本發(fā)明涉及汽車零配件加工技術領域，尤其是涉及一種汽車保險絲壓裝模具。

背景技術：

汽車保險絲是一種汽車上常見的電氣原件，在汽車在行駛過程中，經(jīng)常會由于汽車車身震動摩擦而造成導線接地、或用電器故障造成導線過流，過流后保險絲自動熔斷，起到對汽車線路的保護作用。由此可見，汽車對汽車保險絲的質(zhì)量要求高，然而采用現(xiàn)有生產(chǎn)技術生產(chǎn)的汽車保險絲的在將插片插入外殼時，會出現(xiàn)插接不到位的情況，次品率高，生產(chǎn)效率低。

為了解決上述問題，專利號為ZL201410357944.4的中國專利公開了一種汽車保險絲組裝模具包括上模座和下模座，下模座位于上模座的下方，所述下模座上方固定連接有用于固定汽車保險絲外殼的夾緊裝置，所述上模座下方固定連接有用于固定汽車保險絲插片的壓裝模塊，所述壓裝模塊與所述夾緊裝置的位置相對應，在上模座和下模座相對運動時可使汽車保險絲插片插入汽車保險絲外殼內(nèi)，所述夾緊裝置包括固定塊和滑塊，所述固定塊側邊開設有垂直于固定塊上表面的滑槽，并形成第一擠壓面，所述滑塊截面的形狀與所述滑槽截面的形狀相匹配，所述滑塊滑動設置在所述滑槽內(nèi)，所述滑塊一側固定連接有用于固定滑塊的螺栓。該專利通過旋緊螺栓對外殼進行固定，并通過將插片插入壓裝模塊上的固定縫中對插片進行固定，讓插片和外殼能夠?qū)φ?，通過模壓裝置的壓緊作用，就可以將插片一次性插入外殼內(nèi)，插接精準，成品率高，并提高了生產(chǎn)效率。

然而，在上述專利中，為了避免插片在組裝前與壓裝模塊脫離，需要讓插片穩(wěn)定固定在固定縫中，這樣在完成插片的組裝后，就有可能讓壓片隨壓裝模塊一起向上運動，從而造成插片與外殼的脫離，使得保險絲組裝失敗。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明意在提供一種汽車保險絲壓裝模具，能夠解決完成插片的組裝后，插片依然隨壓裝模塊一起運動，造成插片與外殼脫離的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種汽車保險絲壓裝模具，包括豎向設有通孔的上模和位于上模下方的下模，通孔內(nèi)設有與上?；瑒舆B接的壓塊，下模的上端固定連接有設有定位槽的固定塊，壓塊上豎向設有貫通壓塊的進料通道，進料通道與定位槽的槽口相對，壓塊內(nèi)還設有若干個下端在同一水平面的控制管道，若干個控制管道分布在進料通道的兩側，控制管道的兩端均位于進料通道的側壁上且與進料通道連通，控制管道一端設有與控制管道內(nèi)壁滑動連接的擋塊，擋塊一端位于控制管道內(nèi)且固定連接有壓縮塊，擋塊的另一端位于進料通道中且與進料通道另一側的擋塊相抵，壓縮塊與控制管道的內(nèi)壁相抵且滑動連接，控制管道的另一端設有密封連接有氣囊；壓塊內(nèi)還設有通氣孔，通氣孔的一端與控制管道連通，通孔的另一端位于壓塊下端且設有環(huán)形擋板，環(huán)形擋板上端設有與其相抵的密封塊。

本技術方案的技術原理和技術效果是：本技術方案提供一種汽車保險絲壓裝模具，將汽車保險絲插片從進料通道的上端放入進料通道內(nèi)。插片在進料通道內(nèi)向下運動的過程中，對端部抵在一起的多個擋塊進行擠壓，讓各個擋塊均沿與其對應的控制管道滑動。在擋塊的滑動過程中，與擋塊相連的壓縮塊也在控制管道內(nèi)滑動，對控制管道內(nèi)的空氣進行壓縮。由于通氣孔的下端設有環(huán)形擋板以及位于環(huán)形擋板上端的密封塊，使得控制管道中的空氣無法從通氣孔中溢出，從而增大控制管道內(nèi)的氣壓。由于控制管道內(nèi)氣壓的上升，并且大于進料通道內(nèi)的氣壓，使得氣囊向進料通道一側膨脹，讓插片被多個膨脹的氣囊夾緊，從而完成對插片的固定。

完成插片的固定后，壓塊帶著插片相對上模向下運動，直到將插片插入固定在定位槽內(nèi)的外殼中，以完成對保險絲的組裝。保險絲組裝完成后，使用一根細桿將密封板向上頂起，使得控制管道與外界連通，讓管道中氣壓恢復至大氣壓，從而讓氣囊收縮，將夾緊的插片松開，以避免插片繼續(xù)隨壓塊同步移動。

綜上所述，本技術方案利用插片進入的過程完成對插片的自動夾緊，使得對插片的固定更加方便。此外，本技術方案通過設置通氣孔與密封塊，能夠在完成保險絲的組裝后，松開被氣囊夾緊的插片，避免插片隨壓塊繼續(xù)向上移動，造成插片再次與外殼脫離的情況。

以下是上述方案的優(yōu)選方案：

優(yōu)選方案一：基于基礎方案，所述擋塊上端設有棘齒，所述控制管道內(nèi)壁上設有與棘齒配合的棘爪。通過設置棘齒以及與棘齒配合的棘爪，使得擋塊只能向控制管道里面滑動，避免插片運動到擋塊的下方，擋塊受到的擠壓消失而往回運動，造成氣囊收縮，無法將插片夾緊。

優(yōu)選方案二：基于優(yōu)選方案一，所述控制管道有兩個，分別位于進料通道的兩側。由于插片為薄片狀，采用兩個位于其兩側的氣囊就能夠?qū)⒉迤瑠A緊，與使用更多的氣囊相比，夾緊效果一致，但是裝置的結構更加簡潔。

優(yōu)選方案三：基于基礎方案，所述固定塊的上端設有若干個能夠頂起密封板的凸塊，凸塊的數(shù)量與控制管道的數(shù)量相同。當插片完全插入外殼的同時，凸塊向上提起密封板，讓控制管道與外界連通，使得管道內(nèi)的氣壓降低至大氣壓。因此，氣囊因兩側的氣壓相等而不再像進料通道膨脹，從而松開插片，避免插片繼續(xù)隨壓塊同步移動。

優(yōu)選方案四：基于優(yōu)選方案三，所述擋塊位于進料通道內(nèi)的上表面為斜面。通過設置斜面，能夠?qū)Σ迤囊苿舆M行導向，讓插片在向下運動的過程中不僅對擋塊施加豎直向下的壓力，還能夠施加水平方向的擠壓力，從而讓擋塊在水平方向發(fā)生移動。

優(yōu)選方案五：基于優(yōu)選方案四，所述控制管道內(nèi)水平設有與擋塊配合的滑軌。通過設置滑軌，讓擋塊只能夠沿滑軌限定的區(qū)域移動，避免擋塊在管道內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動，造成控制管道內(nèi)的氣壓不穩(wěn)，使得氣囊對插片的夾持不夠穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的結構示意圖；

圖2為圖1中A的放大圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明：

說明書附圖中的附圖標記包括：上模1、下模2、壓塊3、固定塊4、定位槽5、進料通道6、控制管道7、水平管道71、彎曲管道72、擋塊8、壓縮塊9、氣囊10、通氣孔11、環(huán)形擋板12、密封塊13、棘齒14、棘爪15、凸塊16、滑軌17。

本實施例如圖1和圖2所示，汽車保險絲壓裝模具，包括上模1和位于上模1下方的下模2。上模1中設有通孔，通孔中設有與上模1滑動連接的壓塊3，壓塊3上豎向設有進料通道6，該進料通道6貫通壓塊3。壓塊3內(nèi)部還設有兩根分別位于進料通道6兩側的控制管道7，控制管道7由兩根平行的水平管道71和一根彎曲管道72連接而成，兩根水平管道71縱向排列，且控制管道7的兩端均位于進料通道6的側壁上。

上方的水平管道71內(nèi)水平設有滑軌17，滑軌17與擋塊8的下端滑動連接，擋塊8的一端位于進料通道6中與另一個擋塊8相抵，擋塊8的另一端位于控制管道7內(nèi)且與壓縮塊9固定連接，壓縮塊9與控制管道7的內(nèi)壁相抵且滑動連接。壓塊3位于進料通道6內(nèi)的上表面為一斜面，壓塊3位于控制管道7內(nèi)的上端固定連接有棘齒14，控制管道7內(nèi)壁上設有與棘齒14配合的棘爪15。下方的水平管道71內(nèi)設有與其端部密封連接的氣囊10，氣囊10覆蓋整個水平管道71的端面。壓塊3內(nèi)還設有通氣孔11，通氣孔11的一端與氣囊10和壓縮塊9之間的控制管道7連通，另一端位于壓塊3下端且設有環(huán)形擋板12，環(huán)形擋板12的上端設有與其相抵的密封塊13。

下模2上端與固定塊4固定連接，固定塊4上還開設有定位槽5，定位槽5與進料通道6的位置相對應，使得插片沿豎直方向運動時能夠準確插入外殼中。固定塊4的上表面還與兩個凸塊16固定連接，兩個凸塊16分別位于定位槽5的兩側，并且與密封板相對應，使得插片插入外殼的同時，凸塊16能夠?qū)⒚芊獍屙斊稹?/p>

使用時，將插片從進料通道6的上端送入，插片在下移的過程中沿壓塊3上的斜面滑下進入兩塊擋塊8之間，對擋塊8進行擠壓，使得兩個擋塊8分別向各自的控制管道7內(nèi)滑動，從而讓氣囊10膨脹，將插片夾緊，從而完成對插片的固定。完成對插片的固定后，讓壓塊3相對上模1向下移動，將插片插入外殼中。插片插入外殼的同時，凸塊16將密封板頂起，使得氣囊10壓縮，將插片松開。之后，便可操作壓塊3向上運動恢復原位。需要再次進行組裝前，手動將棘爪15撥開，讓擋塊8向進料通道6方向移動，直到兩個擋塊8相抵，從而完成再次組裝前的準備工作。

以上所述的僅是本發(fā)明的實施例，方案中公知的具體結構和/或特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發(fā)明結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發(fā)明的保護范圍，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內(nèi)容為準，說明書中的具體實施方式等記載可以用于解釋權利要求的內(nèi)容。