本實用新型涉及管道技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種管道夾緊裝置。

背景技術(shù)：

在管道預(yù)制廠，管子焊接往往需要變位機回轉(zhuǎn)，一般用卡盤夾緊管子。目前夾緊方法是人工夾緊，需要停機進行。管子直徑較大或外徑圓度較低時，夾緊效果不理想，需要停機再夾緊?？朔斯A緊效果差、效率低，需要有方法來解決。在管道預(yù)制廠，現(xiàn)有的管子夾緊都是人工夾緊。夾緊管子以后發(fā)現(xiàn)松脫，再停機夾緊。人工夾緊的管子需要停機進行，效率低；在管子焊接過程中夾緊松脫，停機夾緊直接影響焊接質(zhì)量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于以上內(nèi)容，本實用新型提供了一種管道夾緊裝置。

為達到上述目的，本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種管道夾緊裝置，包括：底板；位于所述底板上方的轉(zhuǎn)盤，其被位于所述底板下方的電機驅(qū)動；卡盤，其通過一卡盤延長段固定在所述轉(zhuǎn)盤上；減速機座板，其固定在所述卡盤延長段上； 減速機底板，其與所述減速機座板螺栓固定連接；卡盤調(diào)節(jié)裝置，其包括固定在所述轉(zhuǎn)盤上的氣動馬達、裝配在所述氣動馬達上的減速機、被所述減速機驅(qū)動的卡盤夾緊軸；回轉(zhuǎn)接頭，其裝配在所述轉(zhuǎn)盤下方。

其進一步特征如下：

所述氣動馬達的氣路上裝有兩位五通閥，用電氣控制其動作。

由于上述技術(shù)方案的運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列有益效果：

1、比慣常使用的方式減少人工夾緊工作；2、可以在卡盤旋轉(zhuǎn)中，夾緊（或松開）卡盤，提高夾緊效率；3、尤其對焊接管子過程中卡盤夾緊松脫。可以不停機進行，保證焊接質(zhì)量。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型一種管道夾緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型一種管道夾緊裝置的結(jié)構(gòu)簡圖。

圖3是本實用新型一種管道夾緊裝置的俯視圖。

圖4是圖3沿A-A方向的剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例，對本實用新型的內(nèi)容做進一步的詳細說明：

一種管道夾緊裝置，包括：底板1；位于所述底板上方的轉(zhuǎn)盤2，其被位于所述底板下方的電機3驅(qū)動；卡盤4，其通過一卡盤延長段41固定在所述轉(zhuǎn)盤上；減速機座板5，其固定在所述卡盤延長段上； 減速機底板6，其與所述減速機座板螺栓固定連接；卡盤調(diào)節(jié)裝置，其包括固定在所述轉(zhuǎn)盤上的氣動馬達71、裝配在所述氣動馬達上的減速機72、被所述減速機驅(qū)動的卡盤夾緊軸73；回轉(zhuǎn)接頭8，其裝配在所述轉(zhuǎn)盤下方。所述氣動馬達的氣路上裝有兩位五通閥9，用電氣控制其動作。

減速機底板焊接固定在卡盤延長段上，減速機座板固定在減速機上，減速機底板和減速機座板用螺栓連接，可以調(diào)節(jié)一段空間，以保證卡盤夾緊軸準確插入卡盤夾緊孔中。回轉(zhuǎn)接頭裝配部件固定在卡盤延長段上，這個部件的作用是保證卡盤在旋轉(zhuǎn)動作時，也能保證供氣。為了增大氣動馬達的夾緊力，把它裝配在減速機上。這樣卡盤帶動減速機、氣動馬達等等一起轉(zhuǎn)動。由于用于卡盤轉(zhuǎn)動的減速機扭矩大，而且轉(zhuǎn)速慢，故整套氣動裝置對卡盤夾緊管子影響可以忽略。在氣路上裝有兩位五通閥，用電氣控制它的動作。氣動馬達通過減速機夾緊或送開卡盤。與人工夾緊相比，不僅僅是節(jié)省了人工，更重要的是可以不停機夾緊（或松開）卡盤。

上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍內(nèi)。