本實用新型涉及一種焊接輔助設(shè)備，尤其涉及一種人防門生產(chǎn)用的半自動焊接軌道車。

背景技術(shù)：

在人防門的生產(chǎn)過程中，需要對其各個部件以及門框進行焊接，通常均采用人工焊接的方式，利用壓板將待焊接的兩塊板料固定，形成對接處，工人需要在焊接過程中，以基準對接線為運動中心，不斷調(diào)節(jié)夾具在垂直于基準對接線延伸方向上的運動，以使夾具夾持的焊槍的焊絲熔池落在對接處，實現(xiàn)兩塊對接板的焊接。由于主要為人工焊接作業(yè)，因此焊槍的方向不穩(wěn)以及移動的速度不夠均勻都會導(dǎo)致焊接出來的成品質(zhì)量不佳。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例所要解決的技術(shù)問題在于，針對人工焊接作業(yè)中焊槍的方向不穩(wěn)以及移動的速度不夠均勻?qū)е潞附映鰜淼某善焚|(zhì)量不佳的問題，提出了一種人防門生產(chǎn)用的半自動焊接軌道車。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供了一種人防門生產(chǎn)用的半自動焊接軌道車，該人防門生產(chǎn)用的半自動焊接軌道車包括：小車，其底部設(shè)置有四個平行且對稱設(shè)置的車輪，小車通過車輪與滑軌滑動連接，小車內(nèi)設(shè)置有勻速控制機構(gòu)，用于控制小車勻速運動；固定柱，垂直設(shè)置于小車遠離車輪的一面上，固定柱的中部安裝有第一連接件，第一連接件遠離固定柱的一端與第一筒架連接；支撐軸，其整個外表面上均設(shè)置有外螺紋，支撐軸的一端穿過第一筒架并通過第一卡緊件固定，其另一端至少部分延伸出小車的頂部，并在延伸出小車的頂部的支撐軸的一端上設(shè)置有第二筒架，第二筒架通過第二卡緊件固定在支撐軸上；焊機座，通過第二連接件與第二筒架轉(zhuǎn)動連接。

其中，固定柱通過固定件固定于小車上。

其中，第一筒架設(shè)置于小車的頂部，并與第一連接件垂直設(shè)置。

其中，焊機座上設(shè)置有轉(zhuǎn)動機構(gòu)，用于控制焊機座的轉(zhuǎn)動。

其中，轉(zhuǎn)動機構(gòu)上設(shè)置有第三卡緊件，用于在焊機座確定方向后將其卡緊。

其中，小車內(nèi)所述勻速控制機構(gòu)旁設(shè)置有電機。

實施本實用新型實施例，具有如下有益效果：本實用新型的人防門生產(chǎn)用的半自動焊接軌道車通過控制小車勻速運動來帶動焊槍的移動，不僅解決了人工焊接過程中焊槍方向不穩(wěn)的情況，也解決了因焊接速度不均勻而導(dǎo)致成品質(zhì)量不佳的情況。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型提供的一種人防門生產(chǎn)用的半自動焊接軌道車的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了一種人防門生產(chǎn)用的半自動焊接軌道車，請參見圖1，圖1是本實用新型提供的一種人防門生產(chǎn)用的半自動焊接軌道車的結(jié)構(gòu)示意圖。該人防門生產(chǎn)用的半自動焊接軌道車包括：小車20、車輪21、固定柱30、第一連接件31、第一筒架32、第一卡緊件33、固定件34、支撐軸40、外螺紋41、第二筒架42、第二連接件43、第二卡緊件44、焊機座50、轉(zhuǎn)動機構(gòu)51以及第三卡緊件52。

小車20的底部設(shè)置有四個平行且對稱設(shè)置的車輪21，小車20通過車輪21與滑軌10滑動連接。小車20內(nèi)設(shè)置有勻速控制機構(gòu)(未圖示)，用于控制小車勻速運動。小車內(nèi)所述勻速控制機構(gòu)旁設(shè)置有電機(未圖示)。

固定柱30通過固定件34垂直設(shè)置于小車20遠離車輪21的一面上，固定柱30的中部安裝有第一連接件31，第一連接件31遠離固定柱30的一端與第一筒架32連接。第一筒架32設(shè)置于小車20的頂部，并與第一連接件31垂直設(shè)置。

支撐軸40的整個外表面上均設(shè)置有外螺紋41，支撐軸40的一端穿過第一筒架32并通過第一卡緊件33固定，其另一端至少部分延伸出小車20的頂部，并在延伸出小車20的頂部的支撐軸40的一端上設(shè)置有第二筒架42，第二筒架42通過第二卡緊件44固定在支撐軸40上。

焊機座50通過第二連接件43與第二筒架42轉(zhuǎn)動連接。焊機座50上設(shè)置有轉(zhuǎn)動機構(gòu)51，用于控制焊機座50的轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動機構(gòu)51上設(shè)置有第三卡緊件52，用于在焊機座50確定方向后將其卡緊。

在使用該人防門生產(chǎn)用的半自動焊接軌道車對人防門的部件進行焊接時，將小車20放置與平行待焊接部件的放置的滑軌10上，然后通過轉(zhuǎn)動機構(gòu)51調(diào)整焊接座50的方向，再將焊槍安裝于焊接座50上并固定。打開小車20的開關(guān)，通過勻速控制機構(gòu)控制小車20的運行速度，使焊槍能勻速的在待焊接的部件上劃過并對其進行焊接。焊接完畢后關(guān)閉小車20電機，取下焊槍。

實施本實用新型實施例，具有如下有益效果：本實用新型的人防門生產(chǎn)用的半自動焊接軌道車通過控制小車勻速運動來帶動焊槍的移動，不僅解決了人工焊接過程中焊槍方向不穩(wěn)的情況，也解決了因焊接速度不均勻而導(dǎo)致成品質(zhì)量不佳的情況。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。