本發(fā)明涉及一種輪轂單元的加工方法及其裝置，特別是輪轂單元的擋塊壓裝方法及其裝置。

背景技術(shù)：

“C”型擋塊結(jié)構(gòu)的第三代汽車(chē)輪轂單元如附圖1所示，通過(guò)兩塊“C”型的擋塊109壓裝到汽車(chē)輪轂單元的內(nèi)法蘭103的檔塊槽內(nèi)，并壓緊內(nèi)圈102的外端面，從而由內(nèi)法蘭103、外法蘭101、內(nèi)圈102、兩排鋼球104等零件相互配合，形成產(chǎn)品所要求的軸向游隙，確保產(chǎn)品的使用壽命。

該單元“C”型擋塊的壓裝方式，以往是采用卡鉗，通過(guò)人力將擋塊壓入擋塊槽內(nèi)。此裝壓方式受人為因素影響大，容易出現(xiàn)擋塊壓裝不到位的現(xiàn)象，且壓裝后，產(chǎn)品的游隙易超差，返工率高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種輪轂單元擋塊壓裝方法及其裝置。本發(fā)明具有自動(dòng)化加工、加工準(zhǔn)確性高、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。

本發(fā)明的技術(shù)方案：一種輪轂單元擋塊壓裝方法，該方法是將輪轂單元的內(nèi)法蘭設(shè)在軸向加壓氣缸上方的單元底模上，加壓氣缸動(dòng)作帶動(dòng)輪轂單元抬升，當(dāng)輪轂單元的外法蘭緊壓?jiǎn)卧啄Ｉ戏降膯卧夏r(shí)，軸向加壓缸停止抬升；將擋塊放置在單元上方兩側(cè)的擋塊壓板內(nèi)，檔槽外側(cè)的徑向氣缸向內(nèi)伸出，將擋塊壓緊在內(nèi)法蘭的擋塊槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)擋塊的自動(dòng)壓裝。

實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1所述的輪轂單元擋塊壓裝方法，在檔塊壓板和徑向氣缸之間設(shè)置壓力傳感器，通過(guò)壓力傳感器對(duì)徑向氣缸對(duì)檔塊壓板施加的徑向加載力實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)徑向加載力超出預(yù)定范圍時(shí)，徑向氣缸發(fā)信號(hào)控制設(shè)備報(bào)警。

上述的方法采用的裝置，包括機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有軸向加壓氣缸，軸向加壓氣缸的伸出端設(shè)有下支板，下支板上設(shè)有單元底模；機(jī)架上設(shè)有立柱，立柱上方設(shè)有支承下支板，支承下支板上設(shè)有聯(lián)接板，聯(lián)接板內(nèi)設(shè)有單元上模，單元上模的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有擋塊壓板，擋塊壓板的里側(cè)設(shè)有徑向氣缸，徑向氣缸固定在機(jī)架上。

前述的裝置中，所述的徑向氣缸與擋塊壓板之間設(shè)有壓力傳感器

前述的裝置中，所述的壓力傳感器連接有PLC控制器，控制器連接有報(bào)警器。

前述的裝置中，所述的機(jī)架上設(shè)有顯示器，顯示器與PLC控制器相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明是將輪轂單元的內(nèi)法蘭設(shè)在軸向加壓氣缸上方的單元底模上，加壓氣缸動(dòng)作帶動(dòng)輪轂單元抬升，當(dāng)輪轂單元的外法蘭緊壓?jiǎn)卧啄Ｉ戏降膯卧夏r(shí)，軸向加壓缸停止抬升；將擋塊放置在單元上方兩側(cè)的擋塊壓板內(nèi)，檔槽外側(cè)的徑向氣缸向內(nèi)伸出，將擋塊壓緊在內(nèi)法蘭的擋塊槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)擋塊的自動(dòng)壓裝。本發(fā)明具有自動(dòng)化加工、加工準(zhǔn)確性高、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，解決了目前人工加工造成的壓裝不到位、產(chǎn)品游隙易超差，返工率高等問(wèn)題。進(jìn)一步地，本發(fā)明在徑向氣缸和擋塊壓板之間設(shè)置有壓力傳感器，壓力傳感器連接有PLC控制器，PLC控制連接有報(bào)警器和顯示器，加工過(guò)程中，根據(jù)汽車(chē)輪轂單元產(chǎn)品軸向游隙的要求，設(shè)置好擋塊的徑向加載力的上下限，通過(guò)測(cè)力傳感器對(duì)加載力進(jìn)行測(cè)定反饋，如壓力小于設(shè)定下限，或超出設(shè)定上限，則說(shuō)明產(chǎn)品游隙不符合要求，報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警，且在顯示器上顯示。

附圖說(shuō)明

圖1是汽車(chē)輪轂單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的左視圖；

圖4是B-B剖視圖；

圖5是PLC控制器的連接圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但不作為對(duì)本發(fā)明的限制。

實(shí)施例：輪轂單元擋塊壓裝方法，該方法是將輪轂單元的內(nèi)法蘭設(shè)在軸向加壓氣缸上方的單元底模上，加壓氣缸動(dòng)作帶動(dòng)輪轂單元抬升，當(dāng)輪轂單元的外法蘭緊壓?jiǎn)卧啄Ｉ戏降膯卧夏r(shí)，軸向加壓缸停止抬升；將擋塊放置在單元上方兩側(cè)的擋塊壓板內(nèi)，檔槽外側(cè)的徑向氣缸向內(nèi)伸出，將擋塊壓緊在內(nèi)法蘭的擋塊槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)擋塊的自動(dòng)壓裝。在檔塊壓板和徑向氣缸之間設(shè)置壓力傳感器，通過(guò)壓力傳感器對(duì)徑向氣缸對(duì)檔塊壓板施加的徑向加載力實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)徑向加載力超出預(yù)定范圍時(shí)，徑向氣缸發(fā)信號(hào)控制設(shè)備報(bào)警。

輪轂單元擋塊壓裝方法采用的裝置，如附圖2-5所示，包括機(jī)架1，機(jī)架1上設(shè)有軸向加壓氣缸2，軸向加壓氣缸2的伸出端固定有下支板3，下支板3上設(shè)有單元底模4；機(jī)架1上設(shè)有立柱5，立柱5上方設(shè)有支承下支板6，支承下支板6上設(shè)有聯(lián)接板7，聯(lián)接板7內(nèi)設(shè)有單元上模8，單元底模和單元上模的結(jié)構(gòu)選擇對(duì)應(yīng)產(chǎn)品型號(hào)，單元上模8的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有擋塊壓板9，擋塊壓板9的里側(cè)設(shè)有徑向氣缸10，徑向氣缸的伸出端固定在擋塊壓板的背面，徑向氣缸10固定在機(jī)架1上，擋塊壓板和單元上模的具體位置根據(jù)汽車(chē)輪轂單元的內(nèi)法蘭和擋塊位置關(guān)系和尺寸而定。所述的徑向氣缸10與擋塊壓板9之間設(shè)有壓力傳感器11所述的壓力傳感器11連接有PLC控制器12，PLC控制器12連接有報(bào)警器13。所述的機(jī)架1上設(shè)有顯示器14，顯示器14與PLC控制器12相連，加工過(guò)程中，根據(jù)汽車(chē)輪轂單元產(chǎn)品軸向游隙的要求，設(shè)置好擋塊的徑向加載力的上下限，通過(guò)測(cè)力傳感器對(duì)加載力進(jìn)行測(cè)定反饋，如壓力小于設(shè)定下限，或超出設(shè)定上限，則說(shuō)明產(chǎn)品游隙不符合要求，報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警，且在顯示器上顯示。