本發(fā)明涉及汽車尾管內(nèi)膽技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車尾管內(nèi)膽的制備方法。

背景技術(shù)：

汽車排氣系統(tǒng)位于車輛底部，連通發(fā)動(dòng)機(jī)出氣端與大氣，主要作用是排放發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣、凈化廢氣、降低噪音。而排氣尾管位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的尾端，起到排出尾氣和裝飾的作用。動(dòng)機(jī)排氣尾管通常直接連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的出氣端的排氣連接管與消音器之后，且部分可見?，F(xiàn)有技術(shù)中，排氣尾管一般包括外殼和內(nèi)膽，內(nèi)膽設(shè)置于外殼內(nèi)，二者之間一般通過額外的連接件或焊接板焊接連接固定。

汽車尾管內(nèi)膽的結(jié)構(gòu)一般由附圖6所示：一般包括向外隆起的內(nèi)膽本體，內(nèi)膽本體的左右兩側(cè)設(shè)置有安裝邊緣；傳統(tǒng)的制備工藝，是采用以大塊不銹鋼板作為內(nèi)膽原料、然后放置于拉延模內(nèi)，拉延模上設(shè)置壓邊塊對(duì)內(nèi)膽原料(拉延件)進(jìn)行定位并防止內(nèi)膽原料在拉延過程中的移位。為了實(shí)現(xiàn)壓邊塊于拉延前就預(yù)先緊壓內(nèi)膽四周的目的，內(nèi)膽原料必須要在一個(gè)完整成品所需原料的四周邊緣設(shè)置多余的壓邊以供壓邊塊緊壓；所以，制作一個(gè)完整的內(nèi)膽，需要先拉伸、然后拉伸完成后再使用切邊模將成品一個(gè)一個(gè)進(jìn)行切邊去除四個(gè)多余壓延邊料部分，才能獲得最終產(chǎn)品；由于成型后的內(nèi)膽為中間拱起的三維產(chǎn)品(附圖6所示)，在切邊過程非常困難、不易操作，很容易留下切口，造成對(duì)整個(gè)產(chǎn)品機(jī)械性能的破壞；而且切邊模具也很容易發(fā)生磨損，降低使用壽命，提高模具投入成本；此外，切邊料不能再進(jìn)行利用，這樣不僅造成材料的浪費(fèi)，且工藝復(fù)雜繁瑣，模具設(shè)置多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種無需設(shè)置多余切邊，材料用料省，工藝簡(jiǎn)單、僅使用一套拉延模具的汽車尾管內(nèi)膽的制備方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)解決方案為：一種汽車尾管內(nèi)膽的制備方法，制備步驟包括：

(1)首先按照汽車尾管內(nèi)膽的成品尺寸剪裁出不銹鋼內(nèi)膽原料，且不銹鋼內(nèi)膽原料位于內(nèi)膽成品長(zhǎng)度方向的兩端各設(shè)置一個(gè)延伸塊(工藝角)、延伸塊上設(shè)置有定位孔；

(2)將步驟(1)剪裁好的不銹鋼內(nèi)膽原料置于拉延模內(nèi)；

所述的拉延模包括上凹模組件和下凸模，所述的上凹模組件包括依次連接的上凹模、第一壓板、第二壓板和頂模板，所述的上凹模組件中活動(dòng)套裝有在自然狀態(tài)下底部凸出上凹模以先于上凹模壓觸拉延件頂部的中心壓料塊，所述的中心壓料塊的底部設(shè)有中心內(nèi)凹型面，所述的上凹模的底部設(shè)有外圍內(nèi)凹型面，所述的中心內(nèi)凹型面和外圍內(nèi)凹型面共同構(gòu)成內(nèi)凹型面，所述的下凸模的頂部設(shè)有與內(nèi)凹型面相匹配的外凸型面，且壓于內(nèi)凹型面和外凸型面之間的拉延件的尺寸面積均小于內(nèi)凹型面的尺寸面積和外凸型面的尺寸面積，所述的下凸模上設(shè)有伸出外凸型面的凸桿，所述的凸桿于外凸型面上未放置拉延件的部位伸出，所述的上凹模設(shè)置有供凸桿伸入的套孔，所述的套孔與位于上凹模中以活動(dòng)套裝中心壓料塊的通孔徑向連通，所述的上凹模組件中還設(shè)有作用于中心壓料塊的復(fù)位彈簧；

所述的第二壓板中設(shè)置有內(nèi)徑上大下小的階梯通孔，所述的階梯通孔中上下活動(dòng)設(shè)置有連接桿，所述的連接桿的頭部搭置在階梯通孔的內(nèi)臺(tái)階上，所述的連接桿設(shè)有與中心壓料塊螺紋連接的連接端；

將剪裁好的不銹鋼內(nèi)膽原料兩端的定位孔分別套合于下凸模上的定位桿上，實(shí)現(xiàn)不銹鋼內(nèi)膽原料的定位；

(3)然后將拉延模的上凹模組件和下凸模合模，對(duì)不銹鋼內(nèi)膽原料進(jìn)行壓緊成型，獲得內(nèi)膽成品，成品取出后切除兩端定位孔所在的延伸塊。

作為優(yōu)選，所述的中心壓料塊上下活動(dòng)套裝在第一壓板和上凹模上，壓料可靠，安裝便捷。

作為優(yōu)選，所述的復(fù)位彈簧裝于第二壓板和頂模板的安裝孔中，而所述的復(fù)位彈簧的下端抵壓中心壓料塊的頂部，復(fù)位彈簧不會(huì)出現(xiàn)移位、竄出現(xiàn)象，保障了對(duì)中心壓料塊的壓緊力。

作為優(yōu)選，所述的第二壓板中設(shè)置有內(nèi)徑上大下小的階梯通孔，所述的階梯通孔中上下活動(dòng)設(shè)置有連接桿，所述的連接桿的頭部搭置在階梯通孔的內(nèi)臺(tái)階上，所述的連接桿設(shè)有與中心壓料塊螺紋連接的連接端，中心壓料塊采用連接桿連接后，可實(shí)現(xiàn)上下活動(dòng)套裝。

作為優(yōu)選，所述的上凹模、第一壓板、第二壓板之間通過四根前后、左右對(duì)稱設(shè)置的長(zhǎng)螺桿連接，所述的第一壓板、第二壓板、頂模板之間通過四根前后、左右對(duì)稱設(shè)置的長(zhǎng)螺桿連接，有效保障了上凹模、第一壓板、第二壓板、頂模板的中心度，保障了拉延精度。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1.本發(fā)明的制備方法，可以直接精確的對(duì)不銹鋼內(nèi)膽原料進(jìn)行拉延獲得內(nèi)膽成品，無需在拉延前設(shè)置多余的切邊，用量更省，且也無需特定的切邊模具，只需要簡(jiǎn)單的去除兩端定位孔所在的延伸塊的切刀即可，更加節(jié)省工序和模具，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。而在加工不銹鋼內(nèi)膽原料時(shí)，由于為平面板材，更容易加工切割、不會(huì)造成切口的存在和模具的磨損，而且還可以同時(shí)加工多片原料，提高加工效率。

2.本發(fā)明的制備方法通過特定工序的設(shè)定，同時(shí)結(jié)合特定的拉延模結(jié)構(gòu),通過中心壓料塊的設(shè)置，在拉延時(shí)，中心壓料塊能先于上凹模壓觸拉延件頂部，有效防止了拉延件在拉延時(shí)的移位，同時(shí)定位桿和避讓孔的設(shè)置，在放置拉延件時(shí)，只需在拉延件邊緣外部預(yù)留出孔位而套插在定位桿上后，可實(shí)現(xiàn)拉延件于拉延前后的定位。本發(fā)明的拉延模，無需在拉延件的邊緣設(shè)置壓邊，極大的節(jié)約了原料，降低了成本，且利用中心壓料塊的設(shè)置，采用中心壓緊拉延件的設(shè)置結(jié)構(gòu)，保障了拉延件的拉延成型，加上定位桿和避讓孔的設(shè)置，對(duì)拉延件拉延前后的定位起到了保障。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的拉延模的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的拉延模的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的拉延模的下凸模上設(shè)置定位桿的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示：1下凸模，2上凹模，2.1避讓孔，3第一壓板，4第二壓板，4.1階梯通孔，4.11內(nèi)臺(tái)階，5頂模板，6中心壓料塊，7定位桿，8復(fù)位彈簧，9安裝孔，10連接桿，10.1連接端，10.2頭部，11長(zhǎng)螺桿。

圖4是本發(fā)明內(nèi)膽下料前的原料板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明內(nèi)膽出模后(未切除延伸塊)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是內(nèi)膽成品結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明：

本發(fā)明提供的汽車尾管內(nèi)膽的制備方法，制備步驟包括：

(1)首先按照汽車尾管內(nèi)膽的成品尺寸和面積要求、剪裁出不銹鋼內(nèi)膽原料板材，具體的板材結(jié)構(gòu)件如附圖4所示：不銹鋼內(nèi)膽原料位于內(nèi)膽成品長(zhǎng)度方向的兩端各設(shè)置一個(gè)延伸塊12、延伸塊上設(shè)置有定位孔12.1；

(2)將步驟(1)剪裁好的不銹鋼內(nèi)膽原料置于拉延模內(nèi)；如附圖1-3所示：拉延模，包括上凹模組件和下凸模1，所述的上凹模組件包括依次連接的上凹模2、第一壓板3、第二壓板4和頂模板5。因拉延過程中，對(duì)上模組件的同心度要求非常高，為保障上模組件的同心度以及連接的可靠度，所述的上凹模2、第一壓板3、第二壓板4之間通過四根前后、左右對(duì)稱設(shè)置的長(zhǎng)螺桿11連接，所述的第一壓板3、第二壓板4、頂模板5之間也通過四根前后、左右對(duì)稱設(shè)置的長(zhǎng)螺桿11連接，另外還設(shè)置有導(dǎo)套導(dǎo)柱(未顯示)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)上下模的導(dǎo)向；

所述的上凹模組件中上下活動(dòng)套裝有在自然狀態(tài)下底部凸出上凹模2以先于上凹模2壓觸拉延件頂部的中心壓料塊6，為保障中心壓料塊壓緊拉延件頂部，所述的上凹模組件中還設(shè)有作用于中心壓料塊6的復(fù)位彈簧8。在本實(shí)施例中，所述的中心壓料塊6上下活動(dòng)套裝在第一壓板3和上凹模2中，而所述的復(fù)位彈簧8裝于第二壓板4和頂模板5的安裝孔9中，為使復(fù)位彈簧8不會(huì)竄出、移位，所述的中心壓料塊6的頂部設(shè)置有套裝孔，而所述的復(fù)位彈簧8的下端則抵壓在中心壓料塊6頂部的套裝孔的底部；

為對(duì)拉延件進(jìn)行定位，所述的下凸模1上設(shè)置有向上凸出的定位桿7，所述的上凹模2設(shè)置有供定位桿7容置的避讓孔2.1；所述的避讓孔2.1與位于上凹模2中以活動(dòng)套裝中心壓料塊6的通孔徑向連通且避讓孔2.1的截面呈U形；避讓孔2.1與所述通孔徑連通，一方面便于避讓孔的開設(shè)，另一方面減少了拉延件上設(shè)置套插在定位桿7上的預(yù)留料；

為使中心壓料塊6活動(dòng)套裝在上凹模和第一壓板3中，所述的第二壓板4中設(shè)置有內(nèi)徑上大下小的階梯通孔4.1，所述的階梯通孔4.1中上下活動(dòng)設(shè)置有連接桿10，所述的連接桿10的頭部10.2搭置在階梯通孔4.1的內(nèi)臺(tái)階4.11上，所述的連接桿10設(shè)有與中心壓料塊6螺紋連接的連接端10.1；

將剪裁好的不銹鋼內(nèi)膽原料兩端的定位孔12.1分別套合于下凸模上的定位桿上，實(shí)現(xiàn)不銹鋼內(nèi)膽原料的定位；

(3)然后將拉延模的上凹模組件和下凸模合模，對(duì)不銹鋼內(nèi)膽原料進(jìn)行壓緊成型，獲得如附圖5所示的內(nèi)膽成品，成品取出后切除兩端定位孔所在的延伸塊獲得目標(biāo)產(chǎn)品。

本發(fā)明的制備方法，通過拉延模中心壓料塊設(shè)置后，無需在拉延件下料時(shí)預(yù)留壓邊，可有效減少拉延件的用料，且無需對(duì)拉延成型后的拉延件通過切邊模進(jìn)行壓邊的切邊處理，簡(jiǎn)化了拉延件的工序，更重要的是降低了生產(chǎn)成本。