本發(fā)明屬于汽車配件加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車后橋殼校正模具。

背景技術(shù)：

汽車驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。驅(qū)動橋殼分為整體式橋殼和分段式橋殼，整體式橋殼主要為后橋殼。后橋殼在使用時，其兩側(cè)端面及內(nèi)側(cè)端面收到較大的應(yīng)力作用，會產(chǎn)生變形，影響汽車運(yùn)行的可靠性，因而需要定期對其進(jìn)行校平、修磨等維護(hù)。

現(xiàn)有的企業(yè)對汽車后橋殼兩側(cè)端面及內(nèi)側(cè)端面校平工作，仍然沿用人工用各種校平工具進(jìn)行手工校平，其校平效率極低，勞動強(qiáng)度很大，且校平的精確度難以提高。專利公開號104368698A的專利公開了一種后橋殼校平模具，包括有上模座和下模座及所述上模座和所述下模座之間的中間板，所述中間板分別通過上導(dǎo)柱組件和下導(dǎo)柱組件與所述上模座和所述下模座相連接；所述下模座上端面通過下墊板設(shè)置有多塊用于校正后橋殼兩側(cè)下端面的下校正塊，所述上模座下端面通過上夾板設(shè)有多塊用于校正后橋殼兩側(cè)上端面的上校正塊，所述中間板上下兩端面上分別設(shè)置有多塊用于校正后橋殼上側(cè)內(nèi)端面的中間板上校正塊和多塊用于校正后橋殼下側(cè)內(nèi)端面的中間板下校正塊。

使用上述模具對后橋殼校平會出現(xiàn)以下問題：使用上述模具對后橋殼進(jìn)行校正時，若后橋殼已發(fā)生變形，按照定位塊的位置對應(yīng)放入后橋殼時，可能會出現(xiàn)定位塊的位置與變形的后橋殼的位置不對應(yīng)，使得變形的后橋殼無法放入模腔；若硬將后橋殼放入模腔，可能會對后橋殼的殼體表面造成損壞，導(dǎo)致后橋殼直接被報廢。同時定位塊的位置和長度都為固定的，在使用上述模具對后橋殼進(jìn)行校正時，將后橋殼裝入模腔內(nèi)需要將后橋殼上需校正的與定位塊一一對應(yīng)，使得裝夾過程非常繁瑣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在提供一種汽車后橋殼校正模具，以解決現(xiàn)有后橋殼校平模具對后橋殼進(jìn)行校正時，會對后橋殼有所損壞的問題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的基礎(chǔ)方案為：汽車后橋殼校正模具，包括上模座和下模座，上模座和下模座之間設(shè)有中間板，所述下模座上設(shè)有多個導(dǎo)向柱，所述中間板和上模座上均設(shè)有與導(dǎo)向柱位置和數(shù)量對應(yīng)的導(dǎo)孔；所述上模座的下端設(shè)有多個與上模座滑動連接的上校正塊，所述下模座的上端設(shè)有多個與下模座滑動連接的下校正塊；所述中間板的上端設(shè)有多個與中間板滑動連接的上定位塊，中間板的下端設(shè)有多個與中間板滑動連接的下定位塊；所述上校正塊、下校正塊、上定位塊、下定位塊均設(shè)有用于控制其滑動的控制閥。

本基礎(chǔ)方案的工作原理在于：在使用本模具對后橋殼進(jìn)行校正時，將后橋殼套置于中間板上，然后依次將中間板上的導(dǎo)孔和上模座的導(dǎo)孔穿過導(dǎo)向柱，將本模具鎖緊，在模具模具鎖緊過程中將會對后橋殼進(jìn)行初步校正。在本模具鎖緊后，使用控制閥將多個上校正塊、下校正塊、上定位塊、下定位塊推出，使得多個上校正塊、下校正塊、上定位塊、下定位塊伸到后橋殼殼體相對應(yīng)的位置，再次對后橋殼進(jìn)行精準(zhǔn)校正。待后橋殼校正完畢后，將本模具的上模座、中間板依次取出，從中間板上取下已校正完畢的后橋殼。

本基礎(chǔ)方案的有益效果在于：先將后橋殼放入本模具中，模具的腔體對后橋殼有一定的校正作用，先對模具進(jìn)行初步的校正。然后多個上校正塊、下校正塊、上定位塊、下定位塊伸出到后橋殼的殼體上，對后橋殼的殼體表面進(jìn)行校正。這樣就有效的防止了后橋殼殼體變形而導(dǎo)致無法將模具裝入模腔內(nèi)的情況。使用上模座、下模座和中間板初步對后橋殼進(jìn)行校正，與直接將后橋殼一步校正到位相比，大大減少了后橋殼被損壞的。使用本模具對后橋殼進(jìn)行校正時，不需要在后橋殼裝入本模具時，將后橋殼與定位塊一一對應(yīng)，有效提升了后橋殼的裝夾過程，縮短了本模具的操作流程。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝置使用過程簡單、校正效率快，有效防止后橋殼在校正過程中造成損壞。

方案二：作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，還包括液壓站和高壓管，所述上模座、下模座和中間板的內(nèi)部均設(shè)有空腔，所述空腔通過高壓管和與液壓站連通，所述控制閥設(shè)置于高壓管上。相對于其他滑動控制結(jié)構(gòu)，通過液壓控制上校正塊、下校正塊、上定位塊、下定位塊的滑動，結(jié)構(gòu)簡單操作方便。

方案三：作為方案二的優(yōu)選，所述上模座的下端設(shè)有下端面與后橋殼的上端面配合的上氣墊，上氣墊上設(shè)有與上校正塊數(shù)量和位置對應(yīng)的孔，上校正塊穿過上氣墊的孔；所述下模座的上端設(shè)有上端面與后橋殼下端面配合的下氣墊，下氣墊上設(shè)有與下校正塊數(shù)量和位置對應(yīng)的孔，下校正塊穿過下氣墊上的孔，所述上氣墊和下氣墊均設(shè)有用于充氣的充氣閥 。在使用本模具時，在后橋殼放入本模具后，先給上氣墊和下氣墊充氣，上氣墊與后橋殼的上端面配合，下氣墊與后橋殼的上端面配合，使得上氣墊和下氣墊可對后橋殼進(jìn)一步校正。然后再使用上校正塊、下校正塊、上定位塊、下定位塊對后橋殼進(jìn)一步校正，從而完成對后橋殼的校正。此過程中分三步逐漸對后橋殼校正，而不是一步到位的對后橋殼進(jìn)行校正，有效防止了在校正過程中對后橋殼造成損壞的問題。

方案四：作為方案三的優(yōu)選，所述導(dǎo)向柱為四根，四根導(dǎo)向柱的位置點(diǎn)構(gòu)成矩形。四根導(dǎo)向柱可以嚴(yán)格確定上模座、中間板和下模座配合的位置關(guān)系，同時四根導(dǎo)向柱也不至于過多，可快速實(shí)現(xiàn)合模對后橋殼進(jìn)行校正。

方案五：作為方案四的優(yōu)選，所述下模座和中間板之間的導(dǎo)向柱上套設(shè)有彈簧。在使用本模具對后橋殼進(jìn)行校正后，需要將本模具的上模座、中間板依次取出，然后從中間板上取下已校正完畢的后橋殼。彈簧可在上模座取出后將中間板向上彈出，可防止中間板卡在下模座上，不便于取出來，也能非常省力的將中間板取出。

附圖說明

圖1是本發(fā)明汽車后橋殼校正模具實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：上模座10、上氣墊11、上校正塊12、下模座20、下氣墊21、下校正塊22、中間板30、上定位塊31、下定位塊32、導(dǎo)向柱40、導(dǎo)孔41、彈簧42、液壓站50、高壓管51、空腔52、控制閥53、充氣閥60。

如圖1所示，汽車后橋殼校正模具，包括上模座10、下模座20和中間板30，下模座20上固定了四根導(dǎo)向柱40，四根導(dǎo)向柱40的位置點(diǎn)構(gòu)成矩形。中間板30和上模座10上與四根導(dǎo)向柱40配合的位置均開有導(dǎo)孔41。四根導(dǎo)向柱40的下端，即安裝使用時，位于下模座20和中間板30之間的導(dǎo)向柱40上，均套有用于將中間板30彈出的彈簧42。上模座10的下端安裝了十個與上模座10滑動連接的上校正塊12，下模座20的上端安裝了十個與下模座20滑動連接的下校正塊22；中間板30的上端安裝了十個與中間板30滑動連接的上定位塊31，中間板30的下端安裝了十個與中間板30滑動連接的下定位塊32。上模座10、下模座20和中間板30的內(nèi)部均設(shè)有空腔52，上校正塊12、下校正塊22、上定位塊31、下定位塊32的一端均與空腔52連接，空腔52通過高壓管51和與液壓站50連通，高壓管51上安裝了用于控制上校正塊12、下校正塊22、上定位塊31、下定位塊32滑動的控制閥53?？刂崎y53打開，液壓站50中的液體通過高壓管51進(jìn)入空腔52內(nèi)，將會推動上校正塊12、下校正塊22、上定位塊31、下定位塊32伸出，十個上校正塊12、下校正塊22、上定位塊31、下定位塊32安裝后橋殼校正位置的需要設(shè)定的，從而實(shí)現(xiàn)對后橋殼的校正。

上模座10的下端貼合有上氣墊11，上氣墊11的下端面與后橋殼的上端面配合；下模座20的上端貼合有下氣墊21，下氣墊21的上端面與后橋殼的下端面配合。上氣墊11開有十個用于上校正塊12伸出的孔，下氣墊21上開有用于下校正塊22伸出的孔。上氣墊11和下氣墊21均連接有用于充氣的充氣閥60。

在使用本模具對后橋殼進(jìn)行校正時，將后橋殼套置于中間板30上，然后依次將中間板30上的導(dǎo)孔41和上模座10的導(dǎo)孔41穿過導(dǎo)向柱40，將本模具鎖緊，使得上模座10和下模座20對后橋殼進(jìn)行初次校正。在本模具鎖緊后，通過充氣閥60給上氣墊11和下氣墊21充滿氣，后橋殼的上端面與上氣墊11的下端面貼合，后橋殼的下端面與下氣墊21的上端面貼合，在氣壓的作用下對后橋殼再次進(jìn)行校正。然后使用控制閥53將液壓站50的液體通過高壓管51通入空腔52，使上校正塊12、下校正塊22、上定位塊31、下定位塊32想后橋殼的表面方向伸出，對后橋殼對應(yīng)的位置進(jìn)行最后的校正。

待后橋殼校正完畢后，將本模具的上模座10、中間板30依次取出，從中間板30上取下已校正完畢的后橋殼。將上氣墊11和下氣墊21內(nèi)的氣放出，控制液壓站50吸回空腔52內(nèi)的液體，使得上校正塊12、下校正塊22、上定位塊31和下定位塊32伸進(jìn)上模座10、下模座20和中間塊內(nèi)，以備本模具下次使用。

以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。