地影響金屬板材的金相組織結構，因而造成日后容易生銹的問題。

不難看出，現(xiàn)有技術還存在一定的缺陷。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種基于3D打印的汽車鈑金修復方法，實現(xiàn)車輛外殼的免拆卸直接矯形。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

一種基于3D打印的汽車鈑金修復方法，包括以下步驟：

S01：獲取車輛外殼凹陷部位的初始完好形態(tài)的三維數據；

S02：將S01中獲取的三維數據導入三維處理程序，生成出表面與完好形態(tài)時的車輛外殼完全貼合的塊狀部件的三維圖，并對塊狀部件的三維圖進行修改，添加繪制安裝法蘭結構，并在正對于車輛外殼凹陷部位處開設工藝孔；

S03：將S02中經過修改的三維數據輸出到3D打印設備，3D打印出S02所編輯出的塊狀部件；

S04：將S03所打印出的塊狀部件安裝固定，并使塊狀部件的表面貼合到車輛外殼的凹陷部位且按壓固定，采用焊頭伸入塊狀部件的工藝孔與車輛外殼的凹陷部位焊接固定，通過焊頭抽拉、塊狀部件按緊的方式將車輛外殼的凹陷抽拉矯形，直至車輛外殼的凹陷部位被拉出并頂在塊狀部件的表面，然后焊頭加熱熔化焊接點，將焊頭抽出工藝孔；

S05：移除塊狀部件，對經過初步矯形的車輛外殼進行微矯形修正，然后進行打磨作業(yè)；

S06：對完全修正和打磨完畢的車輛外殼進行噴漆修復。

進一步的，所述步驟S01包括：

S011：以車輛的中軸線為鏡向分界平面，掃描健側的車輛外殼的外形，生成健側的車輛外殼的三維數據；

S012：將S012中獲取的三維數據進行鏡向處理，獲取車輛外殼的凹陷部位的初始完好形態(tài)的三維數據。

進一步的，所述步驟S02中，對塊狀部件開設的工藝孔包括主孔和副孔，主孔正對于凹陷部位的正中設置，副孔圍繞主孔設置。

進一步的，所述步驟S04包括：

S041：將所打印出的塊狀部件安裝固定，并使塊狀部件的表面貼合到車輛外殼的凹陷部位且按壓固定；

S042：采用焊頭伸入主孔且與凹陷部位焊接連接，抽拉焊頭對凹陷部位進行初矯形；

S043：根據初矯形的實際情況，采用焊頭伸入特定的副孔與車輛外殼的表面焊接連接，抽拉焊頭對車輛外殼進行二次矯形；

S044：重復步驟S043，直至矯形完畢，然后將焊頭抽出，移除塊狀部件。

本發(fā)明所提供的一種基于3D打印的汽車鈑金修復方法，具有以下優(yōu)點：

直接對凹陷的車輛外殼進行矯形處理，不需要對車輛外殼進行裝拆，大幅提高效率；

通過3D打印技術，制造出能夠充當模具的塊狀部件，能較好地進行初步矯形工序；

降低維修工人的勞動強度，節(jié)省工時，降低修復成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明基于3D打印的汽車鈑金修復方法的原理示意圖。

圖2為本發(fā)明基于3D打印的汽車鈑金修復方法的步驟示意圖。

附圖標記說明：

1、凹陷部位 2、塊狀部件

3、主孔 4、副孔

5、焊頭

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例和附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。需要說明的是，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例

請參閱圖1至圖2，本發(fā)明公開了一種基于3D打印的汽車鈑金修復方法，包括以下步驟：

S01：獲取車輛外殼凹陷部位1的初始完好形態(tài)的三維數據。

S02：將S01中獲取的三維數據導入三維處理程序，生成出表面與完好形態(tài)時的車輛外殼完全貼合的塊狀部件2的三維圖，并對塊狀部件2的三維圖進行修改，添加繪制安裝法蘭結構，并在正對于車輛外殼凹陷部位1處開設工藝孔；工藝孔用于容納焊頭5，使焊頭5能夠在工藝孔中進行伸縮活動，從而進行矯形。作為優(yōu)選，對塊狀部件2開設的工藝孔包括主孔3和副孔4，主孔3正對于凹陷部位1的正中設置，副孔4圍繞主孔3設置。

S03：將S02中經過修改的三維數據輸出到3D打印設備，3D打印出S02所編輯出的塊狀部件2。

S04：將S03所打印出的塊狀部件2安裝固定，并使塊狀部件2的表面貼合到車輛外殼的凹陷部位1且按壓固定，采用焊頭5伸入塊狀部件2的工藝孔與車輛外殼的凹陷部位1焊接固定，通過焊頭5抽拉、塊狀部件2按緊的方式將車輛外殼的凹陷抽拉矯形，直至車輛外殼的凹陷部位1被拉出并頂在塊狀部件2的表面，然后焊頭5加熱熔化焊接點，將焊頭5抽出工藝孔。

S05：移除塊狀部件2，對經過初步矯形的車輛外殼進行微矯形修正，然后進行打磨作業(yè)。

S06：對完全修正和打磨完畢的車輛外殼進行噴漆修復。

一般車輛的鈑金修復，都是拆卸受損的外殼進行矯形，再重新裝上車輛上的。這種鈑金修復方法操作較為繁瑣，需要進行裝拆工作。而本發(fā)明最大的特點是應用了3D打印技術，打印出一個用于矯形的模具，再利用焊頭5對車輛外殼焊接并抽拉矯形，省略了裝拆工序。3D打印出來的塊狀部件2是一種塑料部件，不容易對金屬材質的車輛外殼造成刮花。同時，這個塊狀部件2起到模具的作用，輔助進行矯形，使微矯形修正以前的粗矯形工序效果較為理想。本發(fā)明的技術尤其適用于輕微凹陷的車輛外殼的鈑金修復。

具體的，步驟S01中，獲取三維數據的方法最好是直接從車廠獲取官方三維數據。不過對于絕大部分情況而言，從車廠直接獲取三維數據并不現(xiàn)實，作為另一個優(yōu)選方案，所述步驟S01包括：

S011：以車輛的中軸線為鏡向分界平面，掃描健側的車輛外殼的外形，生成健側的車輛外殼的三維數據；

S012：將S012中獲取的三維數據進行鏡向處理，獲取車輛外殼的凹陷部位1的初始完好形態(tài)的三維數據。

對于大部分車輛的外形設計而言，都是采取左右對稱的設計。利用這一特性，從還沒受損的健側獲取三維數據，再鏡向對稱獲取凹陷部位1的初始完好形態(tài)的三維數據。

作為進一步的優(yōu)選，所述步驟S04包括：

S041：將所打印出的塊狀部件2安裝固定，并使塊狀部件2的表面貼合到車輛外殼的凹陷部位1且按壓固定；

S042：采用焊頭5伸入主孔3且與凹陷部位1焊接連接，抽拉焊頭5對凹陷部位1進行初矯形；

S043：根據初矯形的實際情況，采用焊頭5伸入特定的副孔4與車輛外殼的表面焊接連接，抽拉焊頭5對車輛外殼進行二次矯形；

S044：重復步驟S043，直至矯形完畢，然后將焊頭5抽出，移除塊狀部件2。

對于某些較為復雜的凹陷，可能難以通過一次的矯形進行修復，甚至有可能需要多個工藝孔多焊點地施加矯形拉力。副孔4實際上是正對輔助施力點的，從而幫助更好地進行矯形處理。

本發(fā)明所提供的一種基于3D打印的汽車鈑金修復方法，直接對凹陷的車輛外殼進行矯形處理，不需要對車輛外殼進行裝拆，大幅提高了修復效率。而且本發(fā)明基于3D打印技術，制造出能夠充當模具的塊狀部件2，能較好地進行初步矯形工序。降低維修工人的勞動強度，節(jié)省工時，降低修復成本。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的一種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。