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用于汽車車門校正的裝置的制作方法

文檔序號:12622089閱讀:716來源:國知局

本發(fā)明屬于校正需裝配的零件技術領域,具體公開了一種用于汽車車門校正的裝置。



背景技術:

眾所周知,車身側圍具有一定的弧度,在汽車造型設計中,力求使得車身側圍的弧度流暢連續(xù),渾然一體。因此,安裝在車身側圍上的車門也應符合車身側圍的整體弧度,以確保整車的美觀性。車門的生產制造工藝主要有兩種,一種是整體式車,車門主要是通過模具一體成型;另一種是分體式車門,車門由車門框總成和車門內外板總成拼焊而成。由于車門較薄,且整體面積較大,這兩種工藝生產的車門都有可能使車門變形,變形會影響到車身側圍整體弧度的流暢連續(xù)性,使得整車的美觀性顯著降低;變形較為嚴重的車門不能安裝在車身上,所以車門在生產出來后通常需要校正。

然而目前對車門校正的工裝,主要是對車門某一位置進行校正,可以校正車門整體的設備較為缺乏;而且對車門校正主要是通過人工操作校正工具對車門的某一處進行校正,完成一個車門的校正需要使用多種校正工具,非常浪費;且每次僅能校正一個車門,不能連續(xù)性進行操作,使得車門校正的效率非常低。



技術實現要素:

本發(fā)明的目的在提供一種用于汽車車門校正的裝置,以解決車門校正效率低的問題。

為了達到上述目的,本發(fā)明的基礎方案為:用于汽車車門校正的裝置,包括校正單元、施壓單元、間歇傳送的傳送單元,傳送單元包括上傳送帶、下傳送帶,上傳送帶和下傳送帶均為兩個,且橫向對應設置;上傳送帶與下傳送帶之間設有用于支撐上傳送帶和下傳動帶的隔離板,位于校正單元處上傳送帶和下傳送帶之間為空腔;上傳送帶和下傳送帶上均對稱設有用于夾持車門兩側的夾持機構,所述夾持機構為多個;校正單元包括固定架、中模板、與中模板下表面配合的下模板、與中模板上表面配合的上模板,中模板的兩端位于上傳送帶和下傳送帶之間且與固定架固定,固定架上位于空腔處均設有支撐上傳送帶和下傳送帶的彈性件;壓力單元包括上氣缸、下氣缸和氣壓泵,上氣缸與下氣缸均固定在固定架上,上氣缸的活塞桿與上模板的上端固定,下氣缸的活塞桿與下模板的下端固定;上氣缸和下氣缸均與氣壓泵連接。

本基礎方案的工作原理在于:將需要校正的一個車門放置于兩個上傳送帶之間,并用夾持機構將車門的兩側固定夾持;同時將需要校正的另一個車門放置于兩個下傳送帶之間,并用夾持機構將車門的兩側夾持固定;夾持在上傳送帶上的車門和夾持在下傳送帶上的車門位置在豎直方向上對應。啟動傳送單元,車門在傳送單元的作用下傳送至校正單元處,由于傳送單元為間隙傳送;在車門傳送至校正單元處,傳送單元停止傳送,使車門停止傳送。此時通過氣壓泵控制上氣缸和下氣缸,使上氣缸的活塞桿向下運動,下氣缸的活塞桿向下運動;從而使上模板向下運動,下模板向上運動。由于上模板的下表面與中模板的上表面配合,下模板的上表面與中模板的下表面配合;下模板向下運動時將上傳送帶上夾持的車門下壓至中模板上,在中模板和上模板的作用下將上傳送帶夾持的車門校正;同時下模板向上運動時將下傳送帶上夾持的車門上壓至中模板的下表面上,在中模板和下模板的作用下將下傳送帶上夾持的車門校正。由于位于校正單元處上傳送帶和下傳送帶之間為空腔,下模板和上模板在對車門進行校正時,上傳送帶和下傳送帶將會隨車門上下移動,防止傳送單元對校正的影響。固定架上位于空腔處均設有支撐上傳送帶和下傳送帶的彈性件,車門被校正完后在彈性件的作用下,上傳送帶和下傳送帶可復位繼續(xù)傳送。

校正過程完成后,傳送單元繼續(xù)傳送,車門在傳送單元的作用下繼續(xù)向前傳送;可在傳送單元的前方獲取已校正的車門,同時在校正單元的后方繼續(xù)將需要校正的車門夾持在傳送單元上。此時過程可連續(xù)反復進行,形成生產線模式,使車門的校正過程以流水線的模式快速進行。

本基礎方案的有益效果在于:本裝置可根據車門的形狀,將整塊車門一次在校正單元的作用下,一次性校正。本裝置在校正車門的過程中,每次校正可校正兩個車門,使車門的校正效率有效提高。本裝置為生產線模式對車門進行校正,即可連續(xù)性對車門校正,對車門校正的效率大大增加,適用于大量生產車門的車間內。壓力單元僅使用氣壓泵控制,避免多個控制點造成的使用過程中操作繁瑣的問題;上氣缸和下氣缸同時作用對兩塊車門同時校正。與現有技術相比,本裝置通過一次性校正兩個車門,且連續(xù)性的對車門進行校正,大大提升了對車門校正的效率。

優(yōu)選方案一:作為基礎方案的優(yōu)選,還包括螺栓,所述中模板的兩端通過螺栓可拆卸的與固定架連接,上模板通過螺栓與上氣缸的活塞桿可拆卸連接,下模板通過螺栓與下氣缸的活塞桿可拆卸連接。螺栓以獲取、成本低,便于安裝上模板、中模板和下模板。上模板、中模板和下模板可拆卸的被固定,當其中一個被損壞時,可拆卸下來更換;且在校正不同車門時,可根據車門形狀更換對應的上模板、中模板和下模板。

優(yōu)選方案二:作為優(yōu)選方案一的優(yōu)選,所述夾持機構位于上傳送帶和下傳送帶的一側。上傳送帶和下傳送帶橫向均設有兩個,兩個上傳送帶之間和兩個下傳送帶之間將會夾持車門,將夾持機構設置在上傳送帶和下傳送帶的一側,便于車門的夾持和傳輸。

優(yōu)選方案三:作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選,所述隔離板的寬度小于上傳送帶和下傳送帶的寬度。兩個上傳送帶之間和兩個下傳送帶之間將會夾持車門,隔離板寬度較大可能會跟夾持的車門接觸,影響車門的傳送。

優(yōu)選方案四:作為優(yōu)選方案三的優(yōu)選,所述彈性件為彈簧。彈簧結構簡單、成本低、便于安裝制造和反復使用,且彈簧可具有較大的彈力,能使上傳送帶和下傳送帶快速復位。

附圖說明

圖1是本發(fā)明用于汽車車門校正的裝置實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明:

說明書附圖中的附圖標記包括:固定框10、彈簧11、上模板12、中模板13、下模板14、上傳送帶20、下傳送帶21、隔離板22、夾持機構23、上氣缸30、下氣缸31、氣壓泵32、車門40。

如圖1所示,用于汽車車門校正的裝置,包括校正單元、施壓單元、間歇傳送的傳送單元,傳送單元包括上傳送帶20、下傳送帶21,上傳送帶20和上傳送帶20均為兩個,且橫向對應設置;上傳送帶20與下傳送帶21之間設置了于支撐上傳送帶20和下傳動帶21的隔離板22,位于校正單元處上傳送帶20和下傳送帶21之間為空腔;為了防止隔離板22影響車門40的傳送,隔離板22的寬度小于上傳送帶20和下傳送帶21的寬度。上傳送帶20和下傳送帶21上均對稱設有用于夾持車門40兩側的夾持機構23,夾持機構23為多個,且位于上傳送帶20和下傳送帶21的一側。校正單元包括固定架、中模板13、下模板14和上模板12,中模板13的兩端通過螺栓可拆卸的與固定架連接,中模板13的兩端位于上傳送帶20和下傳送帶21之間,固定架上位于空腔處均安裝了支撐上傳送帶20和下傳送帶21的彈簧11。上模板12的下表面和中模板13的上表面可配合形成車門40形狀的型腔,下模板14的上表面和中模板13的下表面可配合形成車門40形狀的型腔。壓力單元包括上氣缸30、下氣缸31和氣壓泵32,上氣缸30與下氣缸31均固定在固定架上,上氣缸30的活塞桿與上模板12的上端通過螺栓可拆卸連接,下氣缸31的活塞桿與下模板14的下端通過螺栓可拆卸連接;上氣缸30和下氣缸31均通過氣管與氣壓泵32連接。

具體實施時,將需要校正的一個車門40放置于兩個上傳送帶20之間,并用夾持機構23將車門40的兩側固定夾持;同時將需要校正的另一個車門40放置于兩個下傳送帶21之間,并用夾持機構23將車門40的兩側夾持固定;夾持在上傳送帶20上的車門40和夾持在下傳送帶21上的車門40位置在豎直方向上對應。啟動傳送單元,車門40在傳送單元的作用下傳送至校正單元處,由于傳送單元為間隙傳送;設定在車門40傳送至校正單元處,傳送單元停止傳送,使車門40停止傳送。此時通過氣壓泵32控制上氣缸30和下氣缸31,使上氣缸30的活塞桿向下運動,下氣缸31的活塞桿向下運動;從而使上模板12向下運動,下模板14向上運動。模板的下表面和中模板13的上表面可配合形成車門40形狀的型腔,下模板14的上表面和中模板13的下表面可配合形成車門40形狀的型腔;下模板14向下運動時將上傳送帶20上夾持的車門40下壓至中模板13上,在中模板13和上模板12的作用下將上傳送帶20夾持的車門40校正;同時下模板14向上運動時將下傳送帶21上夾持的車門40上壓至中模板13的下表面上,在中模板13和下模板14的作用下將下傳送帶21上夾持的車門40校正。

由于位于校正單元處上傳送帶20和下傳送帶21之間為空腔,下模板14和上模板12在對車門40進行校正時,上傳送帶20和下傳送帶21將會隨車門40上下移動,防止傳送單元對校正的影響。固定架上位于空腔處均設有支撐上傳送帶20和下傳送帶21的彈簧11,車門40被校正完后在彈簧11的彈力作用下,上傳送帶20和下傳送帶21可復位繼續(xù)傳送。

校正過程完成后,傳送單元繼續(xù)傳送,車門40在傳送單元的作用下繼續(xù)向前傳送;可在傳送單元的前方獲取已校正的車門40,同時在校正單元的后方繼續(xù)將需要校正的車門40夾持在傳送單元上。通過控制裝置設定傳送單元連續(xù)的間隙傳送,在傳送至校正單元時,停留一段時間,待校正完成之后繼續(xù)傳送;同時通過控制裝置設定車門40傳送至校正單元時,氣壓泵32啟動;從而使本裝置連續(xù)反復對車門40校正。本裝置可形成生產線模式,使車門40的校正過程以流水線的模式快速進行。且且在校正不同車門40時,可根據車門40形狀更換對應的上模板12、中模板13和下模板14,大大提升了車門40的校正效率。

以上所述的僅是本發(fā)明的實施例,方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出,對于本領域的技術人員來說,在不脫離本發(fā)明結構的前提下,還可以作出若干變形和改進,這些也應該視為本發(fā)明的保護范圍,這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準,說明書中的具體實施方式等記載可以用于解釋權利要求的內容。

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