本發(fā)明屬于機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種車用下坡減速器控制桿的加工方法。

背景技術(shù)：

液力變速器廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械、油氣田開(kāi)采裝備、軌道交通等領(lǐng)域的特種車輛，該類車輛工作環(huán)境十分惡劣，機(jī)械性能要求較高，為了保證人員和設(shè)備的安全，對(duì)液力變速器提出了更高的要求，因此，液力變速器不僅要能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)速、動(dòng)力換擋、隔震和減震、過(guò)載保護(hù)的功能，而且還需具備下坡減速功能，保障特種車輛在惡劣路況下的行車安全。下坡減速器是通過(guò)操作下坡減速器控制桿來(lái)實(shí)現(xiàn)液力變速器的減速功能的，在特種車輛下坡時(shí)，操作人員根據(jù)路況的需要改變閥桿的位置，向減速器供油和切斷供油，壓下控制閥桿，即向減速器轉(zhuǎn)子供油，轉(zhuǎn)子遇到阻力，使液力變速器的渦輪輸出軸快速減速，從而使液力變速器達(dá)到減速的目的，不需減速時(shí)拉起控制桿即可。

下坡減速器控制桿是液力變速器實(shí)現(xiàn)下坡減速功能的關(guān)鍵零部件之一，該閥桿為實(shí)現(xiàn)惡劣工況的減速功能，其尺寸精度、形位公差、防腐性能要求較高。因此在加工下坡減速器控制桿時(shí)，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，加工成本高，并且加工出來(lái)的零件質(zhì)量不穩(wěn)定，耐磨性和耐蝕性強(qiáng)較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為實(shí)現(xiàn)特種車輛在惡劣工況下的下坡減速功能，本發(fā)明提供了一種車用下坡減速器控制桿的加工方法，從而滿足下坡減速器操作方便、性能可靠的要求。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。

一種車用下坡減速器控制桿的加工方法，其具體加工方法步驟如下：

(1)備料：選用棒料作為坯料進(jìn)行下料；

(2)熱處理：正火，HB156～207；

(3)設(shè)計(jì)工藝孔并車加工：工藝孔包括位于零件兩端的中心孔和內(nèi)孔圓錐面，設(shè)計(jì)好工藝孔后粗車零件外圓面，并以外圓面為基準(zhǔn)，分別加工零件端面中心孔和內(nèi)孔圓錐面；

(4)熱處理：滲碳；在零件外圓表面滲碳以增加其耐磨性、耐蝕性；

(5)銑：在零件鉆有中心孔的一端銑扁榫，并在扁榫上鉆用于聯(lián)接減速器檔位操縱桿的連接孔；

(6)鉗：修清扁榫兩面毛刺，并將連接孔兩端倒鈍；

(7)精車：用三爪軟卡盤夾持零件外圓，然后頂住中心孔精車零件外形尺寸至設(shè)計(jì)要求；

(8)熱處理：淬火，表面硬度值HRC58～64，芯部為HRC30～42，彎曲變形不大于0.1；

(9)車：在車床上用研磨砂研修中心孔和內(nèi)孔圓錐面；

(10)磨：粗磨零件外圓，留精磨加工余量為0.15mm～0.25mm；

(11)表面處理：在零件與油封擦刮器往復(fù)摩擦段鍍Cu-Ni-Gr合金；

(12)鉗：清除零件表面污物，銳邊倒鈍，并在零件扁榫處標(biāo)刻零件編號(hào)；

(13)精磨：以中心孔1和內(nèi)孔圓錐面2為基準(zhǔn)，根據(jù)預(yù)先測(cè)量的下坡減速器控制閥體的閥孔實(shí)測(cè)值，頂磨下坡減速器控制桿的外圓，其外圓的圓度不大于0.005mm，圓柱度不大于0.006mm，其外圓與以中心孔和內(nèi)孔圓錐面為基準(zhǔn)的同軸度不大于0.02mm；

(14)鉗：修清銳邊毛刺；

(15)檢驗(yàn)：檢驗(yàn)鍍層Cu-Ni-Gr合金質(zhì)量及下坡減速器控制桿的尺寸精度、形位公差要求。

所述步驟(4)中零件表面滲碳深度為0.8mm～1.2mm。

所述步驟(11)中的合金鍍層厚度為0.012mm～0.02mm。

所述步驟(13)中下坡減速器控制桿與閥體的裝配間隙為0.03mm～0.06mm。

所述中心孔設(shè)計(jì)為B 3.15/10中心孔。

所述內(nèi)孔圓錐面設(shè)計(jì)為60°圓錐面。

所述棒料的材質(zhì)為20CrMnTi。

本發(fā)明的有益效果在于：

采用本發(fā)明所述的加工方法，能方便、快捷的制造特種車輛下坡減速器控制桿，可有效縮短工件的生產(chǎn)周期，并且加工出來(lái)的零件質(zhì)量穩(wěn)定，在批量生產(chǎn)下坡減速器控制桿時(shí)，大大降低了加工成本。本發(fā)明所使用的加工方法簡(jiǎn)單，易于操作，特種車輛用下坡減速器控制桿耐磨性好、耐蝕性強(qiáng)，且該發(fā)明能有效提高工件的加工剛性，通過(guò)本發(fā)明所述方法加工的下坡減速器控制桿具有較高的性價(jià)比，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，可在特種設(shè)備液壓控制桿的加工技術(shù)領(lǐng)域廣泛推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明經(jīng)粗加工后下坡減速器控制桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明中銑加扁榫的示意圖；

圖3是圖2的右視圖；

圖4是本發(fā)明中下坡減速器控制桿的精車示意圖；

圖5是本發(fā)明中鍍Cu-Ni-Gr合金的零件局部示意圖；

圖6是本發(fā)明中精磨下坡減速器桿外圓的示意圖。

圖中：1-中心孔，2-內(nèi)孔圓錐面，扁榫。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。

如圖1至圖6所示，本發(fā)明所述的一種車用下坡減速器控制桿的加工方法，其具體加工方法步驟如下：

(1)備料：選用棒料作為坯料，下料尺寸為φD×Lmm；此處φD和L為坯料尺寸，是零件加工前的狀態(tài)，下料時(shí)主要考慮零件的粗、精加工余量；

(2)熱處理：正火，HB156～207；

(3)設(shè)計(jì)工藝孔并車加工：工藝孔包括位于零件兩端的中心孔1和內(nèi)孔圓錐面2，設(shè)計(jì)好工藝孔后粗車零件外圓面，并以外圓面為基準(zhǔn)，分別加工零件端面中心孔1和內(nèi)孔圓錐面2；粗車工件外圓后，用于三爪卡盤夾持其外圓面在零件一端鉆中心孔1，調(diào)頭裝夾外圓，加工內(nèi)孔圓錐面2；

(4)熱處理：滲碳；在零件外圓表面滲碳以增加其耐磨性、耐蝕性。

(5)銑：如圖2和圖3所示，在零件鉆有中心孔1的一端銑扁榫3，并在扁榫3上鉆用于聯(lián)接減速器檔位操縱桿的連接孔；

(6)鉗：修清扁榫3兩面毛刺，并將連接孔兩端倒鈍；連接孔兩端倒角為0.5×45°；

(7)精車：用三爪軟卡盤夾持零件外圓，然后頂住中心孔1精車零件外形尺寸至設(shè)計(jì)要求；

(8)熱處理：淬火，表面硬度值HRC58～64，芯部為HRC30～42，彎曲變形不大于0.1；

(9)車：在車床上用研磨砂研修中心孔1和內(nèi)孔圓錐面2；

(10)磨：粗磨零件外圓，留精磨加工余量為0.15mm～0.25mm；

(11)表面處理：如圖5所示，在零件與油封擦刮器往復(fù)摩擦段鍍Cu-Ni-Gr合金；由于下坡減速器控制桿與油封處的擦刮器因減速換擋的需要，往返頻繁摩擦零件易于損壞，通過(guò)鍍Cu-Ni-Gr合金；增加零件的耐磨性，從而提高下坡減速器控制桿的使用壽命；

(12)鉗：清除零件表面污物，銳邊倒鈍，并在零件扁榫處標(biāo)刻零件編號(hào)；

(13)精磨：以中心孔1和內(nèi)孔圓錐面2為基準(zhǔn)，根據(jù)預(yù)先測(cè)量的下坡減速器控制閥體的閥孔實(shí)測(cè)值，頂磨下坡減速器控制桿的外圓，其外圓的圓度不大于0.005mm，圓柱度不大于0.006mm，其外圓與以中心孔1和內(nèi)孔圓錐面2為基準(zhǔn)的同軸度不大于0.02mm；精加工下坡減速器閥桿時(shí)須用研磨砂研修中心孔和內(nèi)孔圓錐面，保證工件外圓面的形位公差要求。

(14)鉗：修清銳邊毛刺；

(15)檢驗(yàn)：檢驗(yàn)鍍層Cu-Ni-Gr合金質(zhì)量及下坡減速器控制桿的尺寸精度、形位公差要求。

(16)封存入庫(kù)。

所述步驟(4)中零件表面滲碳深度為0.8mm～1.2mm。

所述步驟(11)中的合金鍍層厚度為0.012mm～0.02mm。

所述步驟(13)中下坡減速器控制閥桿與閥體的裝配間隙為0.03mm～0.06mm。

所述中心孔1設(shè)計(jì)為B 3.15/10中心孔。

所述內(nèi)孔圓錐面2設(shè)計(jì)為60°圓錐面。

實(shí)施例1：

如圖1所示，本發(fā)明所述的工藝孔包括中心孔1和內(nèi)孔圓錐面2，所述中心孔1設(shè)計(jì)成B 3.15/10中心孔，內(nèi)孔圓錐面2的錐角設(shè)計(jì)成60°內(nèi)孔圓錐面，所述工藝孔在精加工零件外圓時(shí)需用研磨砂研修中心孔，以保證外圓面的形位公差要求，從而保證下坡減速控制桿與閥孔的裝配要求。

采用上工藝孔B 3.15/10和60°內(nèi)孔圓錐面加工如圖6所示下坡減速器控制桿的方法，其具體加工方法步驟如下：

(1)備料：選棒料20CrMnTi作為坯料，下料尺寸為φD×Lmm；

(2)熱處理：正火，HB156～207；

(3)車：如圖1所示，粗車零件外圓φd1和φd2、兩端面并鉆孔，再用三爪軟卡盤夾持零件外圓φd2，加工零件兩端中心孔B 3.15/10及60°圓錐面；

(4)熱處理：滲碳，零件表面滲碳深度為0.8mmmm；

(5)銑：如圖2所示，在零件鉆有中心孔1的一端銑扁榫3，并鉆孔φd3以聯(lián)接減速器檔位操縱桿的輸入動(dòng)力，φd3由特種車輛所用液力變速器的功率確定；

(6)鉗：修清扁榫3兩面毛刺并在連接孔兩端倒角0.5×45°；

(7)精車：如圖4所示，用三爪軟卡盤夾持零件右端外圓，頂中心孔B 3.15/10精車零件外圓φd4及其余外形尺寸至設(shè)計(jì)要求；

(8)熱處理：淬火，表面硬度值HRC58～64，芯部為HRC30～42，彎曲變形不大于0.1；

(9)車：在車床上用研磨砂研修中心孔B 3.15/10和60°內(nèi)孔圓錐面。

(10)磨：粗磨零件外圓，留精磨加工余量0.15mm；

(11)表面處理：如圖4所示，在零件與油封擦刮器往復(fù)摩擦段L處鍍Cu-Ni-Gr合金，鍍層厚度為0.012mm；

(12)鉗：清除零件表面污物，銳邊倒鈍，并在零件扁榫處標(biāo)刻零件編號(hào)；

(13)精磨：如圖6所示，以中心孔B 3.15/10和60°圓錐面為基準(zhǔn)，根據(jù)預(yù)先測(cè)量的下坡減速器控制閥體的閥孔實(shí)測(cè)值φD，頂磨下坡減速器控制閥桿的外圓φd5，其中孔徑φD與外徑尺寸φd5的裝配間隙為0.03mm，下坡減速器控制桿外圓φd5的圓度不大于0.005mm,圓柱度不大于0.006mm，其外圓φd5與以中心孔B 3.15/10和60°圓錐面為基準(zhǔn)的同軸度不大于0.02mm；

(14)鉗：修清銳邊毛刺；

(15)檢驗(yàn)：檢驗(yàn)鍍層Cu-Ni-Gr合金質(zhì)量，并檢測(cè)下坡減速器控制閥桿的尺寸精度、形位公差要求。

(16)封存入庫(kù)。

實(shí)施例2：

如圖1所示，本發(fā)明所述的工藝孔包括中心孔1和內(nèi)孔圓錐面2，所述中心孔1設(shè)計(jì)成B 3.15/10中心孔，內(nèi)孔圓錐面2的錐角設(shè)計(jì)成60°內(nèi)孔圓錐面，所述工藝孔在精加工零件外圓時(shí)需用研磨砂研修中心孔，以保證外圓面的形位公差要求，從而保證下坡減速控制桿與閥孔的裝配要求；所述下坡減速器控制桿與閥孔之間的裝配間隙為0.045mm。

采用上工藝孔B 3.15/10和60°內(nèi)孔圓錐面加工如圖6所示下坡減速器控制閥桿的方法，其具體加工方法步驟如下：

(1)備料：選棒料20CrMnTi作為坯料，下料尺寸為φD×Lmm；

(2)熱處理：正火，HB156～207；

(3)車：如圖1所示，粗車零件外圓φd1和φd2、兩端面并鉆孔，再用三爪軟卡盤夾持零件外圓φd2，加工零件兩端中心孔B 3.15/10及60°圓錐面；

(4)熱處理：滲碳，零件表面滲碳深度為1mm；

(5)銑：如圖2所示，在零件鉆有中心孔1的一端銑扁榫3，并鉆孔φd3以聯(lián)接減速器檔位操縱桿的輸入動(dòng)力，φd3由特種車輛所用液力變速器的功率確定；

(6)鉗：修清扁榫3兩面毛刺并在連接孔兩端倒角0.5×45°；

(7)精車：如圖4所示，用三爪軟卡盤夾持零件右端外圓，頂中心孔B 3.15/10精車零件外圓φd4及其余外形尺寸至設(shè)計(jì)要求；

(8)熱處理：淬火，表面硬度值HRC58～64，芯部為HRC30～42，彎曲變形不大于0.1；

(9)車：在車床上用研磨砂研修中心孔B 3.15/10和60°內(nèi)孔圓錐面。

(10)磨：粗磨零件外圓，留精磨加工余量0.2mm；

(11)表面處理：如圖4所示，在零件與油封擦刮器往復(fù)摩擦段L處鍍Cu-Ni-Gr合金，鍍層厚度為0.017mm；

(12)鉗：清除零件表面污物，銳邊倒鈍，并在零件扁榫處標(biāo)刻零件編號(hào)；

(13)精磨：如圖6所示，以中心孔B 3.15/10和60°圓錐面為基準(zhǔn)，根據(jù)預(yù)先測(cè)量的下坡減速器控制閥體的閥孔實(shí)測(cè)值φD，頂磨下坡減速器控制閥桿的外圓φd5，其中孔徑φD與外徑尺寸φd5的裝配間隙為0.045mm，下坡減速器控制桿外圓φd5的圓度不大于0.005mm,圓柱度不大于0.006mm，其外圓φd5與以中心孔B 3.15/10和60°圓錐面為基準(zhǔn)的同軸度不大于0.02mm；

(14)鉗：修清銳邊毛刺；

(15)檢驗(yàn)：檢驗(yàn)鍍層Cu-Ni-Gr合金質(zhì)量，并檢測(cè)下坡減速器控制閥桿的尺寸精度、形位公差要求。

(16)封存入庫(kù)。

實(shí)施例3：

如圖1所示，本發(fā)明所述的工藝孔包括中心孔1和內(nèi)孔圓錐面2，所述中心孔1設(shè)計(jì)成B 3.15/10中心孔，內(nèi)孔圓錐面2的錐角設(shè)計(jì)成60°內(nèi)孔圓錐面，所述工藝孔在精加工零件外圓時(shí)需用研磨砂研修中心孔，以保證外圓面的形位公差要求，從而保證下坡減速控制桿與閥孔的裝配要求；所述下坡減速器控制桿與閥孔之間的裝配間隙為0.06mm。

采用上工藝孔B 3.15/10和60°內(nèi)孔圓錐面加工如圖6所示下坡減速器控制桿的方法，其具體加工方法步驟如下：

(1)備料：選棒料20CrMnTi作為坯料，下料尺寸為φD×Lmm；

(2)熱處理：正火，HB156～207；

(3)車：如圖1所示，粗車零件外圓φd1和φd2、兩端面并鉆孔，再用三爪軟卡盤夾持零件外圓φd2，加工零件兩端中心孔B 3.15/10及60°圓錐面；

(4)熱處理：滲碳，零件表面滲碳深度為1.2mm；

(5)銑：如圖2所示，在零件鉆有中心孔1的一端銑扁榫3，并鉆孔φd3以聯(lián)接減速器檔位操縱桿的輸入動(dòng)力，φd3由特種車輛所用液力變速器的功率確定；

(6)鉗：修清扁榫3兩面毛刺并在連接孔兩端倒角0.5×45°；

(7)精車：如圖4所示，用三爪軟卡盤夾持零件右端外圓，頂中心孔B 3.15/10精車零件外圓φd4及其余外形尺寸至設(shè)計(jì)要求；

(8)熱處理：淬火，表面硬度值HRC58～64，芯部為HRC30～42，彎曲變形不大于0.1；

(9)車：在車床上用研磨砂研修中心孔B 3.15/10和60°內(nèi)孔圓錐面。

(10)磨：粗磨零件外圓，留精磨加工余量0.25mm；

(11)表面處理：如圖4所示，在零件與油封擦刮器往復(fù)摩擦段L處鍍Cu-Ni-Gr合金，鍍層厚度為0.02mm；

(12)鉗：清除零件表面污物，銳邊倒鈍，并在零件扁榫處標(biāo)刻零件編號(hào)；

(13)精磨：如圖6所示，以中心孔B 3.15/10和60°圓錐面為基準(zhǔn)，根據(jù)預(yù)先測(cè)量的下坡減速器控制閥體的閥孔實(shí)測(cè)值φD，頂磨下坡減速器控制桿的外圓φd5，其中孔徑φD與外徑尺寸φd5的裝配間隙為0.06mm，下坡減速器控制桿外圓φd5的圓度不大于0.005mm,圓柱度不大于0.006mm，其外圓φd5與以中心孔B 3.15/10和60°圓錐面為基準(zhǔn)的同軸度不大于0.02mm；

(14)鉗：修清銳邊毛刺；

(15)檢驗(yàn)：檢驗(yàn)鍍層Cu-Ni-Gr合金質(zhì)量，并檢測(cè)下坡減速器控制閥桿的尺寸精度、形位公差要求。

(16)封存入庫(kù)。