本實用新型涉及汽車外管柱生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車外管柱用整形模具。

背景技術(shù)：

如圖1所示，汽車外管柱1在沖橋工序后，外管柱100在失去一部分材料后會產(chǎn)生變形，即向沖橋兩側(cè)張開，并帶動焊接于外管柱上的第一支架101、第二支架102分別向沖橋兩側(cè)發(fā)生偏移，影響產(chǎn)品質(zhì)量，亟需解決。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實用新型提出了一種汽車外管柱用整形模具。

本實用新型提出的一種汽車外管柱用整形模具，包括上墊板、芯軸以及相對上下滑動的上模座、下模座，其中：

上模座安裝在上墊板上，上模座下端面上沿豎直方向相對布置有第一上壓塊和第二上壓塊，第一上壓塊下端設(shè)有第一斜面，第二上壓塊下端設(shè)有第二斜面，上模座下端面上設(shè)有導向柱；

下模座上設(shè)有芯軸擋塊，芯軸安裝在芯軸擋塊上，下模座上位于芯軸兩側(cè)位置分別設(shè)有第一滑塊、第二滑塊且第一滑塊、第二滑塊相對布置，第一滑塊、第二滑塊均安裝在下模座上且第一滑塊、第二滑塊可在下模座上滑動進行相互遠離或相互靠近，第一滑塊遠離第二滑塊一側(cè)設(shè)有與第一斜面相匹配的第三斜面，第一滑塊靠近第二滑塊一側(cè)設(shè)有第一夾緊塊，第一夾緊塊遠離第一滑塊的側(cè)面向內(nèi)傾斜，第二滑塊遠離第一滑塊一側(cè)設(shè)有與第二斜面相匹配的第四斜面，第二滑塊靠近第一滑塊一側(cè)設(shè)有第二夾緊塊，第二夾緊塊遠離第二滑塊的一側(cè)面向內(nèi)傾斜；下模座上端面設(shè)有與導向柱相配合的導向套。

優(yōu)選的，下模座上位于芯軸下方位置設(shè)有讓位凹槽，讓位凹槽的延伸方向與芯軸的延伸方向一致。

優(yōu)選的，下模座上處于第一滑塊遠離第二滑塊一側(cè)位置設(shè)有第一后擋塊，第一滑塊通過第一復位彈簧與第一后擋塊連接。

優(yōu)選的，下模座上處于第二滑塊遠離第一滑塊一側(cè)位置設(shè)有第二后擋塊，第二滑塊通過第二復位彈簧與第二后擋塊連接。

優(yōu)選的，下模座上處于第一滑塊兩側(cè)位置均設(shè)有第一限位塊。

優(yōu)選的，下模座上處于第二滑塊兩側(cè)位置均設(shè)有第二限位塊。

優(yōu)選的，下模座上還設(shè)有第一下墊板，第一滑塊可移動安裝在第一下墊板上，第一限位塊均固定在第一下墊板上。

優(yōu)選的，下模座上還設(shè)有第二下墊板，第二滑塊可移動安裝在第二下墊板上，第二限位塊均固定在第二下墊板上。

優(yōu)選的，第一后擋塊靠近第一滑塊一側(cè)設(shè)有第一擋塊。

優(yōu)選的，第二后擋塊靠近第二滑塊一側(cè)設(shè)有第二擋塊。

本實用新型提出的汽車外管柱用整形模具，上模座下端面上沿豎直方向相對布置有第一上壓塊和第二上壓塊，第一上壓塊下端設(shè)有第一斜面，第二上壓塊下端設(shè)有第二斜面；下模座上端面設(shè)有芯軸擋塊，芯軸安裝在芯軸擋塊上，下模座上位于芯軸兩側(cè)分別設(shè)有第一滑塊、第二滑塊且第一滑塊、第二滑塊相對布置，第一滑塊、第二滑塊均安裝在下模座上且第一滑塊、第二滑塊可在下模座上滑動進行相互遠離或相互靠近，第一滑塊遠離第二滑塊一側(cè)設(shè)有與第一斜面相匹配的第三斜面，第一滑塊靠近第二滑塊一側(cè)設(shè)有第一夾緊塊，第一夾緊塊遠離第一滑塊的側(cè)面向內(nèi)傾斜，第二滑塊遠離第一滑塊一側(cè)設(shè)有與第二斜面相匹配的第四斜面，第二滑塊靠近第一滑塊一側(cè)設(shè)有第二夾緊塊，第二夾緊塊遠離第二滑塊的一側(cè)面向內(nèi)傾斜。在對汽車外管柱進行整形時，將汽車外管柱套設(shè)在芯軸上進行定位，向下推壓上模座，上模座帶動第一上壓塊、第二上壓塊向下移動，第一上壓塊的第一斜面與第一滑塊的第三斜面接觸并推動第一滑塊朝向第二滑塊移動，第二上壓塊的第二斜面與第二滑塊的第四斜面接觸并推動第二滑塊朝向第一滑塊移動，在移動過程中，第一夾緊塊、第二夾緊塊分別向內(nèi)擠壓第一支架、第二支架使其恢復到正常的形狀與位置；本實用新型第一夾緊塊遠離第一滑塊的側(cè)面向內(nèi)傾斜，第二夾緊塊遠離第二滑塊的一側(cè)面向內(nèi)傾斜，可以防止第一支架、第二支架在整形時因受擠壓回位后發(fā)生反彈；本實用新型避免了不必要的浪費，提高了產(chǎn)品整形良率和產(chǎn)品直通率，降低了生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為汽車外管柱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種汽車外管柱用整形模具結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的左視圖；

圖4為本實用新型提出的一種汽車外管柱用整形模具的軸視圖；

圖5為本實用新型提出的一種汽車外管柱用整形模具的下模座的軸視圖。

具體實施方式

參照圖2、圖3、圖4、圖5，本實用新型提出一種汽車外管柱用整形模具，包括上墊板2、芯軸14以及相對上下滑動的上模座1、下模座3，其中：

上模座1安裝在上墊板2上，上模座1下端面上沿豎直方向相對布置有第一上壓塊4和第二上壓塊5，第一上壓塊4下端設(shè)有第一斜面，第二上壓塊5下端設(shè)有第二斜面，上模座1下端面上設(shè)有導向柱6。

下模座3上設(shè)有芯軸擋塊13，芯軸14安裝在芯軸擋塊上，下模座3上位于芯軸14兩側(cè)位置分別設(shè)有第一下墊板21、第二下墊板22，第一下墊板21上滑動安裝有第一滑塊8，第二下墊板22上滑動安裝有第二滑塊9，第一滑塊8、第二滑塊9相對布置且第一滑塊8、第二滑塊9可相互遠離或相互靠近，第一滑塊8遠離第二滑塊9一側(cè)設(shè)有與第一斜面相匹配的第三斜面，第一滑塊8靠近第二滑塊9一側(cè)設(shè)有第一夾緊塊10，第一夾緊塊10遠離第一滑塊8的側(cè)面向內(nèi)傾斜，第二滑塊9遠離第一滑塊8一側(cè)設(shè)有與第二斜面相匹配的第四斜面，第二滑塊9靠近第一滑塊8一側(cè)設(shè)有第二夾緊塊11，第二夾緊塊11遠離第二滑塊9的一側(cè)面向內(nèi)傾斜。下模座3上位于芯軸14下方位置設(shè)有讓位凹槽7，讓位凹槽7的延伸方向與芯軸14的延伸方向一致。下模座3上處于第一滑塊8遠離第二滑塊9一側(cè)位置設(shè)有第一后擋塊15，第一后擋塊15靠近第一滑塊8一側(cè)設(shè)有第一擋塊23，第一滑塊8通過第一復位彈簧與第一后擋塊15連接。下模座3上處于第二滑塊9遠離第一滑塊8一側(cè)位置設(shè)有第二后擋塊16，第二滑塊9通過第二復位彈簧與第二后擋塊16連接，第二后擋塊16靠近第二滑塊9一側(cè)設(shè)有第二擋塊24。第一下墊板21上處于第一滑塊8兩側(cè)位置均設(shè)有第一限位塊17，第一限位塊17遠離下模座3一端均設(shè)有第一壓塊18。第二下墊板22上處于第二滑塊9兩側(cè)位置均設(shè)有第二限位塊19，第二限位塊19遠離下模座3一端均設(shè)有第二壓塊20。下模座3上端面設(shè)有與導向柱6相配合的導向套12。在第一后擋塊15、第二后擋塊16上分別設(shè)置第一擋塊23、第二擋塊24，方便后期調(diào)節(jié)第一后擋塊15與第一滑塊8的距離、第二后擋塊16與第二滑塊9的距離，防止在整形時，第一上壓塊4、第二上壓塊5因分別與第一滑塊8、第二滑塊9擠壓而向兩側(cè)偏移。通過在第一限位塊17、第二限位塊19上分別設(shè)置第一壓塊18、第二壓塊20，便于后期安裝與成型。

本實用新型提出的一種汽車外管柱用整形模具，在對汽車外管柱100進行整形時，將汽車外管柱100套在芯軸14上進行定位，向下推壓上模座1，上模座1帶動第一上壓塊4、第二上壓塊5向下移動，第一上壓塊4的第一斜面與第一滑塊8的第三斜面接觸并推動第一滑塊8朝向第二滑塊9移動，第二上壓塊5的第二斜面與第二滑塊9的第四斜面接觸并推動第二滑塊9朝向第一滑塊8移動，在移動過程中，第一夾緊塊10、第二夾緊塊11分別向內(nèi)擠壓第一支架101、第二支架102使其恢復到正常的形狀與位置，擠壓完成之后，上模座上移，第一滑塊、第二滑塊分別在第一復位彈簧、第二復位彈簧的作用下反彈回位，釋放產(chǎn)品；本實用新型第一夾緊塊10遠離第一滑塊8的側(cè)面向內(nèi)傾斜，第二夾緊塊11遠離第二滑塊9的一側(cè)面向內(nèi)傾斜，可以防止第一支架101、第二支架102在整形時因受擠壓回位后發(fā)生反彈；通過設(shè)置芯軸14，進行支撐外管柱100并防止外管柱100在整形時發(fā)生形變；本實用新型避免了不必要的浪費，提高了產(chǎn)品整形良率和產(chǎn)品直通率，降低了生產(chǎn)成本。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。