本發(fā)明涉及汽車手柄加工領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車手柄桿撥叉壓裝輔具。

背景技術(shù)：

汽車手柄桿上設(shè)置有撥動(dòng)開關(guān)和轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)，為實(shí)現(xiàn)手柄桿的撥動(dòng)，通過在手柄桿上安裝有撥叉，來(lái)實(shí)現(xiàn)手柄桿的上下?lián)軇?dòng)。撥叉通過兩側(cè)凸起的柱銷卡在手柄桿的安裝孔內(nèi)，在裝配時(shí)，需要將撥叉用力推入手柄桿內(nèi)，所需推力大，手工操作費(fèi)時(shí)，費(fèi)力，加工效率低。如何設(shè)計(jì)一款適合撥叉裝配的工裝，來(lái)提高生產(chǎn)效率，是目前生產(chǎn)急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車手柄桿撥叉壓裝輔具，解決現(xiàn)有手工壓裝撥叉生產(chǎn)效率低的問題。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車手柄桿撥叉壓裝輔具，包括底座，設(shè)置在底座上可前后移動(dòng)的活動(dòng)板，設(shè)置在活動(dòng)板上的手柄支撐板，還設(shè)置有固定板，設(shè)置在固定板上的導(dǎo)板，導(dǎo)板上設(shè)置有可左右移動(dòng)的第一推塊，第一推塊的端部設(shè)置有用于定位支撐撥叉的沉臺(tái)，沉臺(tái)的端部設(shè)置有與撥叉下導(dǎo)柱配合的卡槽。

所述底座上還設(shè)置有氣缸固定板，設(shè)置在氣缸固定板上的第一推動(dòng)氣缸，隨第一推動(dòng)氣缸一起運(yùn)動(dòng)的推板，所述推板與第一推塊配合，帶動(dòng)推塊運(yùn)動(dòng)，推板上還固定設(shè)置有與撥叉上端柱銷配合的第二推塊，第二推塊的端部設(shè)置有卡槽。

為方便第一推塊的自動(dòng)回位，所述導(dǎo)板上設(shè)置有滑軌，第一推塊置于滑軌內(nèi)，所述導(dǎo)板與第一推塊間設(shè)置有帶動(dòng)第一推塊回位的拉簧。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)板靠近推板的一端固定安裝有第一拉簧銷，所述第一推塊上也設(shè)置有第二拉簧銷，所述拉簧的兩端分別固定在第一拉簧銷和第二拉簧銷上；所述導(dǎo)板的側(cè)面還開設(shè)有供第二拉簧銷來(lái)回活動(dòng)的讓位槽。

為提高裝配的準(zhǔn)確性，所述氣缸固定板上還設(shè)置有用于檢測(cè)活動(dòng)板是否推到位的光電傳感器。

為方便調(diào)整撥叉壓裝輔具的方向，便于左右兩個(gè)手柄桿的裝配，所述底座的底部還設(shè)置有帶動(dòng)底座旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)氣缸。

為保證推板運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性，所述氣缸固定板與推板間設(shè)置有導(dǎo)向銷。

為方便活動(dòng)板的推進(jìn)，所述底座上設(shè)置有導(dǎo)槽，所述活動(dòng)板置于導(dǎo)槽內(nèi)，活動(dòng)板的一端連接有第二推動(dòng)氣缸。

為方便手柄桿的定位和為手柄桿提供支撐，所述底座上還設(shè)置有用于支撐和限定手柄桿位置的限位塊，限位塊上設(shè)置有與手柄桿相適配的限位卡口。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明通過第一推動(dòng)氣缸帶動(dòng)第一推塊和第二推塊水箱撥叉的壓裝，代替手工壓裝，勞動(dòng)強(qiáng)度高，生產(chǎn)效率低的問題。所述第一推板上設(shè)置沉臺(tái)，同時(shí)可以為撥叉提供支撐，方便后期的壓裝。所述拉簧方便在第一氣缸縮回時(shí)，第一推塊能夠自動(dòng)回到初始位置，方便下次裝配使用。所述光電傳感器能夠探測(cè)出活動(dòng)板是否推到位，從控制器提供第一氣缸的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。所述轉(zhuǎn)動(dòng)氣缸能夠?qū)⒄麄€(gè)輔具旋轉(zhuǎn)180°，方便對(duì)汽車另一側(cè)手柄桿撥叉的裝配。所述限位塊用于為手柄桿提供支撐和限位，方便裝配。

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行較為詳細(xì)的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的剖視圖。

圖2為本發(fā)明的俯視圖。

圖3為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明中撥叉的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例，一種汽車手柄桿撥叉壓裝輔具，用于將撥叉100壓裝到手柄桿200內(nèi)。如圖4所示，所示撥叉100設(shè)置有與手柄桿定位孔配合的側(cè)凸柱101，在撥叉100的上下端還分別設(shè)置有上導(dǎo)柱102和下導(dǎo)柱103。所述汽車手柄桿撥叉壓裝輔具，如圖1至3所示，包括底座1，設(shè)置在底座1上可前后移動(dòng)的活動(dòng)板2，所述底座1上設(shè)置有導(dǎo)槽，所述活動(dòng)板2置于導(dǎo)槽內(nèi)，活動(dòng)板2的一端連接有第二推動(dòng)氣缸19。設(shè)置在活動(dòng)板2上的手柄支撐板3，所述手柄支撐板3上設(shè)置有與手柄桿相適配的凹槽。在活動(dòng)板2上還設(shè)置有固定板4，設(shè)置在固定板4上的導(dǎo)板5，導(dǎo)板5上設(shè)置有可左右移動(dòng)的第一推塊6，所述導(dǎo)板5上設(shè)置有滑軌，第一推塊6置于滑軌內(nèi)。所述導(dǎo)板5與第一推塊6間設(shè)置有帶動(dòng)第一推塊6回位的拉簧12。拉簧12的具體安裝結(jié)構(gòu)為：所述導(dǎo)板5靠近推板10的一端固定安裝有第一拉簧銷13，所述第一推塊6上也設(shè)置有第二拉簧銷14，所述拉簧12的兩端分別固定在第一拉簧銷13和第二拉簧銷14上；所述導(dǎo)板5的側(cè)面還開設(shè)有供第二拉簧銷14來(lái)回活動(dòng)的讓位槽15。

第一推塊6的端部設(shè)置有用于定位支撐撥叉的沉臺(tái)61，沉臺(tái)61的端部設(shè)置有與撥叉下導(dǎo)柱103配合的卡槽7。所述第一推塊采用可伸縮的活動(dòng)結(jié)構(gòu)，不會(huì)影響撥叉的裝配，所述沉臺(tái)在給撥叉讓位的同時(shí)，還能夠給撥叉提供支撐，方便撥叉的定位。

所述底座1上還設(shè)置有氣缸固定板8，設(shè)置在氣缸固定板8上的第一推動(dòng)氣缸9，隨第一推動(dòng)氣缸9一起運(yùn)動(dòng)的推板10，所述推板10與第一推塊6配合，帶動(dòng)第一推塊6運(yùn)動(dòng)，所述氣缸固定板8與推板10間設(shè)置有導(dǎo)向銷18，保證推板10沿直線運(yùn)動(dòng)。推板10上還固定設(shè)置有與撥叉上端柱銷配合的第二推塊11，第二推塊11的端部設(shè)置有卡槽7。所述氣缸固定板8上還設(shè)置有用于檢測(cè)活動(dòng)板2是否推到位的光電傳感器16，用于檢測(cè)活動(dòng)板是否推到為，方便控制第一推動(dòng)氣缸動(dòng)作。

為提高裝配效率，方便汽車左右兩側(cè)的手柄桿撥叉裝配，所述底座1的底部還設(shè)置有帶動(dòng)底座旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)氣缸17。

為方便手柄桿的固定，所述底座1上還設(shè)置有用于支撐和限定手柄桿位置的限位塊20，限位塊20上設(shè)置有與手柄桿相適配的限位卡口21。

本發(fā)明通過第一推塊結(jié)構(gòu)，很好的解決了第一推塊和第二推塊同時(shí)安裝在推板上，撥叉裝配會(huì)與第一推塊干涉，使放置有撥叉的活動(dòng)板不能推到位的問題。同時(shí)，第一推塊上的沉臺(tái)還可以在裝配中為撥叉提供支撐，結(jié)構(gòu)靈活，操作方便。

操作時(shí)，將活動(dòng)板拉出，放置好撥叉，同時(shí)將手柄桿固定在固定板和限位塊上。然后控制器命令第二推動(dòng)氣缸將活動(dòng)板向剛度板位置推動(dòng)，當(dāng)光電傳感器檢測(cè)到活動(dòng)板運(yùn)動(dòng)到位后，控制器命令第一推動(dòng)氣缸動(dòng)作，帶動(dòng)第一推板和第二推板運(yùn)動(dòng)，將撥叉裝入手柄桿內(nèi)，完成操作，第一推動(dòng)氣缸帶動(dòng)第二推板往回運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，第一推動(dòng)氣缸在拉簧的作用下，自動(dòng)回到初始狀態(tài)。

以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。