本實用新型涉及一種沖壓設(shè)備，尤其涉及一種汽車變速箱同步齒沖壓設(shè)備。

背景技術(shù)：

汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和激烈競爭，在給國內(nèi)變速箱齒輪加工企業(yè)和設(shè)備供應(yīng)商帶來機遇的同時，也提出新的挑戰(zhàn)；在控制汽車變速箱同步齒加工成本的同時，如何實現(xiàn)高效、高精度及高穩(wěn)定性加工，是目前面臨的問題和改進(jìn)提高的方向。

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車變速箱同步齒在進(jìn)行車削之前需進(jìn)行初次沖壓鍛打、摩擦力成型和沖壓中心底部的薄片。汽車變速箱同步齒坯料經(jīng)過摩擦力擠壓成型后形成了大致的模型，因在待加工的汽車變速箱同步齒的內(nèi)孔底部形成以薄片，所以需用沖壓設(shè)備將沖壓中心底部的殘留的薄片沖掉。

目前，沖壓中心底部的薄片的沖壓設(shè)備主要包括上模50(也叫沖頭)、操作臺51和下模52，如圖1所示，下模52安裝在操作臺51上設(shè)置的凹槽內(nèi)，在下模52的中部下方設(shè)置一出料槽53，操作人員通過夾具將待加工的汽車變速箱同步齒42放置在下模52的孔中，待加工的汽車變速箱內(nèi)孔中的薄片朝上，上模50壓下時，施壓在待加工的汽車變速箱同步齒42頂部的薄片上，薄片脫離待加工的汽車變速箱同步齒42，并通過待加工的汽車變速箱同步齒42的中心孔掉入出料槽53中，在操作臺51中設(shè)置有高壓氣體噴槍，高壓氣體噴槍將掉落的薄片從出料槽53中吹出。這種加工方式生產(chǎn)效率低下，且勞動強度增大，生產(chǎn)成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足之處，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低、且節(jié)省人工成本的汽車變速箱同步齒沖壓設(shè)備。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

汽車變速箱同步齒沖壓設(shè)備包括底座、支撐臺、豎直立柱、滑座、安裝在滑座上的沖壓頭、工作平臺、氣缸Ⅰ、左擋板、右擋板、前擋板、后擋板、推板和導(dǎo)向板；所述滑座安裝在豎直立柱上并與豎直立柱在豎直方向上滑動配合，所述支撐臺通過壓緊機構(gòu)固定在底座上；

所述工作平臺固定在支撐臺上，所述左擋板、右擋板、前擋板和后擋板固定在工作平臺上，所述左擋板和右擋板平行，且左擋板和右擋板之間形成待加工的汽車變速箱同步齒的進(jìn)料槽，所述左擋板和右擋板之間的距離比待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑大2-5mm；所述左擋板的頂部設(shè)置上擋板，所述上擋板的一側(cè)固定在左擋板上，上擋板的另一側(cè)伸向進(jìn)料槽的上方；所述前擋板與后擋板之間形成加工汽車變速箱同步齒的加工槽，所述加工槽與進(jìn)料槽垂直，且加工槽的左端與進(jìn)料槽相通；

所述工作平臺上且靠近加工槽的左端中部設(shè)置一圓形孔，所述導(dǎo)向板固定在前擋板和后擋板上，所述導(dǎo)向板上設(shè)置導(dǎo)向孔；所述沖壓頭、導(dǎo)向孔和圓形孔在豎直方向上對應(yīng)，且同軸線設(shè)置；所述導(dǎo)向孔的直徑比沖壓頭的外徑大1-1.5mm；所述工作平臺靠近后側(cè)設(shè)置一廢料輸出通道，所述廢料輸出通道與圓形孔相通，所述廢料輸出通道外連接廢料收集斗；

所述左擋板的后端與后擋板之間形成滑槽，所述氣缸Ⅰ設(shè)置在支撐臺上且靠近支撐臺的左側(cè)，所述氣缸Ⅰ的活塞桿伸向滑槽，所述活塞桿的端部與推板鉸接，所述推板安裝在滑槽內(nèi)并與滑槽滑動配合；所述氣缸Ⅰ的活塞桿伸到最右端時，推板的右端面與圓形孔中心的距離為待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑的一半；

所述前擋板的后側(cè)和后擋板的前側(cè)均由對應(yīng)的直線段Ⅰ、斜線段和直線段Ⅱ組成，直線段Ⅰ靠近加工槽的左端，所述直線段Ⅱ靠近加工槽的右端，所述斜線段位于直線段Ⅰ和直線段Ⅱ之間，所述前擋板后側(cè)的直線段Ⅰ與后擋板前側(cè)的直線段Ⅰ之間的距離比待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑大1-2mm，所述前擋板后側(cè)的直線段Ⅱ與后擋板前側(cè)的直線段Ⅱ之間的距離比待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑大2.5-3.5mm；所述加工槽的右端連接加工件收集斗；

所述前擋板和后擋板靠近加工槽的出口均設(shè)有擋板機構(gòu)；所述前擋板上的擋板機構(gòu)包括擋板Ⅰ、滑塊Ⅰ、彈簧Ⅰ和堵頭Ⅰ；所述前擋板靠近加工槽的右端設(shè)置一安裝孔Ⅰ，所述前擋板的內(nèi)側(cè)設(shè)置可容納擋板Ⅰ的凹槽Ⅰ，所述擋板Ⅰ的一端鉸接在凹槽Ⅰ且遠(yuǎn)離加工槽出口的一端，擋板Ⅰ的另一端伸向加工槽的右端；所述安裝孔Ⅰ由大孔和小孔組成，所述滑塊Ⅰ的一端為半圓球狀，滑塊Ⅰ的另一端為大端頭；所述滑塊Ⅰ的半圓球狀端穿過安裝孔Ⅰ的小孔并頂著擋板Ⅰ，滑塊Ⅰ的大端頭位于安裝孔Ⅰ的大孔內(nèi)；所述堵頭Ⅰ通過螺紋配合旋合在安裝孔Ⅰ的大孔中，所述彈簧Ⅰ安裝在安裝孔Ⅰ的大孔中，彈簧Ⅰ的一端壓在堵頭Ⅰ上，彈簧Ⅰ的另一端壓在滑塊Ⅰ的大端頭上；

所述后擋板的擋板機構(gòu)包括擋板Ⅱ、滑塊Ⅱ、彈簧Ⅱ和堵頭Ⅱ；所述后擋板靠近加工槽的右端設(shè)置一安裝孔Ⅱ，所述后擋板的內(nèi)側(cè)設(shè)置可容納擋板Ⅱ的凹槽Ⅱ，所述擋板Ⅱ的一端鉸接在凹槽Ⅱ且遠(yuǎn)離加工槽出口的一端，擋板Ⅱ的另一端伸向加工槽的右端；所述安裝孔Ⅱ由大孔和小孔組成，所述滑塊Ⅱ的一端為半圓球狀，滑塊Ⅱ的另一端為大端頭；所述滑塊Ⅱ的半圓球狀端穿過安裝孔Ⅱ的小孔并頂著擋板Ⅱ，滑塊Ⅱ的大端頭位于安裝孔Ⅱ的大孔內(nèi)；所述堵頭Ⅱ通過螺紋配合旋合在安裝孔Ⅱ的大孔中，所述彈簧Ⅱ安裝在安裝孔Ⅱ的大孔中，彈簧Ⅱ的一端壓在堵頭Ⅱ上，彈簧Ⅱ的另一端壓在滑塊Ⅱ的大端頭上；

所述前擋板上的擋板Ⅰ和后擋板上的擋板Ⅱ?qū)?yīng)；

所述進(jìn)料槽的兩側(cè)和加工槽的兩側(cè)均布設(shè)置噴氣槍，所述噴氣槍的出氣口朝向待加工的汽車變速箱同步齒的運行方向，所述噴氣槍連接在噴氣管上。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述擋板Ⅰ和擋板Ⅱ同時與待加工的汽車變速箱同步齒接觸時所確定汽車變速箱同步齒的圓心到圓形孔中心的距離為待加工的汽車變速箱同步齒外圓的兩倍或者三倍。

作為本實用新型的另一種優(yōu)選方案，該汽車變速箱同步齒沖壓設(shè)備還包括氣缸Ⅱ，所述工作平臺上且位于前擋板的下方設(shè)置一通孔，所述通孔與廢料輸出通道分別位于圓形孔的相對兩側(cè)，所述氣缸Ⅱ的活塞桿伸進(jìn)通孔，在活塞桿的前端設(shè)置一推塊，所述推塊與通孔以及推塊與圓形孔的底部滑動配合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下技術(shù)效果：

1、本實用新型巧妙的利用了進(jìn)料槽和加工槽，并利用氣缸Ⅰ和擋板機構(gòu)對待加工的汽車變速箱同步齒進(jìn)行自動定位，定位精確，且結(jié)構(gòu)簡單。

2、待加工的汽車變速箱同步齒通過進(jìn)料槽和氣缸Ⅰ進(jìn)入沖壓區(qū)的圓形孔的上方，無需操作人員放置在沖壓區(qū)，實現(xiàn)自動上料沖壓，效率更高，操作人員無需靠近沖壓區(qū)，操作更安全。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的沖壓中心底部的薄片的沖壓設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為汽車變速箱同步齒沖壓設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為待加工的汽車變速箱同步齒位于沖壓區(qū)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為前擋板、后擋板和加工件收集斗配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為前擋板和后擋板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1—底座；2—支撐臺；3—豎直立柱；4—滑座；5—沖壓頭；6—工作平臺；7—氣缸Ⅰ；8—左擋板；9—右擋板；10—前擋板；11—后擋板；12—推板；13—導(dǎo)向板；14—進(jìn)料槽；15—上擋板；16—加工槽；17—圓形孔；18—導(dǎo)向孔；19—廢料輸出通道；20—廢料收集斗；21—直線段Ⅰ；22—斜線段；23—直線段Ⅱ；24—加工件收集斗；25—擋板Ⅰ；26—滑塊Ⅰ；27—彈簧Ⅰ；28—堵頭Ⅰ；29—安裝孔Ⅰ；30—凹槽Ⅰ；31—擋板Ⅱ；32—滑塊Ⅱ；33—彈簧Ⅱ；34—堵頭Ⅱ；35—安裝孔Ⅱ；36—凹槽Ⅱ；37—噴氣槍；38—噴氣管；39—氣缸Ⅱ；40—通孔；41—推塊；42—汽車變速箱同步齒；43—壓板；44—墊塊；50—上模；51—操作臺；52—下模；53—出料槽。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。

在本實用新型的描述中，術(shù)語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述。

如圖2、3所示，汽車變速箱同步齒沖壓設(shè)備包括底座1、支撐臺2、豎直立柱3、滑座4、安裝在滑座4上的沖壓頭5、工作平臺6、氣缸Ⅰ7、左擋板8、右擋板9、前擋板10、后擋板11、推板12、導(dǎo)向板13和氣缸Ⅱ39?；?安裝在豎直立柱3上并與豎直立柱3在豎直方向上滑動配合，沖壓頭5固定安裝在滑座4上，支撐臺2通過壓緊機構(gòu)固定在底座1上，在本實施例中，在底座1的四角均設(shè)置有壓緊機構(gòu)，壓緊機構(gòu)包括壓板43、墊塊44、鎖緊螺桿和鎖緊螺母，壓板43的中部通過鎖緊螺桿和鎖緊螺母固定在底座1上，壓板43的一端通過墊塊44壓在底座1上，壓板43的另一端壓在支撐臺2上。

工作平臺6固定在支撐臺2上，左擋板8、右擋板9、前擋板10和后擋板11固定在工作平臺6上，左擋板8和右擋板9平行，且左擋板8和右擋板9之間形成待加工的汽車變速箱同步齒42的進(jìn)料槽14，左擋板8和右擋板9之間的距離比待加工的汽車變速箱同步齒42的最大外圓直徑大2-5mm。左擋板8的頂部設(shè)置上擋板15，上擋板15的一側(cè)固定在左擋板8上，上擋板15的另一側(cè)伸向進(jìn)料槽14的上方。前擋板10與后擋板11之間形成加工汽車變速箱同步齒42的加工槽16，加工槽16與進(jìn)料槽14垂直，且加工槽16的左端與進(jìn)料槽14相通，在本實施例中，進(jìn)料槽14呈傾斜設(shè)置，進(jìn)料槽14與加工槽16相通的一端低，這樣有利于待加工的汽車變速箱同步齒42向下滑動，使待加工的汽車變速箱同步齒42順利進(jìn)入加工槽16內(nèi)。

工作平臺6上且靠近加工槽16的左端中部設(shè)置一圓形孔17，導(dǎo)向板13固定在前擋板10和后擋板11上，導(dǎo)向板13上設(shè)置導(dǎo)向孔18，如圖3所示。沖壓頭5、導(dǎo)向孔18和圓形孔17在豎直方向上對應(yīng)，且同軸線設(shè)置。導(dǎo)向孔18的直徑比沖壓頭5的外徑大1-1.5mm；工作平臺6靠近后側(cè)設(shè)置一廢料輸出通道19，廢料輸出通道19與圓形孔17相通，廢料輸出通道19外連接廢料收集斗20。導(dǎo)向板13上的導(dǎo)向孔18起著導(dǎo)向的作用，使其沖壓頭5能精確對準(zhǔn)加工槽16上的圓形孔17。當(dāng)待加工的汽車變速箱同步齒42移動到圓形孔17的正上方時，滑座4向下移動，滑座4上的沖壓頭5向下移動穿過導(dǎo)向板13上的導(dǎo)向孔18，沖壓在待加工的汽車變速箱同步齒42上的薄片上，使薄片脫離汽車變速箱同步齒42的中心孔后掉入廢料輸出通道19，隨后沖壓頭5上移，在上移的過程中，因?qū)虬?3的阻擋作用，使其待加工的汽車變速箱同步齒42離開沖壓頭5。工作平臺6上且位于前擋板10的下方設(shè)置一通孔40，通孔40與廢料輸出通道19分別位于圓形孔17的相對兩側(cè)，氣缸Ⅱ39的活塞桿伸進(jìn)通孔40，在活塞桿的前端設(shè)置一推塊41，推塊41與通孔40以及推塊41與圓形孔17的底部滑動配合。氣缸Ⅱ39的活塞桿伸出，驅(qū)動推塊41推動掉入廢料輸出通道19內(nèi)的薄片向廢料收集斗20內(nèi)移動。

左擋板8的后端與后擋板11之間形成滑槽，氣缸Ⅰ7設(shè)置在支撐臺2上且靠近支撐臺2的左側(cè)，氣缸Ⅰ7的活塞桿伸向滑槽，活塞桿的端部與推板12鉸接，推板12安裝在滑槽內(nèi)并與滑槽滑動配合。氣缸Ⅰ7的活塞桿伸到最右端時，推板12的右端面與圓形孔17中心的距離為待加工的汽車變速箱同步齒42的最大外圓直徑的一半。當(dāng)氣缸Ⅰ7的活塞桿縮回，推板12也跟著縮回，下一個待加工的汽車變速箱同步齒42下滑到加工槽16中，氣缸Ⅰ7的活塞桿又伸出，推板12推動剛下滑的待加工的汽車變速箱同步齒42移動到圓形孔17的位置。

前擋板10的后側(cè)和后擋板11的前側(cè)均由對應(yīng)的直線段Ⅰ21、斜線段22和直線段Ⅱ23組成，如圖4所示，直線段Ⅰ21靠近加工槽16的左端，直線段Ⅱ23靠近加工槽16的右端，斜線段22位于直線段Ⅰ21和直線段Ⅱ23之間，前擋板10后側(cè)的直線段Ⅰ21與后擋板11前側(cè)的直線段Ⅰ21之間的距離比待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑大1-2mm，前擋板10后側(cè)的直線段Ⅱ23與后擋板11前側(cè)的直線段Ⅱ23之間的距離比待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑大2.5-3.5mm，加工槽16的右端連接加工件收集斗24。在本實施例中，前擋板10的斜線段22和直線段Ⅱ23與對應(yīng)的后擋板11的斜線段22和直線段Ⅱ23之間的加工槽16設(shè)置呈一定的傾斜角度，靠近加工件收集斗24的加工槽16的一端最低。前擋板10后側(cè)的直線段Ⅰ21與后擋板11前側(cè)的直線段Ⅰ21之間的距離比待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑大1-2mm，有利于對待加工的汽車變速箱同步齒進(jìn)行精確定位，使其沖壓精度更高。前擋板10后側(cè)的直線段Ⅱ23與后擋板11前側(cè)的直線段Ⅱ23之間的距離比待加工的汽車變速箱同步齒42的最大外圓直徑大2.5-3.5mm，有利于沖壓后的待加工的汽車變速箱同步齒42輸出。

前擋板10和后擋板11靠近加工槽16的出口均設(shè)有擋板機構(gòu)，如圖5所示。前擋板10上的擋板機構(gòu)包括擋板Ⅰ25、滑塊Ⅰ26、彈簧Ⅰ27和堵頭Ⅰ28。前擋板10靠近加工槽16的右端設(shè)置一安裝孔Ⅰ29，前擋板10的內(nèi)側(cè)設(shè)置可容納擋板Ⅰ25的凹槽Ⅰ30，擋板Ⅰ25的一端鉸接在凹槽Ⅰ30且遠(yuǎn)離加工槽16出口的一端，擋板Ⅰ25的另一端伸向加工槽16的右端。安裝孔Ⅰ29由大孔和小孔組成，滑塊Ⅰ26的一端為半圓球狀，滑塊Ⅰ26的另一端為大端頭；滑塊Ⅰ26的半圓球狀端穿過安裝孔Ⅰ29的小孔并頂著擋板Ⅰ25，滑塊Ⅰ26的大端頭位于安裝孔Ⅰ29的大孔內(nèi)；堵頭Ⅰ28通過螺紋配合旋合在安裝孔Ⅰ29的大孔中，彈簧Ⅰ27安裝在安裝孔Ⅰ29的大孔中，彈簧Ⅰ27的一端壓在堵頭Ⅰ28上，彈簧Ⅰ的另一端壓在滑塊Ⅰ26的大端頭上。

后擋板11的擋板機構(gòu)包括擋板Ⅱ31、滑塊Ⅱ32、彈簧Ⅱ33和堵頭Ⅱ34。后擋板11靠近加工槽16的右端設(shè)置一安裝孔Ⅱ35，后擋板11的內(nèi)側(cè)設(shè)置可容納擋板Ⅱ31的凹槽Ⅱ36，擋板Ⅱ31的一端鉸接在凹槽Ⅱ36且遠(yuǎn)離加工槽16出口的一端，擋板Ⅱ31的另一端伸向加工槽16的右端。安裝孔Ⅱ35由大孔和小孔組成，滑塊Ⅱ32的一端為半圓球狀，滑塊Ⅱ32的另一端為大端頭；滑塊Ⅱ32的半圓球狀端穿過安裝孔Ⅱ35的小孔并頂著擋板Ⅱ31，滑塊Ⅱ32的大端頭位于安裝孔Ⅱ35的大孔內(nèi)；堵頭Ⅱ34通過螺紋配合旋合在安裝孔Ⅱ35的大孔中，彈簧Ⅱ33安裝在安裝孔Ⅱ35的大孔中，彈簧Ⅱ33的一端壓在堵頭Ⅱ34上，彈簧Ⅱ33的另一端壓在滑塊Ⅱ32的大端頭上。

前擋板10上的擋板Ⅰ25和后擋板11上的擋板Ⅱ31對應(yīng)。擋板Ⅰ25和擋板Ⅱ31同時與待加工的汽車變速箱同步齒接觸時所確定汽車變速箱同步齒的圓心到圓形孔17中心的距離為待加工的汽車變速箱同步齒外圓直徑的兩倍或者三倍。通過氣缸Ⅰ7的活塞桿驅(qū)動的推板12對滑入加工槽16內(nèi)的待加工的汽車變速箱同步齒42的左側(cè)進(jìn)行定位，通過擋板Ⅰ25和擋板Ⅱ31以及在加工槽16內(nèi)的已經(jīng)沖壓的待加工的汽車變速箱同步齒42對正在沖壓的待加工的汽車變速箱同步齒42的右側(cè)進(jìn)行定位，前擋板10和后擋板11對正在沖壓的待加工的汽車變速箱同步齒42的前后兩側(cè)進(jìn)行定位。

進(jìn)料槽14的兩側(cè)和加工槽16的兩側(cè)均布設(shè)置噴氣槍37，噴氣槍37的出氣口朝向待加工的汽車變速箱同步齒的運行方向，噴氣槍37連接在噴氣管38上?？啥ㄆ陂_啟噴氣槍37，氣體對進(jìn)料槽14和加工槽16進(jìn)行吹掃，除去進(jìn)料槽14和加工槽16內(nèi)的雜質(zhì)和灰塵。

使用該汽車變速箱同步齒沖壓設(shè)備時，只需通過機械手將待加工的汽車變速箱同步齒42放置在進(jìn)料槽14的入口端，待加工的汽車變速箱同步齒42內(nèi)孔中的薄片朝下，最底部的待加工的汽車變速箱同步齒42滑入加工槽16后，氣缸Ⅰ7的活塞桿伸出，活塞桿連接的推板12推動待加工的汽車變速箱同步齒42移動到圓形孔17的上方，擋板Ⅰ25和擋板Ⅱ31通過已經(jīng)沖壓的待加工的汽車變速箱同步齒42對正在沖壓的待加工的汽車變速箱同步齒42的右側(cè)進(jìn)行定位，沖壓頭5壓下，待加工的汽車變速箱同步齒42的薄片落入廢料輸出通道19，沖壓頭5上升，待加工的汽車變速箱同步齒42脫離沖壓頭5，氣缸Ⅰ7的活塞桿縮回，推板12也跟著縮回，下一個待加工的汽車變速箱同步齒42下滑到加工槽16中，氣缸Ⅰ7的活塞桿又伸出，推板12推動剛下滑的待加工的汽車變速箱同步齒42移動到圓形孔17的位置，剛被沖壓的待加工的汽車變速箱同步齒42移動到下一個工位，靠近擋板Ⅰ25和擋板Ⅱ31的待加工的汽車變速箱同步齒42擠壓擋板Ⅰ25和擋板Ⅱ31，擋板Ⅰ25通過滑塊Ⅰ26壓縮彈簧Ⅰ27，擋板Ⅱ31通過滑塊Ⅱ32壓縮彈簧Ⅱ33，靠近擋板Ⅰ25和擋板Ⅱ31的待加工的汽車變速箱同步齒42被擠出加工槽16落入加工件收集斗24內(nèi)，擋板Ⅰ25在彈簧Ⅰ27的回復(fù)力作用下瞬間復(fù)位，與此同時，擋板Ⅱ31在彈簧Ⅱ33的回復(fù)力作用下瞬間復(fù)位，并壓緊下一個待加工的汽車變速箱同步齒42。如此往復(fù)循環(huán)，待加工的汽車變速箱同步齒42逐個被沖壓完成，整個過程定位精確，實現(xiàn)自動操作，且結(jié)構(gòu)簡單，效率更高，操作人員無需靠近沖壓區(qū)，操作更安全。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。