本發(fā)明涉及發(fā)動機裝配技術領域，更具體地說，它涉及一種后取力發(fā)動機孔用擋圈的裝配輔具及方法。

背景技術：

在柴油機的裝配過程中，對于Q430孔用擋圈的裝配，通常采用的方法是使用尖嘴鉗將擋圈裝配到齒輪輪轂中。由于該擋圈彈性比較大，需要操作者用較大的力才能夾緊擋圈，造成擋圈裝配勞動強度大、節(jié)拍長的問題，同時，當尖嘴鉗夾緊擋圈時，由于擋圈本身的彈性較大并且著力點小，導致在安裝過程中極易造成擋圈打滑飛出，存在砸到人的隱患，并且，企業(yè)的生產(chǎn)批量較大，傳統(tǒng)的裝配方法已無法滿足企業(yè)的需求。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術的上述不足，提供一種結構簡單，操作簡便，可實現(xiàn)快速裝配后取力發(fā)動機孔用擋圈的裝配輔具及方法。

本發(fā)明的技術方案是這樣的：一種后取力發(fā)動機孔用擋圈的裝配輔具，包括可與輪轂相連的中空結構的導向套和可插接于該導向套內(nèi)并可與壓裝機相連的壓塊，所述的導向套包括可引導所述壓塊將擋圈壓入到位的中空的導向部和位于該導向部下部并與其相連的定位部，所述的導向部內(nèi)壁設有直徑自下而上逐漸增大的第一錐形面，所述的定位部內(nèi)壁設有直徑自下而上逐漸減小的第二錐形面，所述第一錐形面的最小直徑小于第二錐形面的最小直徑，并且，在所述第二錐形面頂部與所述第一錐形面底部之間的銜接處形成一個環(huán)形定位面。

作為進一步地改進，所述第一錐形面上端的環(huán)形開口面作為預裝擋圈的預裝端面，下端的環(huán)形開口面作為壓入擋圈的壓入端面。

進一步地，所述預裝端面的內(nèi)徑與擋圈自然狀態(tài)下的外徑相適配，并且，所述壓入端面的內(nèi)徑與擋圈安裝入孔的內(nèi)徑相適配。

進一步地，所述環(huán)形定位面的外徑與輪轂臺階面的外徑相適配，并且，所述第二錐形面的高度與輪轂臺階面的高度相適配。

進一步地，所述的導向套為下部設有臺階部的柱體，所述導向部的回轉面為圓柱面，其最大外徑小于定位部的最大外徑，并且，所述定位部的回轉面為上小下大的錐面。

進一步地，所述的壓塊為“工”字形的柱狀體，包括可在所述導向套和擋圈安裝入孔內(nèi)往復運動的壓頭、與壓裝機相連的連接板以及位于所述壓頭上方并將其與所述連接板相連的中間體。

進一步地，所述壓塊上的壓頭的外徑與所述第一錐形面下端的最小直徑相適配，并且，所述壓頭的外徑小于所述連接板的外徑。

進一步地，所述第一錐形面的錐度為2°～10°。

一種后取力發(fā)動機孔用擋圈的裝配方法，該方法是通過設計可定位擋圈并引導其下落至擋圈安裝入孔內(nèi)的導向套和可與壓裝機相連并將擋圈壓入擋圈安裝入孔內(nèi)的壓塊，使二者配合共同輔助壓裝機將擋圈壓入到位，從而實現(xiàn)快速精準的壓裝后取力發(fā)動機Q430孔用擋圈。

作為進一步地改進，具體的操作步驟如下：

步驟1、將輪轂移至壓裝機的正下方，然后將導向套的定位部下端插接在輪轂的臺階上，利用輪轂臺階面支撐導向套；

步驟2、將擋圈放入導向部上端的入口內(nèi)，并調(diào)整擋圈的位置，使擋圈與導向部的上端面保持水平，然后將壓塊放在擋圈的上方；

步驟3、啟動壓裝機，壓裝機推動壓塊下落，擋圈隨著導向部內(nèi)部直徑逐漸減小而逐漸壓縮變小，當擋圈下落至導向部與定位部的銜接處時，擋圈的直徑保持不變并進入擋圈安裝入孔內(nèi)直至擋圈壓裝到位，即可完成擋圈的裝配。

有益效果

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點：

1、本發(fā)明通過設計導向套和壓塊配合生產(chǎn)流線的壓裝機將擋圈壓入到位，即可實現(xiàn)在生產(chǎn)流水線上裝配Q430孔用擋圈，充分利用了現(xiàn)有設備，達到一個流水線多道工序進行加工的目的；

2、本發(fā)明結構簡單，制作方便，采用導向套和壓塊輔助壓裝機將Q430孔用擋圈壓裝到位，解決了人工夾持擋圈安裝困難、費時費力的問題，大大降低了勞動強度和生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率；

3、本發(fā)明的導向套功能性強，既可起到導向的作用，還可以起到定位支撐的作用，其與擋圈、擋圈安裝入孔以及輪轂臺階面的配合精度高，有效保護了擋圈、導向套以及輪轂不受損傷，提高了擋圈的安裝精度；

4、本發(fā)明的操作方法簡單，對操作步驟沒有嚴格的要求，也不需要操作者具備任何操作技巧和經(jīng)驗，并且結構簡單可靠、制作成本低，可大范圍推廣至各類孔用擋圈的裝配。

附圖說明

圖1為本發(fā)明工作時的剖面結構示意圖；

圖2為本發(fā)明中導向套的剖面結構放大示意圖；

圖3為本發(fā)明中壓塊的剖面結構放大示意圖；

圖4為本發(fā)明中輪轂的剖面結構放大示意圖。

其中：1-輪轂、2-導向套、3-壓塊、4-擋圈、5-擋圈安裝入孔、6-輪轂臺階面、21-導向部、22-定位部、23-第一錐形面、24-第二錐形面、25-環(huán)形定位面、26-預裝端面、27-壓入端面、31-壓頭、32-連接板、33-中間體、34-減重孔。

具體實施方式

下面結合附圖中的具體實施例對本發(fā)明做進一步的說明。

參閱圖1-4，本發(fā)明的一種后取力發(fā)動機孔用擋圈的裝配輔具，擋圈4壓裝在輪轂1內(nèi)，擋圈4和輪轂1為壓裝的工件，在輪轂1上本身設置有擋圈安裝入孔5和輪轂臺階面6，該裝配輔具包括可與輪轂1相連的中空結構的導向套2和可插接于該導向套2內(nèi)并可與壓裝機相連的壓塊3，導向套2包括可引導壓塊3將擋圈4壓入到位的中空的導向部21和位于該導向部21下部并與其相連的用于定位的定位部22，導向部21和定位部22為一體成型的結構，在導向部21的內(nèi)壁設有直徑自下而上逐漸增大的第一錐形面23，在定位部22的內(nèi)壁設有直徑自下而上逐漸減小的第二錐形面24，第一錐形面23的最小直徑小于第二錐形面24的最小直徑，在第二錐形面頂部與第一錐形面23之間的銜接處形成一個環(huán)形定位面25，第一錐形面23和第二錐形面24均為環(huán)形錐面，并且，在它們的銜接處形成的臺階面作為環(huán)形定位面25，使用時，環(huán)形定位面25與輪轂臺階面6相接觸，并利用輪轂臺階面6定位支撐導向套2。本發(fā)明結構簡單，操作方便，通過設計導向套2和壓塊3配合生產(chǎn)流水線的壓裝機將擋圈4壓入到位，即可實現(xiàn)在生產(chǎn)流水線上裝配Q430孔用擋圈4，充分利用了現(xiàn)有設備進行壓裝，達到一個流水線多道工序進行加工的目的，解決了人工夾持擋圈4安裝困難、費時費力的問題，大大降低了勞動強度和生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。

第一錐形面23上端的環(huán)形開口面作為預裝擋圈4的預裝端面26，下端的環(huán)形開口面作為壓入擋圈4的壓入端面27，如圖2所示，預裝端面26的內(nèi)徑d1與擋圈4自然狀態(tài)下的外徑相適配，優(yōu)選的，預裝端面26的內(nèi)徑d1大于自然狀態(tài)下?lián)跞?的外徑，它們的差值為1.5mm～3mm，使預裝端面26與自然狀態(tài)下的擋圈4之間為間隙配合，即擋圈4位于預裝端面26的下方，便于調(diào)整擋圈4的位置，確保擋圈4或擋圈安裝入孔5不受損傷；如圖2所示，壓入端面27的內(nèi)徑d2與擋圈安裝入孔5的內(nèi)徑d3相適配，優(yōu)選的，壓入端面27的內(nèi)徑d2小于擋圈安裝入孔5的內(nèi)徑d3，它們的差值為d3-d2＝0.6mm～1.5mm，防止擋圈4超出其彈性變形量，確保擋圈4和輪轂1不受損傷；如圖2所示，環(huán)形定位面25的外徑d4與輪轂臺階面6的外徑d5相適配，環(huán)形定位面25的外徑d4可根據(jù)與輪轂1相配的尺寸確定，并且，環(huán)形定位面25的外徑d4大于輪轂臺階面6的外徑d5，它們的差值為d4-d5＝0.03mm～0.1mm，便于導向套2來回移動，提高了導向套2的定位精度，確保擋圈4和輪轂1不受損傷；第二錐形面24的高度與輪轂臺階面6的高度相適配，確保第二錐形面24與輪轂臺階面6相接觸并將力傳遞到輪轂1上，有效保護導向套2不受損傷，延長了導向套2的使用壽命。

導向套2為下部設有臺階部的柱體，導向部21的回轉面為圓柱面，并且其最大外徑小于定位部22的最大外徑，使導向套2的受力更均勻，定位部22的回轉面為上小下大的錐面，該椎面的錐度與第二錐形面24的錐度相同，便于導向套2插接在輪轂1上，同時避免應力集中，有效延長了導向套2的使用壽命；其第一錐形面23的錐度為2°～10°，優(yōu)選的，該錐度為5°，便于導向部21與擋圈安裝入孔5過渡連接，并且要求第一錐形面23的表面光潔，可減少導向套2與擋圈4的摩擦力，避免擋圈4下行的過程中被拉傷。

在上述的實施例中，壓塊3為“工”字形的柱狀體，包括可在導向套2和擋圈安裝入孔5內(nèi)往復運動的壓頭31、與壓裝機相連的連接板32以及位于壓頭31上方并將其與連接板32相連的中間體33，其壓頭31、中間體33和連接板32為一體成型的結構，有效提高壓塊3的剛性強度，壓塊3上的壓頭31的外徑與第一錐形面23下端的最小直徑相適配，即壓頭31的外徑與壓入端面27的內(nèi)徑d2相適配，優(yōu)選的，壓頭31的外徑小于壓入端面27的內(nèi)徑d2，它們的差值為1.5mm～3mm，既能確保壓頭31能夠下壓擋圈4，還可防止壓頭31壓壞擋圈4和導向套2，其中，壓頭31的外徑小于連接板32的外徑，采用較大直徑的連接板32與壓裝機相連，可降低對壓裝機與壓塊3的同軸精度要求，便于操作，壓塊3上設有自壓頭31的下端面沿壓塊3的軸心線延伸至連接板32與中間體33的銜接處的減重孔34，可減小壓塊3的重量，便于人工操作，降低勞動強度。

一種后取力發(fā)動機孔用擋圈的裝配方法，該方法是通過設計可定位擋圈4并引導其下落至擋圈安裝入孔5內(nèi)的導向套2和可與壓裝機相連并將擋圈4壓入擋圈安裝入孔5內(nèi)的壓塊3，使二者配合共同輔助壓裝機將擋圈4壓入到位，從而實現(xiàn)在生產(chǎn)流水線上快速精準的壓裝后取力發(fā)動機Q430孔用擋圈4，其中，導向套2包括內(nèi)部傾斜的導向部21和位于導向部21下部的內(nèi)外均傾斜的定位部22，具體的操作步驟如下：

步驟1、將輪轂1移至壓裝機的正下方，然后將導向套2的定位部22下端插接在輪轂1的臺階上，利用輪轂臺階面6支撐導向套2；

步驟2、將擋圈4放入導向部21上端的入口內(nèi)，并調(diào)整擋圈4的位置，使擋圈4與導向部21的上端面保持水平，然后將壓塊3放在擋圈4的上方；

步驟3、啟動壓裝機，壓裝機推動壓塊3下落，擋圈4隨著導向部21內(nèi)部直徑逐漸減小而逐漸壓縮變小，當擋圈4下落至導向部21與定位部22的銜接處時，擋圈4的直徑保持不變并進入擋圈安裝入孔5內(nèi)直至擋圈4壓裝到位，即可完成擋圈4的裝配。

以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發(fā)明結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。