本實用新型涉及飛輪殼加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種飛輪殼四定位孔多軸頭結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

發(fā)動機是工程機械產(chǎn)品和車輛成本構(gòu)成的核心，也是工程機械產(chǎn)業(yè)鏈條中與整車制造并列的重要環(huán)節(jié)。作為其中一個重要部分的發(fā)動機飛輪殼，自然要求保證相當(dāng)?shù)木群图庸べ|(zhì)量，才能很好的配合發(fā)動機的其他部分組裝成合格的產(chǎn)品，飛輪殼周邊上的孔是按一定的角度和距離分布的，由于鉆孔時切削條件差，常會影響孔的加工精度和生產(chǎn)效率的提高，尤其是孔和孔系的位置精度，難以達到較高的精度和生產(chǎn)效率。因此需要借助工具上的鉆套引導(dǎo)刀具，從而準(zhǔn)確地確定刀具與工件之間的相對位置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：基于上述問題，提供一種飛輪殼四定位孔多軸頭結(jié)構(gòu)。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種飛輪殼四定位孔多軸頭結(jié)構(gòu)，包括箱體和箱蓋，所述箱體內(nèi)安裝有主動軸、兩根主軸I和兩根主軸II，主動軸上連接有主動齒輪，所述主動齒輪與兩側(cè)的第一過橋齒輪均嚙合，第一過橋齒輪與主軸齒輪I嚙合，主軸齒輪I與第二過橋齒輪嚙合，第二過橋齒 輪與主軸齒輪II嚙合，主軸齒輪I安裝在主軸I上，主軸齒輪II安裝在主軸II上，主軸II和主軸I的末端均連接有鉆套。

進一步地，所述主動齒輪、第一過橋齒輪、主軸齒輪I、第二過橋齒輪和主軸齒輪II的上部軸承安裝在箱蓋上，下部軸承安裝在箱體底部。

進一步地，所述鉆套上連接有鉆套拉桿。

進一步地，所述第一過橋齒輪安裝在第一過橋軸上，所述第二過橋齒輪安裝在第二過橋軸上。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使用靈活方便，與現(xiàn)有技術(shù)相比其積極效果顯著，解決了飛輪殼上孔的加工精度和生產(chǎn)效率均低的難度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型中各齒輪的傳動圖。

圖中：1.主動軸，2.主動齒輪，3.主軸齒輪I，4.主軸I，5.第一過橋齒輪，6.第一過橋軸，7.箱蓋，8.箱體，9.主軸齒輪II，10.主軸II,11.鉆套，12.鉆套拉桿，13.第二過橋齒輪，14.第二過橋軸。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型 有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1～2所示，一種飛輪殼四定位孔多軸頭結(jié)構(gòu)，包括箱體8和箱蓋7，箱體8內(nèi)安裝有主動軸1、兩根主軸I4和兩根主軸II10，主動軸1上連接有主動齒輪2，主動齒輪2與兩側(cè)的第一過橋齒輪5均嚙合，第一過橋齒輪5與主軸齒輪I3嚙合，主軸齒輪I3與第二過橋齒輪13嚙合，第二過橋齒輪13與主軸齒輪II9嚙合，主軸齒輪I3安裝在主軸I4上，主軸齒輪II9安裝在主軸II10上，主軸II10和主軸I4的末端均連接有鉆套11，鉆套11上連接有鉆套拉桿12。

其中，主動齒輪2、第一過橋齒輪5、主軸齒輪I3、第二過橋齒輪13和主軸齒輪II9的上部軸承安裝在箱蓋7上，下部軸承安裝在箱體8底部。第一過橋齒輪5安裝在第一過橋軸6上，第二過橋齒輪13安裝在第二過橋軸14上。

以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。