本發(fā)明涉及一種金屬板材加工過程中的整形設(shè)備，特別涉及一種波紋板整形設(shè)備。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的波紋板加工過程中，每個工藝環(huán)節(jié)均存在著各種應(yīng)力和變形，使波紋板產(chǎn)生較大的形變差，影響它的平直度，這就需要在波紋板的加工過程中進(jìn)行矯直，消除板內(nèi)的殘余內(nèi)應(yīng)力，對其整形并使其平直，目前缺乏一種效果較好的波紋板整形設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種波紋板整形設(shè)備，該設(shè)備可對波紋板進(jìn)行矯直，消除波紋板的不平直度，保證其平直，提高加工效果，解決現(xiàn)有波紋板加工技術(shù)中存在的問題。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種波紋板整形設(shè)備，其特征在于，包括輸送裝置、矯直裝置和減震座，所述輸送裝置包括兩個設(shè)置在矯直裝置兩側(cè)的輸送單元，每個所述輸送單元包括主動輪、從動輪和輸送帶；所述矯直裝置包括矯直壓輥單元和支撐輥單元，矯直壓輥單元由一對矯直壓輥和設(shè)在矯直壓輥上方的高度調(diào)節(jié)裝置組成，支撐輥單元由一個支撐輥和設(shè)在支撐輥下方的支撐輥底座組成，矯直壓輥單元位于支撐輥單元上方；所述減震座包括豎置的阻尼油缸和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧；所述輸送裝置和矯直裝置都通過支架設(shè)置在減震座上。

作為優(yōu)選，所述輸送單元對稱設(shè)置在矯直裝置的兩側(cè)。對稱設(shè)置的輸送單元有利于整個波紋板整形設(shè)備的重量平衡，使整個輸送裝置和矯直裝置在與減震座配合時達(dá)到最佳的減震效果。

作為優(yōu)選，所述輸送帶下方設(shè)有多個支撐輪組件。支撐輪組件對輸送帶起到支撐作用，提升輸送帶輸送波紋板前進(jìn)時的平穩(wěn)效果。

作為優(yōu)選，所述阻尼油缸包括同所述底架連接在一起的阻尼油缸缸體和設(shè)置于阻尼油缸缸體的第一活塞，所述第一活塞通過活塞桿設(shè)有支撐座，所述減震彈簧的一端同所述活塞桿連接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸體連接在一起，所述阻尼油缸缸體內(nèi)還設(shè)有第二活塞和分離板，所述分離板和第一活塞之間形成第一油腔，所述分離板和第二活塞之間形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之間設(shè)有驅(qū)動第一活塞和第二活塞產(chǎn)生對向移動的電磁力吸合機(jī)構(gòu)，所述分離板設(shè)有連通第一油腔和第二油腔的連通孔，所述連通孔鉸接有朝向第二油腔單向開啟的門板和設(shè)有使門板關(guān)閉上的門板復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述門板設(shè)有若干貫穿門板的主阻尼通道，所述連通孔內(nèi)設(shè)有速度傳感器；當(dāng)所述速度傳感器檢測到油從第一油腔流向第二油腔時、所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)停止驅(qū)動第一活塞和第二活塞對向移動，當(dāng)所述速度傳感器檢測到油從第二油腔流向第一油腔時、所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)驅(qū)動第一活塞和第二活塞對向移動。能夠提高本發(fā)明的隔振效果。本技術(shù)方案的具體減震過程為：當(dāng)受到振動而導(dǎo)致減震彈簧收縮時，減震彈簧驅(qū)動活塞桿驅(qū)動第一活塞移動而使得第一油腔縮小，第一油腔縮小驅(qū)動阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)窗口從第一油腔流向第二油腔，此時門板被推開使得油流經(jīng)窗口時門板不對油產(chǎn)生阻尼作用且電磁力吸合機(jī)構(gòu)失去對第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能夠相對于第一活塞自由移動，從而實(shí)現(xiàn)了阻尼作用較小而不會導(dǎo)致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結(jié)束后在門板復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下，門板重新阻攔在窗口內(nèi)。然后彈簧伸長復(fù)位而釋放能量，伸長的結(jié)果導(dǎo)致阻尼油缸缸體和第一活塞產(chǎn)生分離運(yùn)動使得第二油腔縮小而第一油腔變大，使得阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)窗口從第二油腔流向第一油腔，此時電磁力吸合機(jī)構(gòu)將第一活塞和第二活塞固定住保持相對位置不變且門板不能夠被推開、使得油能夠在整個彈簧收縮行程中從主阻尼通道通過而產(chǎn)生摩擦阻尼消能，從而降低彈簧伸長行程顛簸。

作為優(yōu)選，所述主阻尼通道內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿，所述阻尼桿球面配合卡接在所述主阻尼通道內(nèi)，所述阻尼桿設(shè)有支阻尼通道。油流過主阻尼通道、支阻尼通道時將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻耐瑫r會產(chǎn)生阻尼桿的晃動，阻尼桿晃動也會起到將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻淖饔?。如果振動較小而而只有油的晃動，油晃動時阻尼桿產(chǎn)生晃動也能吸能，設(shè)置阻尼桿能夠提高對低幅振動的吸收作用。

作為優(yōu)選，所述阻尼桿的兩端都伸出所述門板，所述阻尼桿的兩個端面都為球面。能夠使得油接受到非阻尼油缸缸體軸向的振動時也能夠驅(qū)動阻尼桿運(yùn)行而吸能。吸能效果好。

作為優(yōu)選，所述阻尼桿為圓柱形，所述阻尼桿的兩個端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽。能夠提高阻尼桿同油的接觸面積，以提高吸能效果和感應(yīng)靈敏度。

作為優(yōu)選，所述門板復(fù)位機(jī)構(gòu)為設(shè)置于門板的轉(zhuǎn)軸上的扭簧。

作為優(yōu)選，所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于第一活塞的電磁鐵和設(shè)置于第二活塞的同電磁鐵配合的鐵磁性材料片。作為優(yōu)選，所述第一油腔的內(nèi)徑大于第二油缸的內(nèi)徑。在彈簧伸長的過程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此時第一油腔增大的容積大于第二油腔縮小的容積，從而使得第一油腔相對于第二油腔產(chǎn)生負(fù)壓，產(chǎn)生負(fù)壓的結(jié)果為油更為可靠地經(jīng)門板流向第一油腔，從而更為可靠地降低彈簧伸長行程顛簸。

本發(fā)明的有益效果是：能夠?qū)Σy板進(jìn)行整形，消除波紋板的不平直度和加工過程中的應(yīng)力，使矯直后的波紋板的平直性好，整形效率高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是減震座的示意圖；

圖4是圖3的A處的局部放大示意圖；

圖5是圖4的B處的局部放大示意圖。

圖中：輸送裝置1、矯直裝置2、減震座3、阻尼油缸31、阻尼油缸缸體311、第一活塞312、活塞桿313、第二活塞314、第一油腔315、第二油腔316、減震彈簧32、支撐座33、分離板34、窗口341、門板342、門軸3421、主阻尼通道3422、阻尼桿3423、支阻尼通道3424、增阻槽3425、擋塊343、電磁力吸合機(jī)構(gòu)35、電磁鐵351、鐵磁性材料片352、速度傳感器36、輸送單元4、主動輪41、從動輪42、輸送帶43、支撐輪組件44、矯直壓輥單元5、矯直壓輥51、高度調(diào)節(jié)裝置52、支撐輥單元6、支撐輥61、支撐輥底座62、支架7。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的實(shí)施并不局限于下面的實(shí)施例，對本發(fā)明所做的任何形式上的變通和/或改變都將落入本發(fā)明保護(hù)范圍。

實(shí)施例：

一種波紋板整形設(shè)備，參見圖1和圖2，包括輸送裝置1、矯直裝置2和減震座3，輸送裝置1包括兩個對稱設(shè)置在矯直裝置兩側(cè)的輸送單元4，每個輸送單元4包括主動輪41、從動輪42和輸送帶43，輸送帶43下方設(shè)有偶數(shù)個支撐輪組件44；矯直裝置2包括矯直壓輥單元5和支撐輥單元6，矯直壓輥單元5由一對矯直壓輥51和設(shè)在矯直壓輥上方的高度調(diào)節(jié)裝置52組成，支撐輥單元6由一個支撐輥61和設(shè)在支撐輥下方的支撐輥底座62組成，矯直壓輥單元5位于支撐輥單元6上方；減震座3包括豎置的阻尼油缸31和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧32；輸送裝置1和矯直裝置2都通過支架7設(shè)置在減震座3上。阻尼油缸31包括阻尼油缸缸體311，阻尼油缸缸體311內(nèi)設(shè)有第一活塞312，第一活塞312通過活塞桿313連接有支撐座33。減震彈簧32的一端同活塞桿313固接在一起，另一端同阻尼油缸缸體311固接在一起。

參見圖3，阻尼油缸缸體311內(nèi)還設(shè)有第二活塞314和分離板34。分離板34和阻尼油缸缸體311固接在一起。阻尼油缸缸體311和第一活塞312之間形成第一油腔315。分離板34和第二活塞314之間形成第二油腔316。第一油腔315的內(nèi)徑大于第二油腔316的內(nèi)徑。第一油腔315和第二油腔316沿上下方向分布。分離板34設(shè)有連通孔341。連通孔341連通第一油腔315和第二油腔316。

第一活塞312和第二活塞314之間設(shè)有電磁力吸合機(jī)構(gòu)35。電磁力吸合機(jī)構(gòu)35包括電磁鐵351和鐵磁性材料片352。電磁鐵351設(shè)置于第一活塞312上。鐵磁性材料片352設(shè)置于第二活塞314上。

連通孔341設(shè)有門板342。

參見圖4，門板342通過門軸3421鉸接在連通孔341內(nèi)。分離板34設(shè)有門板復(fù)位機(jī)構(gòu)。門板復(fù)位機(jī)構(gòu)為設(shè)置于門板的轉(zhuǎn)軸上的扭簧。門板342僅能朝向第二油腔316單向開啟。連通孔341內(nèi)設(shè)有速度傳感器36。門板342設(shè)有若干貫穿門板的主阻尼通道3422。主阻尼通道3422內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿3423。阻尼桿3423球面配合卡接在主阻尼通道3422內(nèi)。阻尼桿3423設(shè)有支阻尼通道3424。阻尼桿3423的兩端都伸出門板342。阻尼桿3423的兩個端面都為球面。阻尼桿3423為圓柱形。

參見圖5，阻尼桿3423的兩個端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽3425。

參見圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，設(shè)備使用前，先根據(jù)波紋板的厚度，調(diào)整高度調(diào)節(jié)裝置52，使矯直壓輥51處于合適的高度，然后在第一油腔315和第二油腔316內(nèi)填充油等液體。減震座3通過支撐座33支撐在地面。當(dāng)受到設(shè)備震動沖擊而導(dǎo)致減震彈簧32收縮時，減震彈簧32驅(qū)動活塞桿313驅(qū)動第一活塞312移動而使得第一油腔第一油腔315縮小，第一油腔315縮小驅(qū)動油經(jīng)連通孔341從第一油腔315流向第二油腔316、油的該流向被速度傳感器36檢測到，速度傳感器36通過控制系統(tǒng)控制電磁鐵351失電、從而使得電磁力吸合機(jī)構(gòu)35失去對第一活塞312和第二活塞314的固定作用（即第一活塞312和第二活塞314能夠產(chǎn)生相對移動），油流過連通孔341時將門板342推開使得油流經(jīng)連通孔341直通而進(jìn)入第二油腔316（即門板342不對油產(chǎn)生阻尼作用），從而實(shí)現(xiàn)了阻尼作用較小而不會導(dǎo)致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結(jié)束后在門板復(fù)位機(jī)構(gòu)37的作用下（即由于門板保持向下傾斜且密度大于油）而自動轉(zhuǎn)動而關(guān)，門板342重新阻攔在連通孔341內(nèi)。然后減震彈簧32伸長復(fù)位而釋放能量，伸長的結(jié)果導(dǎo)致阻尼油缸缸體311和第一活塞312產(chǎn)生分離運(yùn)動使得第二油腔316縮小而第一油腔315變大，使得油經(jīng)連通孔341從第二油腔316流向第一油腔315、油的該流向被速度傳感器36檢測到，速度傳感器36通過控制系統(tǒng)控制電磁鐵351得電、電磁鐵351產(chǎn)生磁力從而使得電磁力吸合機(jī)構(gòu)35將第一活塞312和第二活塞314固定住且壓緊在油上，油該方向流道時門板342不能夠被推開、使得油能夠在整個彈簧收縮行程中門板342產(chǎn)生摩擦阻尼現(xiàn)象而吸能、從而降低彈簧伸長行程顛簸。

門板的阻尼吸能減震過程為：油流經(jīng)主阻尼通道、支阻尼通道和阻尼桿晃動將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡?。如果振動較小而不足以促使盲孔變形時，此時只有油的晃動，油晃動時阻尼桿產(chǎn)生晃動而吸能。

設(shè)備使用時，將波紋板水平放置在輸送帶43上，主動輪41帶動輸送帶43將波紋板平穩(wěn)運(yùn)到矯直裝置2，通過矯直壓輥51和支撐輥61的共同作用，將波紋板整形矯直，矯直后的波紋板繼續(xù)由輸送帶43帶動前行。

以上所述的實(shí)施例只是本發(fā)明的一種較佳的方案，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。