本實(shí)用新型屬于汽車部件加工機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用伺服電機(jī)殼體模型加工結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

伺服電機(jī)是伺服系統(tǒng)中控制機(jī)械元件運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種補(bǔ)助馬達(dá)間接變速裝置。伺服電機(jī)可使控制速度，位置精度非常準(zhǔn)確，可以將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速以驅(qū)動(dòng)控制對(duì)象。

對(duì)于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用伺服電機(jī)殼體的大批量生產(chǎn)都是采用壓鑄的方式，通過(guò)設(shè)計(jì)開發(fā)一套壓鑄模具，用壓鑄機(jī)生產(chǎn)毛坯，再用機(jī)器加工重要位置和重要尺寸。

但是，對(duì)于研發(fā)用的樣機(jī)模型而言，由于需求量較少，通常只有幾件，有時(shí)甚至只有一件，不可能像大批量生產(chǎn)一樣，用壓鑄的方式生產(chǎn)，不斷地調(diào)試打樣，調(diào)試打樣合格后再生產(chǎn)，這就對(duì)制作工藝有很高的要求，一般都是直接用數(shù)控機(jī)床加工，在調(diào)試尺寸的過(guò)程中很容易產(chǎn)生公差，導(dǎo)致報(bào)廢率極高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，而提供一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用伺服電機(jī)殼體模型加工結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)快速、高效地生產(chǎn)出合格優(yōu)質(zhì)的模型產(chǎn)品。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用伺服電機(jī)殼體模型加工結(jié)構(gòu)，包括治具和設(shè)于所述治具上部的模型，所述模型上設(shè)有裝夾位，所述治具包括第一壓板和第二壓板；所述第二壓板上設(shè)有凸臺(tái)，所述第一壓板和所述凸臺(tái)內(nèi)貫穿設(shè)有若干銷軸定位，并通過(guò)第一連接件可拆卸地固定連接；所述模型包括桶形本體，所述桶形本體一側(cè)設(shè)有中空環(huán)體，所述桶形本體底部設(shè)有第一凸塊，所述第一凸塊與所述第二壓板的上表面相抵接且與所述凸臺(tái)的一側(cè)相貼合；所述裝夾位包括用于定位所述模型的第一固定件、第二固定件、第三固定件和第四固定件，所述第一固定件、所述第二固定件、所述第三固定件均設(shè)在所述桶形本體底部的周向位置，所述第一固定件、所述第二固定件、所述第三固定件分別通過(guò)所述銷軸定位，并通過(guò)第二連接件可拆卸地固定連接，所述第四固定件設(shè)于所述中空環(huán)體的下端且與所述第二壓板的上表面相抵接。

具體的，所述第一壓板的橫截面為方形的板件。

具體的，所述桶形本體的底端還設(shè)有第二凸塊，所述凸臺(tái)邊緣設(shè)有方槽，所述第二凸塊可與所述方槽相抵接。

具體的，所述凸臺(tái)上設(shè)有用于確定方向的C角。

具體的，所述第一連接件為螺絲。

具體的，所述第二連接件為螺絲。

具體的，所述裝夾位均為方柱形。

具體的，所述第四固定件的高度大于所述第一固定件或所述第二固定件或所述第三固定件。

具體的，所述第一壓板固定于加工平臺(tái)上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用伺服電機(jī)殼體模型加工結(jié)構(gòu)的有益效果主要體現(xiàn)在：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用伺服電機(jī)殼體模型加工結(jié)構(gòu)通過(guò)第一壓板和第二壓板的凸臺(tái)定位，裝夾汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用伺服電機(jī)殼體模型，裝夾快速，定位精確，提高了產(chǎn)品重要尺寸的穩(wěn)定性，提高了產(chǎn)品的良品率，降低加工成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2是本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖中數(shù)字表示：

1第一壓板、2第二壓板、21凸臺(tái)、22銷軸、23C角、24方槽、3模型、31中空環(huán)體、32第一凸塊、33第一固定件、34第二固定件、35第三固定件、36第四固定件、37桶形本體、38第二凸塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

實(shí)施例：

參照?qǐng)D1-2所示，本實(shí)施例是一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用伺服電機(jī)殼體模型加工結(jié)構(gòu)，包括治具和設(shè)于治具上部的模型3，模型3上設(shè)有裝夾位，裝夾位均為方柱形。治具包括第一壓板1和第二壓板2，第一壓板1的橫截面為方形的板件，第一壓板1固定于加工平臺(tái)上。第一壓板1的上表面和第二壓板2的下表面之間通過(guò)銷軸22定位，并通過(guò)第一連接件可拆卸地固定連接，第一連接件可選用螺絲。第二壓板2上設(shè)有凸臺(tái)21，凸臺(tái)21上設(shè)有用于確定方向的C角23，凸臺(tái)21內(nèi)設(shè)有三個(gè)貫穿第二壓板2的銷軸22。模型3包括桶形本體37，桶形本體37一側(cè)設(shè)有中空環(huán)體31，桶形本體37底部設(shè)有第一凸塊32，第一凸塊32與第二壓板2的上表面相抵接且與凸臺(tái)21的一側(cè)相貼合。裝夾位包括用于定位 模型3的第一固定件33、第二固定件34、第三固定件35和第四固定件36，第一固定件33、第二固定件34、第三固定件35均設(shè)在桶形本體37底部的周向位置，第一固定件33、第二固定件34、第三固定件35分別通過(guò)三個(gè)銷軸22定位，并通過(guò)第二連接件可拆卸地固定連接，第二連接件可選用螺絲。第四固定件36設(shè)于中空環(huán)體31的下端且與第二壓板2的上表面相抵接。第四固定件36的高度大于第一固定件33或第二固定件34或第三固定件35。桶形本體37的底端還設(shè)有第二凸塊38，凸臺(tái)21邊緣設(shè)有方槽24，第二凸塊38可與方槽24相抵接。

應(yīng)用本實(shí)施例時(shí)，將模型3的裝夾位和第二壓板2之間根據(jù)C角23設(shè)定坐標(biāo)，通過(guò)螺絲將裝夾位鎖緊在第二壓板2上，達(dá)到加工的要求，然后將第一壓板1和第二壓板2之間通過(guò)銷軸22定位，并通過(guò)螺絲固定。最后將第一壓板1固定于加工平臺(tái)上進(jìn)行加工，加工完成后，再切除模型3上的裝夾位。

本實(shí)施例的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用伺服電機(jī)殼體模型加工結(jié)構(gòu)通過(guò)第一壓板1和第二壓板2的凸臺(tái)21定位、裝夾汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用伺服電機(jī)殼體模型，裝夾快速，定位精確，提高了產(chǎn)品重要尺寸的穩(wěn)定性，提高了產(chǎn)品的良品率，降低加工成本。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。