本實用新型涉及一種汽車零部件的加工模具，尤其是涉及一種驅(qū)動輪鍛壓加工模具。

背景技術(shù)：

預(yù)緊式安全帶也稱預(yù)縮式安全帶。這種安全帶的特點是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時，能夠在0.1秒左右加強對乘員的約束力，這就需要預(yù)張緊器來提前收緊安全帶。驅(qū)動輪是預(yù)張緊器里面的關(guān)鍵部件。它可以把煙火爆炸產(chǎn)生的驅(qū)動力轉(zhuǎn)換成收縮安全帶的轉(zhuǎn)動力，達到對安全帶預(yù)收緊作用。

如圖1所示：現(xiàn)有的驅(qū)動輪包括上半輪10與下半輪11，上半輪中心設(shè)置有圓孔且外周面布滿弧形凹槽，下半輪11的上部結(jié)構(gòu)與上半輪10對稱，下半輪10的下部還設(shè)置有卡輪12，上半輪10與下半輪11構(gòu)成供鋼珠安置的半球形凹槽13?，F(xiàn)在生產(chǎn)這些驅(qū)動輪的制作工藝復(fù)雜，由機械設(shè)備分別制造上半輪與下半輪，再將上半輪與下半輪焊接而成。因為上半輪與下半輪上部的對稱性要求高，導(dǎo)致不良率高，使用中會出現(xiàn)鋼珠卡死或者通過不順暢的情況，大大降低了驅(qū)動力的轉(zhuǎn)化效果，使安全帶的預(yù)緊時間變長，從而降低預(yù)緊功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種驅(qū)動輪鍛壓加工模具，實現(xiàn)驅(qū)動輪的一體成型，簡化加工步驟，降低加工成分。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種驅(qū)動輪鍛壓加工模具，包括上模板與下模板，所述的上模板與下模板合模后中部設(shè)置有型腔，所述的上模板、下模板的中心分別設(shè)置有上下移動上沖頭、下沖頭，所述的下沖頭的上端部與下模板之間存在間隙，所述的型腔的側(cè)面設(shè)置有多個沿著型腔徑向移動的側(cè)凹模，側(cè)凹模的端部位于型腔內(nèi)，多個側(cè)凹模圍繞型腔外周設(shè)置，所述的上模板、下模板、上沖頭、下沖頭、側(cè)凹模構(gòu)成與驅(qū)動輪結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的型腔。

所述的上模板包括第一模芯、第一內(nèi)模套與第一外模套，所述的第一模芯為圓管狀結(jié)構(gòu)，所述的上沖頭位于第一模芯內(nèi)，且上沖頭的外徑等于第一模芯的內(nèi)徑，所述的上沖頭底部設(shè)置有圓柱狀的第一凸起，所述的第一凸起的外徑等于驅(qū)動輪的內(nèi)徑。第一模芯、第一內(nèi)模套、上沖頭一起構(gòu)成了驅(qū)動輪上半部分的結(jié)構(gòu)型腔。

所述的下模板包括第二模芯、第二內(nèi)模套與第二外模套，所述的第二模芯為圓管狀結(jié)構(gòu)，所述的下沖頭為圓柱狀結(jié)構(gòu)且外表面軸向設(shè)置有多條凸棱，所述的下沖頭的外表面結(jié)構(gòu)與驅(qū)動輪上的卡輪外表面結(jié)構(gòu)相同，所述的第二模芯的內(nèi)壁與下沖頭的外表面結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，所述的下沖頭在第二模芯內(nèi)可沿軸向移動，所述的第二模芯與下沖頭無縫銜接，所述的下沖頭的頂部設(shè)置有圓柱狀的第二凸起，所述的第二凸起的直徑等于驅(qū)動輪的內(nèi)徑。第二模芯、第二內(nèi)模套、下沖頭一起構(gòu)成了驅(qū)動輪下半部分的結(jié)構(gòu)型腔。

所述的側(cè)凹模包括端部的半球體、尾部的柱狀體以及連接半球體與柱狀體的圓臺件，所述的柱狀體橫置且端部與圓臺件的下底面銜接，所述的半球體與圓臺件的上底面銜接，半球體的直徑等于圓臺件的上底面直徑，所述的圓臺件的上底面直徑小于下底面直徑。上述結(jié)構(gòu)設(shè)置使得側(cè)凹模上的半球體可以在與圓臺件結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的通道位置處移動，側(cè)凹模上的圓臺件可以在與柱狀體結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的通道位置處移動。而側(cè)凹模朝向型腔運動的位置受限。

所述的上模板與下模板之間設(shè)置有多條供側(cè)凹模徑向移動的通道，一條通道內(nèi)安裝有一個側(cè)凹模。驅(qū)動輪上的一個半球形凹槽對應(yīng)一個側(cè)凹模，一個側(cè)凹?？梢栽谂吡仙闲纬梢粋€半球形凹槽。

所述的側(cè)凹模的下端設(shè)置有凸臺，所述的凸臺與第二內(nèi)模套的外側(cè)面之間設(shè)置有彈簧，當(dāng)側(cè)凹模的端部穿出第一內(nèi)模套、第二內(nèi)模套時彈簧處于壓縮狀態(tài)。彈簧的作用就是：在第一外模套向上移動，離開側(cè)凹模后，彈簧施力將側(cè)凹模向外推開，使得側(cè)凹?；謴?fù)到初始位置。

所述的第一內(nèi)模套上方設(shè)置有用于調(diào)整與下模板間隙的調(diào)整塊。在上模板與下模板合模時，可以調(diào)整側(cè)凹模在上模套、下模套內(nèi)的間隙。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于通過上模板、下模板來形成一個與驅(qū)動輪結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的型腔。上沖頭起到?jīng)_壓作用的同時，用于形成驅(qū)動輪中部的圓柱狀凹槽。下沖頭配合上沖頭使用。下沖頭與下模板之間的間隙用于形成驅(qū)動輪底部的卡輪。側(cè)凹模則是用于形成驅(qū)動輪外周面的半球形凹槽。本實用新型能夠一次性將胚料鍛打成驅(qū)動輪。相比較于原有的工藝，本實用新型省去了很多復(fù)雜的工藝，提高了工作效率、降低了生產(chǎn)成本，并且能夠確保產(chǎn)品的精度。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的驅(qū)動輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型開模狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型合模狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖2至圖4所示：一種驅(qū)動輪鍛壓加工模具，包括上模板1與下模板2，上模板1與下模板2合模后中部設(shè)置有型腔3，上模板1、下模板2的中心分別設(shè)置有上下移動上沖頭4、下沖頭5，下沖頭5的上端部與下模板2之間存在間隙，型腔3的側(cè)面設(shè)置有多個沿著型腔3徑向移動的側(cè)凹模6，側(cè)凹模6的端部位于型腔3內(nèi)，多個側(cè)凹模6圍繞型腔3外周設(shè)置。

上模板1包括第一模芯21、第一內(nèi)模套22與第一外模套23，第一模芯21為圓管狀結(jié)構(gòu)，上沖頭4位于第一模芯21內(nèi)，且上沖頭4的外徑等于第一模芯21的內(nèi)徑，上沖頭4底部設(shè)置有圓柱狀的第一凸起24，第一凸起24的外徑等于驅(qū)動輪的內(nèi)徑。

下模板2包括第二模芯31、第二內(nèi)模套32與第二外模套33，第二模芯31為圓管狀結(jié)構(gòu)，下沖頭5為圓柱狀結(jié)構(gòu)且外表面軸向設(shè)置有多條凸棱35，下沖頭5的外表面結(jié)構(gòu)與驅(qū)動輪上的卡輪12外表面結(jié)構(gòu)相同，第二模芯31的內(nèi)壁與下沖頭5的外表面結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，下沖頭5在第二模芯31內(nèi)可沿軸向移動，第二模芯31與下沖頭5無縫銜接，下沖頭5的頂部設(shè)置有圓柱狀的第二凸起34，第二凸起34的直徑等于驅(qū)動輪的內(nèi)徑。

側(cè)凹模6包括端部的半球體51、尾部的柱狀體53以及連接半球體51與柱狀體53的圓臺件54，柱狀體53橫置且端部與圓臺件54的下底面銜接，半球體51與圓臺件54的上底面銜接，半球體51的直徑等于圓臺件54的上底面直徑，圓臺件54的上底面直徑小于下底面直徑。

上模板1與下模板2之間設(shè)置有多條供側(cè)凹模6徑向移動的通道，一條通道內(nèi)安裝有一個側(cè)凹模6。

側(cè)凹模6的下端設(shè)置有凸臺82，凸臺82與第二內(nèi)模套32的外側(cè)面之間設(shè)置有彈簧81，當(dāng)側(cè)凹模6的端部穿出第一內(nèi)模套22、第二內(nèi)模套時彈簧81處于壓縮狀態(tài)。第一內(nèi)模套22上方設(shè)置有用于調(diào)整與下模板2間隙的調(diào)整塊91。