本發(fā)明涉及汽車裝配領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車消聲器裝配的裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展壯大，消聲排氣系統(tǒng)的生產(chǎn)技術(shù)亦不斷改進(jìn)。現(xiàn)有的消聲系統(tǒng)的消聲管一般包括消聲腔體和位于消聲腔體內(nèi)的消聲管，消聲腔體內(nèi)具有與消聲管固定連接的隔板。目前，雖然消聲器裝配的技術(shù)各不相同，但生產(chǎn)廠家一般采用焊接的辦法進(jìn)行消聲器的裝配。而在焊接前，將消聲腔體的位置與消聲管的位置進(jìn)行定位校準(zhǔn)，對消聲器的裝配尤為重要。

為此，有必要研究一款針對消聲器設(shè)計的裝配裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種定位精度高、使用便利的用于汽車消聲器裝配的裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種用于汽車消聲器裝配的裝置，包括機架，特別的，機架上設(shè)有上裝配基座和下裝配基座；該上裝配基座內(nèi)形成有開口朝向下裝配基座的上定位腔，該上定位腔內(nèi)設(shè)有朝向下裝配基座的上定位柱；該下裝配基座包括至少兩個與機架相連的固定塊；各固定塊的頂部共同連接有定位板，該定位板上設(shè)有沿自身厚度方向貫穿整個定位板的消聲管過孔；各固定塊均布在消聲管過孔的兩側(cè)；該定位板上還設(shè)有若干個朝向上裝配基座的定位塊；各定位塊繞消聲管過孔均布，并與定位板形成下定位腔；機架上還設(shè)有伸入消聲管過孔內(nèi)的下定位柱，該下定位柱的中軸線垂直于定位板并與上定位柱的中軸線共線。

本發(fā)明的原理如下：

初始狀態(tài)下，上裝配基座與下裝配基座處在打開狀態(tài)，用戶可將消聲管套裝在下定位柱上。隨后，用戶將消聲腔體放置在定位板上，置于各定位塊之間，由設(shè)置在定位板上的各定位塊進(jìn)行定位。消聲腔體放置完成后，上裝配基座即可在外部動力機構(gòu)，如油缸、氣缸、線性滑軌等帶動下，往下裝配基座移動，使上定位腔壓合在消聲腔體上，并使消聲管套裝入上定位柱上。隨著上裝配基座往下裝配基座移動，消聲腔體隨即與消聲管壓合在一起，完成裝配。

為保證消聲管可順利進(jìn)入上定位柱內(nèi)，該上定位柱朝向下裝配基座的端部可呈圓臺狀。同理，為保證消聲管可順利進(jìn)入下定位柱內(nèi)，該下定位柱朝向上裝配基座的端部呈圓臺狀。

為進(jìn)一步保證消聲腔體與消聲管在壓合過程中，消聲腔體的位置固定，機架上還可設(shè)有相互配合的并位于上裝配基座與下裝配基座之間的第一包圍件與第二包圍件，該第一包圍件和第二包圍件采用下述結(jié)構(gòu)：包括第一包圍臂、第二包圍臂以及用于連接第一包圍臂和第二包圍臂的連接臂，該第一包圍臂朝向第二包圍臂的表面為第一弧面，該第二包圍臂朝向第一包圍臂的表面為第二弧面，該第一弧面與該第二弧面相切連接。

為保證定位塊與消聲腔體的契合度，確保消聲腔體可固定在由定位塊環(huán)繞形成的下定位腔內(nèi)，該定位塊上可形成有定位基準(zhǔn)面，該定位基準(zhǔn)面為弧形面并朝向消聲管過孔；沿定位塊的中截面，該定位基準(zhǔn)面的剖面線包括依次連接的第一剖面線、第二剖面線、第三剖面線和第四剖面線，該第一剖面線與第二剖面線的夾角α在140°～150°范圍內(nèi)，該第二剖面線與第四剖面線相互平行，且與第三剖面線的夾角β在190°～200°范圍內(nèi)，該第三剖面線與第四剖面線的夾角γ在160°～170°范圍內(nèi)。

本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、使用便利、生產(chǎn)效率高、定位精度高等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例中用于汽車消聲器裝配的裝置的示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例中上裝配基座的示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例中下裝配基座的示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例中定位塊的示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例中定位塊的剖面示意圖；

圖6是本發(fā)明實施例中第一包圍件的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1-機架；2-上裝配基座；3-下裝配基座；4-上連接板；5-上基座；6-上定位腔；7-定位凹孔；8-上定位柱；9-固定塊；10-定位板；11-消聲管過孔；12-定位塊；13-定位基準(zhǔn)面；14-第一剖面線；15-第二剖面線；16-第三剖面線；17-第四剖面線；18-下定位腔；19-下定位柱；20-第一包圍件；21-第二包圍件；22-第一包圍臂；23-第二包圍臂；24-連接臂；25-第一弧面；26-第二弧面。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說明。

如圖1～6所示，本實施例中，用于汽車消聲器裝配的裝置，包括機架1，機架1上設(shè)有上裝配基座2和下裝配基座3，其中，上裝配基座2通過動力機構(gòu)(圖中未畫出)，如油缸、氣缸、線性導(dǎo)軌等帶動，可往復(fù)靠近/遠(yuǎn)離下裝配基座3，且上裝配基座2的移動軸線垂直于下裝配基座3；下裝配基座3則固定在機架1上。

本實施例中，上裝配基座2由上連接板4以及固定在上連接板4底部的上基座5構(gòu)成，上連接板4與動力機構(gòu)的運動部相連接，而上基座5內(nèi)則形成有開口朝向下裝配基座3的上定位腔6，上定位腔6內(nèi)形成有開口朝向下裝配基座3的定位凹孔7，該定位凹孔7內(nèi)設(shè)有朝向下裝配基座3的上定位柱8。上定位柱8的外輪廓呈圓柱狀，而為保證消聲管可順利進(jìn)入上定位柱8內(nèi)，上定位柱8朝向下裝配基座3的端部可圓臺狀。

本實施例中，下裝配基座3由兩個與機架1相連的固定塊9以及設(shè)置于兩固定塊9頂部的定位板10構(gòu)成，定位板10與兩固定塊9的頂部連接并垂直于上裝配基座2的移動軸線。定位板10上設(shè)有沿自身厚度方向貫穿整個定位板10的消聲管過孔11，而兩固定塊9則分布在該消聲管過孔11的兩側(cè)。定位板10上還設(shè)有6個朝向上裝配基座2的定位塊12，6個定位塊12繞消聲管過孔11均布。本實施例中，定位塊12上形成有定位基準(zhǔn)面13，該定位基準(zhǔn)面13為弧形面并朝向消聲管過孔11。沿定位塊12的中截面，該定位基準(zhǔn)面13的剖面線由依次連接的第一剖面線14、第二剖面線15、第三剖面線16和第四剖面線17構(gòu)成，其中，第一剖面線14與第二剖面線15的夾角α＝143°，第二剖面線15與第四剖面線17相互平行，且與第三剖面線16的夾角β＝197°，第三剖面線16與第四剖面線17的夾角γ＝163°。6個定位塊12環(huán)繞消聲管過孔11設(shè)置，與定位板10圍閉形成下定位腔18。此外，機架1還安裝有伸入消聲管過孔11內(nèi)的下定位柱19，該下定位柱19的外輪廓呈圓柱狀，且下定位柱19朝向上裝配基座2的端部呈圓臺狀。下定位柱19的中軸線垂直于定位板10并與上定位柱8的中軸線共線。

除上裝配基座2和下裝配基座3外，本實施例中，機架1上還設(shè)有結(jié)構(gòu)相同的第一包圍件20和第二包圍件21，第一包圍件20和第二包圍件21設(shè)置在上裝配基座2與下裝配基座3之間。以第一包圍件20為例，第一包圍件20由第一包圍臂22、第二包圍臂23以及用于連接第一包圍臂22和第二包圍臂23的連接臂24構(gòu)成，其中，第一包圍臂22朝向第二包圍臂23的表面為第一弧面25，第二包圍臂23朝向第一包圍臂22的表面為第二弧面26，第一弧面25與第二弧面26相切連接。第一包圍件20和第二包圍件21相互配合，即可夾緊位于上裝配基座2和下裝配基座3之間的工件。此外，第一包圍件20和第二包圍件21可安裝在動力機構(gòu)(圖中未畫出)，如油缸、氣缸、線性導(dǎo)軌上，使第一包圍件20和第二包圍件21可自動往復(fù)靠近/原理放置在上裝配基座2和下裝配基座3內(nèi)的工件，且第一包圍件20和第二包圍件21的移動軸線垂直于上裝配基座2的移動軸線。

本說明書列舉的僅為本發(fā)明的較佳實施方式，凡在本發(fā)明的工作原理和思路下所做的等同技術(shù)變換，均視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。