本實(shí)用新型涉及焊接工裝技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種優(yōu)良的車架焊接工裝。

背景技術(shù)：

汽車車架焊接工裝是一種用于焊接定位、固定、壓緊的治具，汽車車架是以多個(gè)零部件組成的結(jié)構(gòu)件，每個(gè)零部件需在定位焊接工裝上固定，機(jī)器人手臂施焊加以固定?，F(xiàn)行的汽車車架焊接工裝在制造過(guò)程中，兩焊接板件之間是通過(guò)劃線的方式固定定位，再行焊接連接，采用上述劃線的方式固定定位所存在的問(wèn)題是：兩焊接板件焊接連接過(guò)程中因穩(wěn)定性不好，不易進(jìn)行焊接零部件的尺寸定位，進(jìn)而不易進(jìn)行加工，導(dǎo)致生產(chǎn)效率不高，尺寸精度不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種優(yōu)良的車架焊接工裝，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種優(yōu)良的車架焊接工裝，包括下焊接板和軸承，所述下焊接板的上方通過(guò)支撐板固定焊接有上焊接板，所述上焊接板與下焊接板的基體上分別開設(shè)有一一對(duì)應(yīng)的上銷孔和下銷孔，所述上焊接板的左右兩側(cè)的上端分別固定安裝有左板塊和右板塊，所述左板塊和右板塊的基體上分別開設(shè)有一一對(duì)應(yīng)的左螺紋孔和右螺紋孔，所述左螺紋孔和右螺紋孔的內(nèi)部均螺紋連接有螺紋桿，所述螺紋桿的內(nèi)端均與軸承的內(nèi)環(huán)固定連接，所述軸承的外環(huán)內(nèi)端均通過(guò)連接桿固定安裝有定位板。

優(yōu)選的，所述上銷孔和下銷孔之間焊接有連接管。

優(yōu)選的，所述上銷孔至少設(shè)有三十六個(gè)，且上銷孔均勻分布在上焊接板的基體上。

優(yōu)選的，所述左螺紋孔至少設(shè)有四個(gè)，且左螺紋孔呈線性等距設(shè)置。。

優(yōu)選的，所述螺紋桿的外端均固定安裝有手?jǐn)Q桿。

優(yōu)選的，所述上焊接板的上端面的前后兩側(cè)與左板塊和右板塊的上端面均刻有刻度值。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該優(yōu)良的車架焊接工裝，將車架的零件安裝在上銷孔與下銷孔之間，在通過(guò)調(diào)節(jié)螺紋桿，通過(guò)定位板加強(qiáng)對(duì)零件的定位，操作簡(jiǎn)單，有利于提高焊接效果；上銷孔和下銷孔之間焊接有連接管，連接管與支撐板配合加強(qiáng)了該工裝的穩(wěn)定性，提高了焊接效果；上銷孔至少設(shè)有三十六個(gè)，且上銷孔均勻分布在上焊接板的基體上，多個(gè)上銷孔有利于車架的安裝；左螺紋孔至少設(shè)有四個(gè)，且左螺紋孔呈線性等距設(shè)置，加強(qiáng)了對(duì)車架的多個(gè)個(gè)零件的固定，提高了焊接效果；螺紋桿的外端均固定安裝有手?jǐn)Q桿，通過(guò)手?jǐn)Q桿便于調(diào)節(jié)螺紋桿；上焊接板的上端面的前后兩側(cè)與左板塊和右板塊的上端面均刻有刻度值，便于車架零件的精確安裝，提高了焊接效果。因此該優(yōu)良的車架焊接工裝具有操作簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好、焊接精度高、焊接效果好等優(yōu)點(diǎn)，適合大規(guī)模推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖2為本實(shí)用新型上焊接板與下焊接板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1下焊接板、2支撐板、3上焊接板、4上銷孔、5下銷孔、6連接管、7左板塊、8右板塊、9左螺紋孔、10右螺紋孔、11軸承、12連接桿、13定位板、14手?jǐn)Q桿、15螺紋桿、16刻度值。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種優(yōu)良的車架焊接工裝，包括下焊接板1和軸承11，所述下焊接板1的上方通過(guò)支撐板2固定焊接有上焊接板3，所述上焊接板3與下焊接板1的基體上分別開設(shè)有一一對(duì)應(yīng)的上銷孔4和下銷孔5，所述上焊接板3的左右兩側(cè)的上端分別固定安裝有左板塊7和右板塊8，所述左板塊7和右板塊8的基體上分別開設(shè)有一一對(duì)應(yīng)的左螺紋孔9和右螺紋孔10，所述左螺紋孔9和右螺紋孔10的內(nèi)部均螺紋連接有螺紋桿15，所述螺紋桿15的內(nèi)端均與軸承11的內(nèi)環(huán)固定連接，所述軸承11的外環(huán)內(nèi)端均通過(guò)連接桿12固定安裝有定位板13。

具體地，所述上銷孔4和下銷孔5之間焊接有連接管6。連接管6與支撐板2配合加強(qiáng)了該工裝的穩(wěn)定性，提高了焊接效果。

具體地，所述上銷孔4至少設(shè)有三十六個(gè)，且上銷孔4均勻分布在上焊接板3的基體上。多個(gè)上銷孔4有利于車架的安裝。

具體地，所述左螺紋孔9至少設(shè)有四個(gè)，且左螺紋孔9呈線性等距設(shè)置。加強(qiáng)了對(duì)車架的多個(gè)個(gè)零件的固定，提高了焊接效果。

具體地，所述螺紋桿15的外端均固定安裝有手?jǐn)Q桿14。通過(guò)手?jǐn)Q桿14便于調(diào)節(jié)螺紋桿15。

具體地，所述上焊接板3的上端面的前后兩側(cè)與左板塊7和右板塊8的上端面均刻有刻度值16。便于車架零件的精確安裝，提高了焊接效果。

該優(yōu)良的車架焊接工裝，將車架的零件安裝在上銷孔4與下銷孔5之間，在通過(guò)調(diào)節(jié)螺紋桿15，通過(guò)定位板13加強(qiáng)對(duì)零件的定位，操作簡(jiǎn)單，有利于提高焊接效果；上銷孔4和下銷孔5之間焊接有連接管6，連接管6與支撐板2配合加強(qiáng)了該工裝的穩(wěn)定性，提高了焊接效果；上銷孔4至少設(shè)有三十六個(gè)，且上銷孔4均勻分布在上焊接板3的基體上，多個(gè)上銷孔4有利于車架的安裝；左螺紋孔9至少設(shè)有四個(gè)，且左螺紋孔9呈線性等距設(shè)置，加強(qiáng)了對(duì)車架的多個(gè)個(gè)零件的固定，提高了焊接效果；螺紋桿15的外端均固定安裝有手?jǐn)Q桿14，通過(guò)手?jǐn)Q桿14便于調(diào)節(jié)螺紋桿15；上焊接板3的上端面的前后兩側(cè)與左板塊7和右板塊8的上端面均刻有刻度值16，便于車架零件的精確安裝，提高了焊接效果。因此該優(yōu)良的車架焊接工裝具有操作簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好、焊接精度高、焊接效果好等優(yōu)點(diǎn)，適合大規(guī)模推廣。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。