本實(shí)用新型涉及鋁型材拼焊結(jié)構(gòu)，特別是一種新能源汽車電池盒新型鋁型材拼焊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

TIG焊(Tungsten Inert Gas Welding)，又稱為非熔化極惰性氣體鎢極保護(hù)焊。無論是人工焊接還是自動(dòng)焊接0.5～4.0mm厚的不銹鋼時(shí)，TIG焊比常用的。用TIG焊加填絲的方式常用于壓力容器的打底焊接，原因是TIG焊接的氣密性較好能降低壓力容器焊焊接時(shí)焊縫的氣孔。TIG焊的熱源為直流電弧，工作電壓為10～95伏，但電流可達(dá)600安。焊機(jī)的正確連結(jié)方式是工件連結(jié)電源的正極，焊炬中的鎢極作為負(fù)極。惰性氣體一般為氬氣。MIG焊(熔化極惰性氣體保護(hù)焊)英文：metal inert-gas welding使用熔化電極，以外加氣體作為電弧介質(zhì)，并保護(hù)金屬熔滴、焊接熔池和焊接區(qū)高溫金屬的電弧焊方法，稱為熔化極氣體保護(hù)電弧焊。用實(shí)芯焊絲的惰性氣體(Ar或He)保護(hù)電弧焊法稱為熔化極惰性氣體保護(hù)焊，簡稱MIG焊。激光焊是以聚焦的激光束作為能源轟擊焊件所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行焊接的一種高效精密的焊接方法。

鍛鋁合金高溫強(qiáng)度低，熱塑性好，可鍛造加工成形狀復(fù)雜的鍛件和模鍛件，也可軋制成板材或其他型材。

新能源汽車對整車的輕量化要求越來越高，電池盒的輕量化越來越多的采用鋁型材來拼焊而成。而目前的焊接多采用TIG焊、MIG焊或激光焊，而這些焊接方式強(qiáng)度約為母材本體強(qiáng)度的50％左右。因此在很多情況下不能滿足汽車對整個(gè)電池盒強(qiáng)度和剛度的要求。攪拌摩擦焊越來越多的應(yīng)用到汽車行業(yè)中來，其焊接強(qiáng)度能夠達(dá)到母材本體強(qiáng)度的70％-100％，因此有著廣泛的應(yīng)用。但攪拌摩擦焊因設(shè)備及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)制約只能使用在底部或頂部平面且容易支撐的地方。因此鋁型材拼焊應(yīng)用到新能源汽車電池盒上其焊接結(jié)構(gòu)顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種固定牢固，抗沖擊性強(qiáng)的鋁型材拼焊結(jié)構(gòu)。

新能源汽車電池盒新型鋁型材拼焊結(jié)構(gòu)，包括：

第一鋁型材，所述第一鋁型材至少設(shè)有一個(gè)第一中空孔；

第二鋁型材，所述第二鋁型材至少設(shè)有一個(gè)第二中空孔；

鍛鋁連接件，所述鍛鋁連接件為L形，所述鍛鋁連接件放置于第一中空孔和第二中空孔內(nèi)部；

所述第一鋁型材上的第一中空孔同第二鋁型材上的第二中空孔導(dǎo)通，所述第一鋁型材和第二鋁型材在連接處分別設(shè)有斜坡，并且重合，重合接觸的位置通過焊接連接固定。

所述鍛鋁連接件兩側(cè)上分別至少設(shè)有一個(gè)螺紋孔，所述第一鋁型材和第二鋁型材上對應(yīng)螺紋孔的位置分別預(yù)留通孔，所述螺紋孔通過螺釘將鍛鋁連接件分別固定到第一鋁型材和第二鋁型材上。

所述鍛鋁連接件上L形的夾角為90°，所述第一鋁型材和第二鋁型材斜坡的角度均為45°。

所述鍛鋁連接件一側(cè)緊貼第一中空孔的內(nèi)壁，另一側(cè)緊貼第二中空孔的內(nèi)壁。

所述第一鋁型材設(shè)有四個(gè)第一中空孔，所述第二鋁型材設(shè)有四個(gè)第二中空孔，所述鍛鋁連接件有兩個(gè)，分別放置在第一鋁型材和第二鋁型材的最高處、最底處。

本實(shí)用新型中第一鋁型材和第二鋁型材通過斜坡焊接連接固定，重合處第一中空孔和第二中空孔導(dǎo)通，內(nèi)部放置鍛鋁連接件，對鋁型材之間的焊接連接加強(qiáng)固定，固定更為牢固，抗沖擊性加強(qiáng)。鍛鋁連接件緊貼中空孔內(nèi)壁，使得受力能夠轉(zhuǎn)移到鍛鋁連接件上，加上螺紋固定鍛鋁連接件使固定更加優(yōu)化。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3為第一鋁型材剖視圖；

圖4為第二鋁型材剖視圖；

圖5為鍛鋁連接件的立體圖；

圖6為鍛鋁連接件的俯視圖；

圖中：1、第一鋁型材，2、第二鋁型材，3、鍛鋁連接件，4、螺紋孔，5、第一中空孔，6、第二中空孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1：

新能源汽車電池盒新型鋁型材拼焊結(jié)構(gòu)，包括：第一鋁型材1，第一鋁型材1至少設(shè)有一個(gè)第一中空孔5；第二鋁型材2，第二鋁型材2至少設(shè)有一個(gè)第二中空孔6；鍛鋁連接件3，鍛鋁連接件3為L形，鍛鋁連接件3放置于第一中空孔5和第二中空孔6內(nèi)部；第一鋁型材1上的第一中空孔5同第二鋁型材2上的第二中空孔6導(dǎo)通，第一鋁型材1和第二鋁型材2在連接處分別設(shè)有斜坡，并且重合，重合接觸的位置通過焊接連接固定。

鍛鋁連接件3兩側(cè)上分別至少設(shè)有一個(gè)螺紋孔4，第一鋁型材1和第二鋁型材2上對應(yīng)螺紋孔4的位置分別預(yù)留通孔，螺紋孔4通過螺釘將鍛鋁連接件3分別固定到第一鋁型材1和第二鋁型材2上。鍛鋁連接件3上L形的夾角為90°，第一鋁型材1和第二鋁型材2斜坡的角度均為45°。鍛鋁連接件3一側(cè)緊貼第一中空孔5的內(nèi)壁，另一側(cè)緊貼第二中空孔6的內(nèi)壁。第一鋁型材1設(shè)有四個(gè)第一中空孔5，第二鋁型材2設(shè)有四個(gè)第二中空孔6，鍛鋁連接件3有兩個(gè)，分別放置在第一鋁型材1和第二鋁型材2的最上處、最底處。

第一鋁型材1和第二鋁型材2在斜坡重合處，使用鍛鋁連接件3加固，再由螺紋孔4固定后，再使用TIG焊或MIG焊。鍛鋁連接件3和第一中空孔5、第二中空孔6需要使用過度配合或過盈配合然后在使用螺釘螺接。過渡配合指可能具有間隙或過盈的配合。此時(shí)，孔的公差帶與軸的公差帶相互交疊。過盈配合指具有過盈(包括最小過盈等于零)的配合。此時(shí)，孔的公差帶在軸的公差帶之下?？椎母鱾€(gè)方向上的尺寸減去相配合的軸的的各個(gè)方向上的尺寸所得的代數(shù)差，此差為負(fù)時(shí)是過盈配合。過盈配合屬于緊配合中的一種，也就是說相配對的軸徑要大于孔徑，必須采用特殊工具擠壓進(jìn)去，或利用熱脹冷縮的特性，將孔加熱，趁孔徑擴(kuò)大，迅速套到軸上，待冷卻收縮后二個(gè)零件就緊緊配合成一體了。如果碰到有些零件不能采取加熱，也可將軸放在干冰里冷卻，效果一樣。

使用鍛鋁連接件3加強(qiáng)焊接處焊縫強(qiáng)度，其難點(diǎn)在于鍛鋁連接件3與鋁型材之間的過度配合與過盈配合的公差余量。設(shè)置過度配合與過盈配合的目的在于，受力時(shí)鍛鋁連接件3首先受力來減輕焊縫處的受力從而來提高第一鋁型材1和第二鋁型材2之間的連接強(qiáng)度。螺紋孔4是在極限情況下來提高兩個(gè)零件的可靠度。