本實(shí)用新型涉及一種制罐機(jī)卷封軌道輪構(gòu)造。

背景技術(shù)：

制罐機(jī)的罐體與罐蓋組合封閉，由軌道輪(又稱(chēng)凸輪)驅(qū)動(dòng)。現(xiàn)有的軌道輪100結(jié)構(gòu)，大體如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一軌道輪100設(shè)成由多塊軌道塊10、11、13及一調(diào)整塊12配合一組合板18組合而成，各軌道塊10、11、13及調(diào)整塊12具有兩弧形墻14、15而形成軌道16，軌道中供組裝軸承1軸桿2，各軌道塊10、11、13及調(diào)整塊12的弧形墻14、15相互對(duì)稱(chēng)、兩端設(shè)成垂直面17，各弧形墻14、15能夠相互接合，其垂直面17接合時(shí)形成具有垂直縫隙170；上述的結(jié)構(gòu)，其實(shí)存在有下列缺點(diǎn)：

(1)請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D4，當(dāng)軌道輪100轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其垂直縫隙170必然會(huì)轉(zhuǎn)至軸承1處，因垂直縫隙170呈垂直角度，故會(huì)使整個(gè)軸承1全部落入垂直縫隙170中，而垂直縫隙170具有深度落差，因此，當(dāng)整個(gè)軸承1落入垂直縫隙170瞬間，會(huì)因落差而產(chǎn)生碰撞的噪音，致使每一軸承1至各垂直縫隙170即會(huì)產(chǎn)生一聲“咔”的噪音。

(2)上述的軸承1落入垂直縫隙170時(shí)，除了會(huì)產(chǎn)生噪音，因落差關(guān)系，會(huì)使軸承1有“頓挫”的問(wèn)題，影響軸承1滾動(dòng)的順暢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的即是為改進(jìn)上述現(xiàn)有的缺點(diǎn)，提供一種制罐機(jī)卷封軌道輪構(gòu)造，使制罐機(jī)卷封蓋子的軌道輪具有滾動(dòng)更順暢、減小噪音的功效。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種制罐機(jī)卷封軌道輪構(gòu)造，由多塊軌道塊及一調(diào)整塊組合于一組合板上，構(gòu)成一軌道輪，各軌道塊及調(diào)整塊具有兩弧形墻以形成軌道；其中：該調(diào)整塊的外弧形墻一端設(shè)成斜面狀、另一端設(shè)成凸部狀，該調(diào)整塊的內(nèi)弧形墻一端設(shè)成凸部狀、另一端設(shè)成斜面狀，對(duì)應(yīng)于調(diào)整塊凸部的軌道塊則設(shè)成凹槽狀，調(diào)整塊的凸部能夠嵌入軌道塊的凹槽中，調(diào)整塊與軌道塊相鄰的縫隙則呈曲折狀。

前述的制罐機(jī)卷封軌道輪構(gòu)造，其中，該各軌道塊相鄰端設(shè)成對(duì)應(yīng)的斜面狀，使各軌道塊相鄰的縫隙呈斜線(xiàn)狀。

本實(shí)用新型的有益效果為：由多塊軌道塊及一調(diào)整塊組成一軌道輪，各軌道塊兩端設(shè)成對(duì)應(yīng)的斜面，調(diào)整塊一端設(shè)成斜面、另一端設(shè)成具有凸部，而與調(diào)整塊相鄰的一軌道塊則設(shè)成具有凹槽，凸部可嵌入凹槽中，因此，本實(shí)用新型的各軌道塊相接處呈“斜線(xiàn)狀”縫隙，軌道塊與調(diào)整塊相接處則呈“曲折線(xiàn)狀”縫隙，而非“直線(xiàn)狀”縫隙，軌道輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其軸承滾動(dòng)至縫隙時(shí)，不會(huì)有整個(gè)軸承落入縫隙造成頓挫、噪音的問(wèn)題，達(dá)到使?jié)L動(dòng)更順暢、減小噪音的功效。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)立體分解圖。

圖2為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)組合立體圖。

圖3為現(xiàn)有平面動(dòng)作示意圖。

圖4為現(xiàn)有局部放大圖。

圖5為本實(shí)用新型構(gòu)造立體分解圖。

圖6為本實(shí)用新型構(gòu)造組合立體圖。

圖7為本實(shí)用新型平面動(dòng)作示意圖。

圖8為本實(shí)用新型局部放大圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

現(xiàn)有技術(shù)：

100 軌道輪

10、11、13 軌道塊

12 調(diào)整塊

14、15 弧形墻

16 軌道

17 垂直面

170 垂直縫隙

18 組合板

1 軸承

2 軸桿

本實(shí)用新型：

200 軌道輪

20、21、23 軌道塊

22 調(diào)整塊

24、25 弧形墻

26 軌道

27 縫隙

28 組合板

30、32 斜面

31 凹槽

33 凸部

1 軸承

2 軸桿。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖5、圖6、圖7、圖8，由多塊軌道塊20、21、23及一調(diào)整塊22組合于一組合板28上，構(gòu)成一軌道輪200，各軌道塊20、21、23及調(diào)整塊22具有兩弧形墻24、25形成軌道26；其主要特征在于：該各軌道塊20、21、23相鄰端設(shè)成對(duì)應(yīng)的斜面30狀，該調(diào)整塊22外弧形墻24一端設(shè)成斜面32狀、另一端設(shè)成凸部33狀，該調(diào)整塊22的內(nèi)弧形墻25一端設(shè)成凸部33狀、另一端設(shè)成斜面32狀，對(duì)應(yīng)于調(diào)整塊22凸部33的軌道塊23、21則設(shè)成凹槽31狀，調(diào)整塊22的凸部33可嵌入軌道塊23、21的凹槽31中，因此，各軌道塊20、21、23相鄰的縫隙27呈斜線(xiàn)狀，調(diào)整塊22與軌道塊21、23相鄰的縫隙27則呈曲折線(xiàn)狀。

依據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可具有下列功效、優(yōu)點(diǎn)：

(1)如圖7、圖8所示，當(dāng)軌道輪200旋轉(zhuǎn)至縫隙27接觸到軸桿2的軸承1時(shí)，因縫隙27呈曲折線(xiàn)狀、而非一直線(xiàn)狀，故不會(huì)讓整個(gè)軸承1落入縫隙27中，因此不會(huì)有深度落差造成的噪音，使軌道輪200旋轉(zhuǎn)時(shí)，每一縫隙27接觸到軸承1時(shí)具有減小噪音的功效。

(2)如上述，軸承1接觸到縫隙27時(shí)不會(huì)有深度落差的問(wèn)題，故不會(huì)有“頓挫”的現(xiàn)象，而具有轉(zhuǎn)動(dòng)順暢的功效。

(3)同理，軸承1滾動(dòng)到至各軌道塊20、21、23相接的斜面32所形成的斜線(xiàn)狀縫隙27時(shí)，亦不會(huì)有整個(gè)軸承1落入縫隙27造成頓挫、噪音的問(wèn)題，具有滾動(dòng)順暢、減小噪音的功效。