本實用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向裝置，更確切地說，是一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向器用轉(zhuǎn)向軸的彈道精整裝置。

背景技術(shù)：

在汽車電動助力轉(zhuǎn)向器上通常安裝有一轉(zhuǎn)向軸，如圖11和圖12所示，轉(zhuǎn)向軸的外壁上設(shè)有多個螺旋設(shè)置的螺旋軌道121，螺旋軌道121與轉(zhuǎn)向鋼球進(jìn)行配合。為了降低轉(zhuǎn)向鋼球在螺旋軌道121中的摩擦力，需要對螺旋軌道121進(jìn)行精細(xì)加工。由于傳統(tǒng)加工工藝的固有局限性，銑加工往往達(dá)不到加工要求，磨加工又效率低下，而進(jìn)口設(shè)備成本高昂且效率一般，難以滿足批量生產(chǎn)要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向器用轉(zhuǎn)向軸的彈道精整裝置。

本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向器用轉(zhuǎn)向軸的彈道精整裝置，其特征在于，所述的汽車電動助力轉(zhuǎn)向器用轉(zhuǎn)向軸的彈道精整裝置包含一上支撐板、一中支撐板、一下支撐板和一底座，一對支撐桿分別貫穿所述的上支撐板、中支撐板和下支撐板，一對連接軸分別貫穿所述的中支撐板和下支撐板，所述的上支撐板上設(shè)有一液壓油缸，所述的上支撐板與中支撐板之間設(shè)有一上夾頭，所述的上夾頭與所述的液壓油缸相連接，所述的上夾頭通過若干上夾螺釘與所述的中支撐板固定連接，所述的中支撐板的下方設(shè)有一下夾頭，所述的下夾頭通過若干下夾螺釘與所述的中支撐板的固定連接，所述的下夾頭內(nèi)設(shè)有一第一止推軸承和一第二止推軸承，所述的第一止推軸承與第二止推軸承之間設(shè)有一上頂尖，所述的上頂尖的中心設(shè)有一調(diào)節(jié)通道，所述的調(diào)節(jié)通道內(nèi)設(shè)有一環(huán)形的頂塞和一調(diào)節(jié)螺桿,所述的調(diào)節(jié)螺桿貫穿所述的頂塞，所述的調(diào)節(jié)螺桿的頭部設(shè)有一復(fù)位彈簧，所述的下支撐板上設(shè)有一下圓臺，所述的下圓臺內(nèi)設(shè)有一縱向設(shè)置的成形通道和一環(huán)形的定型空腔，所述的定型空腔內(nèi)設(shè)有一定型模組，所述的定型模組包含一環(huán)形的內(nèi)圓環(huán)和一環(huán)形的限位環(huán)片，所述的限位環(huán)片的內(nèi)側(cè)設(shè)有一由凹陷的球槽組成的球槽陣列，所述的球槽內(nèi)分別設(shè)有一壓迫鋼球，所述的連接軸的底部之間設(shè)有一下頂尖固定板，所述的下頂尖固定板的中心設(shè)有一下頂尖座，所述的下頂尖座內(nèi)設(shè)有一對下頂尖軸承，所述的下頂尖軸承之間設(shè)有一下頂尖，所述的下頂尖伸入所述的成形通道內(nèi)。

作為本實用新型較佳的實施例，所述的中支撐板上設(shè)有一位移傳感器。

本實用新型還公開了一種利用如上述的汽車電動助力轉(zhuǎn)向器用轉(zhuǎn)向軸的彈道精整裝置對轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行加工的方法，包含步驟：

1）將待加工的轉(zhuǎn)向軸的底部放置到下圓臺中，使得壓迫鋼球抵住轉(zhuǎn)向軸的底部，同時，利用復(fù)位彈簧，將上頂尖抵住轉(zhuǎn)向軸的頂部，完成了轉(zhuǎn)向軸的初步固定；

2）啟動液壓油缸，中支撐板隨著上夾頭和下夾頭同步向下運動，壓迫鋼球沿著轉(zhuǎn)向軸外壁上的螺旋軌道（滾動，并擠壓螺旋軌道，在螺旋軌道的內(nèi)壁的兩外邊緣分別形成一彈道壓痕；

3）、待液壓油缸下行一預(yù)設(shè)的距離后，螺旋軌道上的彈道壓痕加工完畢，液壓油缸回縮至原始位置；

4）、將加工完成的轉(zhuǎn)向軸取下。

本實用新型的汽車電動助力轉(zhuǎn)向器用轉(zhuǎn)向軸的彈道精整裝置具有以下優(yōu)點：通過更換不同尺寸的定型模組和壓迫鋼球，本實用新型的彈道精整裝置可以加工不同尺寸的轉(zhuǎn)向軸彈道，適用范圍廣，有效降低了加工成本。本實用新型的彈道精整裝置綜合利用現(xiàn)有技術(shù)，突破傳統(tǒng)加工局限性，有效降低了成本，大幅提高了轉(zhuǎn)向軸的生產(chǎn)效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的汽車電動助力轉(zhuǎn)向器用轉(zhuǎn)向軸的彈道精整裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的汽車電動助力轉(zhuǎn)向器用轉(zhuǎn)向軸的彈道精整裝置的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中的汽車電動助力轉(zhuǎn)向器用轉(zhuǎn)向軸的彈道精整裝置的進(jìn)一步的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中的汽車電動助力轉(zhuǎn)向器用轉(zhuǎn)向軸的彈道精整裝置的進(jìn)一步的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中的定型模組的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖6為圖4中的下圓臺的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6中的下圓臺沿A-A線的剖視圖；

圖8為本實用新型的彈道精整裝置的加工示意圖；

圖9為圖8中的彈道精整裝置沿B-B線的剖視圖；

圖10為圖9中的彈道精整裝置的C區(qū)域的細(xì)節(jié)放大示意圖；

圖11為現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向軸的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為圖11中的轉(zhuǎn)向軸的D區(qū)域的細(xì)節(jié)放大示意圖；

圖13為利用本實用新型的彈道精整裝置加工后的轉(zhuǎn)向軸的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為圖13中的轉(zhuǎn)向軸的E區(qū)域的細(xì)節(jié)放大示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1至圖3所示，該汽車電動助力轉(zhuǎn)向器用轉(zhuǎn)向軸的彈道精整裝置1包含一上支撐板2、一中支撐板3、一下支撐板4和一底座5。一對支撐桿7分別貫穿該上支撐板2、中支撐板3和下支撐板4，一對連接軸8分別貫穿該中支撐板3和下支撐板4。

該上支撐板2上設(shè)有一液壓油缸6，該上支撐板2與中支撐板3之間設(shè)有一上夾頭9，該上夾頭9與該液壓油缸6相連接。該上夾頭9通過若干上夾螺釘9A與該中支撐板3固定連接。

該中支撐板3的下方設(shè)有一下夾頭10，該下夾頭10通過若干下夾螺釘10C與該中支撐板3的固定連接，該下夾頭10內(nèi)設(shè)有一第一止推軸承10A和一第二止推軸承10B，該第一止推軸承10A與第二止推軸承10B之間設(shè)有一上頂尖11，該上頂尖11的中心設(shè)有一調(diào)節(jié)通道11D，該調(diào)節(jié)通道11D內(nèi)設(shè)有一環(huán)形的頂塞11A和一調(diào)節(jié)螺桿11B,該調(diào)節(jié)螺桿11B貫穿該頂塞11A，該調(diào)節(jié)螺桿11B的頭部設(shè)有一復(fù)位彈簧11C。

如圖4至圖7所示，該下支撐板4上設(shè)有一下圓臺13，該下圓臺13內(nèi)設(shè)有一縱向設(shè)置的成形通道13A和一環(huán)形的定型空腔13B，該定型空腔13B內(nèi)設(shè)有一定型模組18，該定型模組18包含一環(huán)形的內(nèi)圓環(huán)18A和一環(huán)形的限位環(huán)片18B，該限位環(huán)片18B的內(nèi)側(cè)設(shè)有一由凹陷的球槽18C組成的球槽陣列，該球槽18C內(nèi)分別設(shè)有一壓迫鋼球19。

該連接軸8的底部之間設(shè)有一下頂尖固定板17，該下頂尖固定板17的中心設(shè)有一下頂尖座16，該下頂尖座16內(nèi)設(shè)有一對下頂尖軸承15，該下頂尖軸承15之間設(shè)有一下頂尖14，該下頂尖14伸入該成形通道13A內(nèi)。

下面對該彈道精整裝置的使用方法加以說明，步驟如下：

1）使用者將待加工的轉(zhuǎn)向軸12的底部放置到下圓臺13中，使得壓迫鋼球19抵住轉(zhuǎn)向軸12的底部，如圖10所示。同時，利用復(fù)位彈簧11C，將上頂尖11抵住轉(zhuǎn)向軸12的頂部，這樣就完成了轉(zhuǎn)向軸12的初步固定；

2）啟動液壓油缸6，中支撐板3隨著上夾頭9和下夾頭10同步向下運動，此時，下頂尖固定板17和下頂尖14保持不動。隨著液壓油缸6的不斷下壓，壓迫鋼球19開始沿著轉(zhuǎn)向軸12外壁上的螺旋軌道121開始滾動，并擠壓螺旋軌道121，在螺旋軌道121的內(nèi)壁的兩外邊緣分別形成一彈道壓痕122，如圖13和圖14所示。

3）、待液壓油缸6下行預(yù)設(shè)的距離后，螺旋軌道121上的彈道壓痕122加工完畢，液壓油缸6回縮至原始位置，使用者將加工完成的轉(zhuǎn)向軸12取下。另外，該中支撐板3上可以設(shè)有一位移傳感器，用于監(jiān)測中支撐板3下行的距離，防止轉(zhuǎn)向軸12被過度擠壓而損壞。

通過更換不同尺寸的定型模組18和壓迫鋼球19，本實用新型的彈道精整裝置可以加工不同尺寸的轉(zhuǎn)向軸彈道，適用范圍廣，有效降低了加工成本。

本實用新型的彈道精整裝置綜合利用現(xiàn)有技術(shù)，突破傳統(tǒng)加工局限性，有效降低了成本，大幅提高了轉(zhuǎn)向軸的生產(chǎn)效率。

不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。