本實用新型涉及電動汽車加工領域，特別涉及一種輕量化電動汽車減速器右殼體用加工工裝。

背景技術(shù)：

隨著“節(jié)能環(huán)?！痹絹碓匠蔀榱藦V泛關注的話題，輕量化也廣泛應用到普通汽車領域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若滾動阻力減少10％，燃油效率可提高3％；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10％，燃油效率可提高7％。一般汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身整備質(zhì)量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟性、減少廢氣物排放、節(jié)約材料資源、節(jié)省生產(chǎn)成本都大有裨益。

在汽車生產(chǎn)領域，電動汽車行駛的速度和續(xù)航里程很大一部分是由于汽車本身的重量決定的，因此需要減輕電動汽車的重量讓其輕量化，使其具有更快的速度，節(jié)省生產(chǎn)材料；增加續(xù)航里程；在減輕重量的環(huán)節(jié)中比較重要的一項就是對減速器進行減重。

傳統(tǒng)的減速器以鑄鋁為材質(zhì)進行外殼鑄造的，其壁厚的設計不合理，浪費材料，其次，其采用的是L型油槽，無法實現(xiàn)壓鑄，加工繁瑣，另外，其為了保證機構(gòu)的強度，因此在多處會采用加強筋的結(jié)構(gòu)，導致加強筋密布，強度過度冗余，最終會使得減速器的整體重量過重，其中左殼體6.38kg，右殼體3.75kg。

因此，針對上述現(xiàn)象，現(xiàn)提出了一種輕量化電動汽車減速器右殼體，對傳統(tǒng)的右殼體的結(jié)構(gòu)進行改進，從而能夠降低右殼體的重量到2.54kg，右殼體的減重率達到32.3％。而由于右殼體結(jié)構(gòu)的改進，原先的加工工裝無法裝夾現(xiàn)在的右殼體，因此急需一種專用于輕量化電動汽車減速器右殼體的加工工裝。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種輕量化電動汽車減速器右殼體用加工工裝，專用于輕量化減速器右殼體的加工。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為：一種輕量化電動汽車減速器右殼體用加工工裝，其創(chuàng)新點在于：該加工工裝用于對減速器右殼體進行裝夾固定，包括

一加工底板，該加工底板為一長方體結(jié)構(gòu)，在加工底板的上端的中部位置安裝有一支撐板；

所述支撐板的上部位置具有一容減速器右殼體嵌入的空腔，在支撐板的頂端安裝有一調(diào)節(jié)機構(gòu)A，在支撐板的側(cè)端安裝有一調(diào)節(jié)機構(gòu)B；

所述調(diào)節(jié)機構(gòu)A包括一對設置在支撐板頂端的壓塊A、壓塊B，同時在支撐板的頂端開有容壓塊A、壓塊B安裝的螺紋通孔，該通孔與空腔相連通，所述壓塊A傾斜設置，該壓塊A的頂端呈V字形狀，其尾端可由傾斜設置的調(diào)節(jié)螺栓A調(diào)節(jié)遠離或者靠近減速器右殼體，所述壓塊B豎直設置，該壓塊B的頂端呈V字形狀，其尾端可由豎直設置的調(diào)節(jié)螺栓B調(diào)節(jié)遠離或者靠近減速器右殼體；

所述調(diào)節(jié)機構(gòu)B包括一對上下分布在支撐板側(cè)端的壓塊C，壓塊C的頂端呈V字形狀，其尾端與螺栓C相連，并可由螺栓C調(diào)節(jié)相互靠近或者遠離，所述螺栓C通過支撐塊安裝在支撐板上，同時在支撐塊上開有容螺栓C穿過的螺紋通孔。

進一步的，所述加工底板的底端的中心部位具有一定位柱。

進一步的，所述加工底板的兩端還設置有斜撐桿，所述斜撐桿的一端與加工底板固定，另一端與支撐板固定。

本實用新型的優(yōu)點在于：在本實用新型中，將右殼體放置于支撐板的空腔內(nèi)，再通過調(diào)節(jié)機構(gòu)A與調(diào)節(jié)機構(gòu)B的調(diào)節(jié)，利用四個壓塊夾緊右殼體，同時將壓塊的頂端設置為V形狀，也是為了方便壓塊與右殼體之間的貼合，從而實現(xiàn)輕量化減速器右殼體的裝夾，為后續(xù)的銑平面、鉆孔、鏜孔等工序提供基礎。

通過在加工底板的底端設置定位柱，從而可方便將加工底板快速的定位安裝到加工平臺上；通過斜撐桿的設置，可以方便固定支撐板。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型中輕量化電動汽車減速器右殼體用加工工裝的正視圖。

圖2為本實用新型的輕量化電動汽車減速器右殼體用加工工裝的后視圖。

圖3為本實用新型的輕量化電動汽車減速器右殼體用加工工裝的俯視圖。

具體實施方式

下面的實施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本實用新型，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。

如圖1-圖3所示的一種輕量化電動汽車減速器右殼體用加工工裝，該加工工裝用于對減速器右殼體1進行裝夾固定，包括

一加工底板2，該加工底板2為一長方體結(jié)構(gòu)，在加工底板2的上端的中部位置安裝有一支 撐板3。

在加工底板2的底端的中心部位具有一定位柱11。通過在加工底板2的底端設置定位柱11，從而可方便將加工底板2快速的定位安裝到加工平臺上。

如圖3所示的示意圖可知，在加工底板2的兩端還設置有斜撐桿12，斜撐桿12的一端與加工底板2固定，斜撐桿12的另一端與支撐板3固定。通過斜撐桿的設置，可以方便固定支撐板。

在支撐板3的上部位置具有一容減速器右殼體1嵌入的空腔，在支撐板3的頂端安裝有一調(diào)節(jié)機構(gòu)A，在支撐板的側(cè)端安裝有一調(diào)節(jié)機構(gòu)B。

調(diào)節(jié)機構(gòu)A包括一對設置在支撐板頂端的壓塊A4、壓塊B5，同時在支撐板3的頂端開有容壓塊A4、壓塊B5安裝的螺紋通孔，該通孔與空腔相連通，壓塊A4傾斜設置，該壓塊A4的頂端呈V字形狀，壓塊A4的尾端可由傾斜設置的調(diào)節(jié)螺栓A6調(diào)節(jié)遠離或者靠近減速器右殼體1，壓塊B5豎直設置，該壓塊B5的頂端呈V字形狀，壓塊B5的尾端可由豎直設置的調(diào)節(jié)螺栓B7調(diào)節(jié)遠離或者靠近減速器右殼體1。

如圖2所示的示意圖可知，調(diào)節(jié)機構(gòu)B包括一對上下分布在支撐板側(cè)端的壓塊C8，壓塊C8的頂端呈V字形狀，壓塊C8的尾端與螺栓C9相連，并可由螺栓C9調(diào)節(jié)相互靠近或者遠離，螺栓C9通過支撐塊10安裝在支撐板3上，同時在支撐塊10上開有容螺栓C9穿過的螺紋通孔，支撐塊10通過螺栓固定在支撐板3上。

工作原理：將右殼體1放置于支撐板3的空腔內(nèi)，再分別通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓A6、調(diào)節(jié)螺栓B7及螺栓C9，從而利用壓塊A4、壓塊B5頂緊右殼體1，并利用兩個壓塊C8夾緊右殼體1，從而完成右殼體1的裝夾，為后續(xù)的銑平面、鉆孔、鏜孔等工序提供基礎。

本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型宗旨和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。