本實(shí)用新型屬于汽車維修技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種報(bào)廢的汽車鋼圈修復(fù)胎具。

背景技術(shù)：

汽車鋼圈也叫做輪轂，是汽車上的重要部件，對車輛的安全行駛具有重要作用。鋼圈具有一定的使用壽命，破損鋼圈一般直接報(bào)廢。報(bào)廢的鋼圈只能按廢品鋼鐵處理，每公斤只賣幾毛錢。對于重載車，鋼圈的損耗量很大，長年累計(jì)，也是一筆不小的開銷。報(bào)廢鋼圈一般是局部崩開，開裂、變形，而其鋼圈主體形狀仍在，絕大部分疲勞壽命遠(yuǎn)未到期。直接扔掉，殊為可惜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種報(bào)廢鋼圈再生胎具，對報(bào)廢鋼圈修補(bǔ)后使其再生利用，節(jié)約資源，利國利民。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：報(bào)廢鋼圈再生胎具由龍門整形架和模具兩部分組成，龍門整形架是由上橫梁、兩邊立柱和下橫梁四面鋼架焊接構(gòu)成，在下橫梁上放置有圓形模具鋼板；模具是按照鋼圈的規(guī)格制作，模具外緣與鋼圈的內(nèi)徑相吻合。龍門整形架下橫梁兩端有與下橫梁垂直的底腳，在底腳下邊有4個(gè)滾輪，用于龍門架移動(dòng)。在滾輪內(nèi)側(cè)有4個(gè)調(diào)平螺絲。

報(bào)廢鋼圈再生模具的工作過程是：

1、用底腳上的4個(gè)調(diào)整螺絲把龍門整形架的下橫梁（工作平臺(tái)）調(diào)整為水平狀態(tài)后方可使用。

2、把圓形模具鋼板放在龍門整形架的下橫梁上。

3、把報(bào)廢的鋼圈碗口朝上放在圓形模具鋼板上。

4、最后把與鋼圈對應(yīng)的模具碗口朝上放在報(bào)廢鋼圈里，用兩臺(tái)液壓千金頂，頂在上橫梁上，下面對應(yīng)在模具上，加壓使報(bào)廢鋼圈恢復(fù)原狀后，將斷面開成30°V型坡口，全位置焊接后，經(jīng)機(jī)加工打磨、噴漆完成修復(fù)。

本實(shí)用新型經(jīng)過十多年實(shí)際應(yīng)用，修復(fù)質(zhì)量完全可靠，基本能達(dá)到原廠標(biāo)準(zhǔn)，深受大家的認(rèn)可。報(bào)廢鋼圈再生模具的研發(fā)填補(bǔ)了現(xiàn)領(lǐng)域的空白，使報(bào)廢的鋼圈得以再生，廢物利用，變廢為寶，為國家節(jié)約大量的資源和能源，減少碳排放量，利國利民。

新鋼圈市場價(jià)在450-600元之間，而利用本實(shí)用新型再生的鋼圈成本工時(shí)、材料、電費(fèi)等只有150-180元左右，按一臺(tái)工程車13個(gè)鋼圈每月平均保守需要更換2-3個(gè)鋼圈計(jì)算，每年節(jié)省用于購買鋼圈的費(fèi)用約為1.5萬元。經(jīng)過十幾年的反復(fù)試驗(yàn)，本實(shí)用新型修復(fù)再生的鋼圈已達(dá)到新鋼圈的技術(shù)要求，得到廣大車主的信賴。

附圖說明

圖1 為本實(shí)用新型的龍門整形架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為模具Ⅰ的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的右視圖；

圖6為模具Ⅱ的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6的右視圖；

圖8為模具Ⅲ的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8的右視圖。

具體實(shí)施方式

報(bào)廢鋼圈再生胎具由龍門整形架和模具兩部分組成，龍門整形架是由上橫梁1、兩邊立柱2和下橫梁3四面鋼架焊接構(gòu)成，龍門整形架的承壓較大，實(shí)施方式龍門整形架的上橫梁1、兩邊立柱2和下橫梁3均采用軌道鋼。圓形模具鋼板4厚度為16mm。模具5實(shí)施方式有三種規(guī)格，模具Ⅰ、模具Ⅱ、模具Ⅲ分別按照三種不同規(guī)格的鋼圈制作，模具外緣有向內(nèi)收縮的傾角，便于工作時(shí)將鋼圈擠壓恢復(fù)。本實(shí)用新型以龍門整形架的下橫梁3為工作平臺(tái)，靠千斤頂作用于上、下橫梁之間的壓力使鋼圈整形。在下橫梁3兩端焊接有與下橫梁3垂直的底腳6，底腳6使龍門整形架下面橫向加寬，以免傾翻。在底腳6下邊安裝4個(gè)滾輪7，以便于龍門整形架的移動(dòng)。在每個(gè)滾輪7內(nèi)側(cè)有一個(gè)調(diào)整螺絲8，共有4個(gè)調(diào)整螺絲，用于工作臺(tái)面（下橫梁）的調(diào)平。