本實用新型涉及彈性支撐塊生產(chǎn)設備領域，尤其涉及一種彈性支撐塊鋼模。

背景技術：

彈性支撐塊具有良好的彈性和減震降噪效果，養(yǎng)護工作量少，在世界各國隧道、重載鐵路及城市軌道交通中廣泛應用。但是，目前彈性支撐塊的生產(chǎn)始終處于人工生產(chǎn)階段，產(chǎn)品的產(chǎn)量較低，使得質(zhì)量穩(wěn)定性受到影響，無法滿足鐵路市場日益增長的需求。

彈性支撐塊無法利用流水線生產(chǎn)主要是由于彈性支撐塊結構設計，模具必須是上模和下模兩節(jié)。脫模方式是先脫下模，翻轉后再脫上模。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種彈性支撐塊鋼模。本實用新型能夠利用HSL1500軌枕生產(chǎn)線生產(chǎn)彈性支撐塊，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品尺寸精度高，質(zhì)量好。

本實用新型的具體技術方案為：一種彈性支撐塊鋼模，包括矩形的上模、矩形的下模、彈性支撐塊上殼體和彈性支撐塊下殼體，所述上模的上表面和下模上的下表面的左右兩側分別設有凹腔，所述彈性支撐塊上殼體設于上模的凹腔內(nèi)，所述彈性支撐塊下殼體設于下模的凹腔內(nèi)；所述下模蓋合于所述上模上，且上模和下模之間通過螺栓連接；所述上模和下模的四個邊角處分別設有脫模支撐塊；所述上模的凹腔內(nèi)設有預埋件，彈性支撐塊上殼體上對應于所述預埋件處設有定位孔，所述定位孔上設有密封圈。

作為優(yōu)選，所述上模和下模的左右兩側端面分別設有兩個定位銷。

作為優(yōu)選，所述彈性支撐塊上殼體和彈性支撐塊下殼體的數(shù)量均為8塊，且每個所述凹腔內(nèi)分別設有4塊彈性支撐塊上殼體或彈性支撐塊上殼體，且每個凹腔內(nèi)的彈性支撐塊上殼體或彈性支撐塊上殼體平行橫向排列。

作為優(yōu)選，所述密封圈為橡膠材質(zhì)。

與現(xiàn)有技術對比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型利用HSL1500軌枕生產(chǎn)線生產(chǎn)彈性支撐塊，鋼模設計每模生產(chǎn)量8塊，鋼模外形尺寸與4*1鋼模相符，振動位置、輥道運行、吊爪等結構滿足現(xiàn)在生產(chǎn)線運行條件。

彈性支撐塊上、下殼體與上、下模焊接后，預留二次精加工量，上模和下模接合面精加工后四周鉆孔用螺栓連接起來，然后對鋼模上平面再進行精加工。為了便于脫模，上、下模4個角預留脫模支撐塊。為防止預埋件的定位孔處漏漿，定位孔四周安裝密封圈。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種正視圖；

圖2是圖1的預埋件部位放大圖；

圖3是本實用新型的一種俯視圖。

附圖標記為：上模1、下模2、彈性支撐塊上殼體3、彈性支撐塊下殼體4、脫模支撐塊5、預埋件6、定位孔7、密封圈8、定位銷9。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步的描述。在本實用新型中所涉及的裝置、連接結構和方法，若無特指，均為本領域公知的裝置、連接結構和方法。

實施例1

如圖1、圖2、圖3所示：一種彈性支撐塊鋼模，包括矩形的上模1、矩形的下模2、8塊彈性支撐塊上殼體3和8塊彈性支撐塊下殼體4，所述上模的上表面和下模上的下表面的左右兩側分別設有凹腔，所述彈性支撐塊上殼體設于上模的凹腔內(nèi)，所述彈性支撐塊下殼體設于下模的凹腔內(nèi)，且每個凹腔內(nèi)分別設有4塊彈性支撐塊上殼體或彈性支撐塊上殼體，且每個凹腔內(nèi)的彈性支撐塊上殼體或彈性支撐塊上殼體平行橫向排列。所述下模蓋合于所述上模上，且上模和下模之間通過螺栓連接；所述上模和下模的四個邊角處分別設有脫模支撐塊5；所述上模的凹腔內(nèi)設有預埋件6，彈性支撐塊上殼體上對應于所述預埋件處設有定位孔7，所述定位孔上設有橡膠材質(zhì)的密封圈8。

此外，所述上模和下模的左右兩側端面分別設有兩個定位銷9。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變換，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。