本實(shí)用新型涉自行車加工領(lǐng)域，特別涉及一種自行車車架管沖裁機(jī)。

背景技術(shù)：

在自行車加工領(lǐng)域中，經(jīng)常用到?jīng)_裁方法來(lái)加工連接處。沖裁是利用沖模使部分材料或工序件與另一部分材料、工件或廢料分離的一種沖壓工序?？梢岳脹_裁機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的沖裁加工。

目前，市場(chǎng)上的公開號(hào)為CN204430424U的中國(guó)專利公開了一種自行車車架管多角度沖裁機(jī)，包括工作臺(tái)，沖裁組件，夾持組件，其夾持組件置于工作臺(tái)的中間區(qū)域，其沖裁組件通過(guò)連接板連接在工作臺(tái)上，其工作臺(tái)上以?shī)A持組件為中心有環(huán)形的軌道槽，其沖裁組件通過(guò)連接板和環(huán)形的軌道槽可調(diào)整位置地固連在工作臺(tái)上，可方便地根據(jù)沖裁位置及沖裁形狀的變化調(diào)整沖裁組件的位置或更換不同形狀、尺寸的刀具，其工作臺(tái)的軌道槽上還可調(diào)整位置地固連有工件延伸夾具用于夾持過(guò)長(zhǎng)的車架管，防止加工過(guò)程中車架管抖動(dòng)或偏離原位。能夠在產(chǎn)品發(fā)生較大變化可直接更換仿形夾具和沖裁組件，無(wú)需更換整臺(tái)設(shè)備。

這種自行車車架管多角度沖裁機(jī)雖然能夠多角度地在車架管上沖裁出所需形狀，無(wú)需根據(jù)產(chǎn)品要求的變化而頻繁變更設(shè)備，但由于其工件延伸夾具只在仿形夾具的長(zhǎng)度方向設(shè)有擋板，該擋板只能將車架管沿仿形夾具的長(zhǎng)度方向抵住使其不在該方向發(fā)生位移，而在車架管被沖裁的一側(cè)則沒有設(shè)置擋板，當(dāng)沖裁組件對(duì)車架管進(jìn)行沖裁時(shí)，車架管被沖裁的部位受到?jīng)_頭的沖力而有向沖頭運(yùn)動(dòng)的方向偏移的趨勢(shì)，車架管抵在工件延伸夾具的擋板的一端則會(huì)有向反方向偏移的趨勢(shì)，雖然車架管與擋板相抵觸的一端會(huì)受到擋板阻礙其偏移的摩擦力，但這種摩擦力的大小有限，當(dāng)沖力較大時(shí)阻礙車架管運(yùn)動(dòng)的摩擦力失去效力，車架管向沖頭運(yùn)動(dòng)的反方向發(fā)生了偏移，因此車架管不能很穩(wěn)固的被夾持住，給加工車架管帶來(lái)了不便，降低了加工質(zhì)量和效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車車架管沖裁機(jī)，能夠穩(wěn)固的固定住車架管，車架管不會(huì)因?yàn)闆_力過(guò)大而發(fā)生偏移，大大提高了加工質(zhì)量和效率。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種自行車車架管沖裁機(jī)，包括工作臺(tái)、沖裁組件、夾持組件、軌道板、環(huán)形軌道槽和工件延伸夾具，所述軌道板沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有行程孔，所述環(huán)形軌道槽以?shī)A持組件為中心嵌設(shè)在工作臺(tái)上，所述軌道板水平放置于工作臺(tái)上且靠近夾持組件的一端和工作臺(tái)螺紋連接，所述工件延伸夾具包括L型擋板和固定筒，所述L型擋板包括互相垂直的板一和板二，所述板二位于板一靠近沖裁組件的一端，所述板一平放于軌道板上并通過(guò)螺栓一與軌道板固定所述螺栓一突出軌道板與工作臺(tái)接觸的一側(cè)與螺母一相配合，所述板二側(cè)面通過(guò)螺栓二連有用于搭設(shè)車架管的固定筒。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，加工車架管時(shí)，調(diào)整軌道板和環(huán)形軌道槽的位置關(guān)系使車架管與工件延伸夾具相適配，將從夾持組件延伸出的車駕管搭設(shè)在固定筒上且其被沖裁的一側(cè)與板二相抵觸，車架管被固定好后啟動(dòng)沖裁組件進(jìn)行沖裁，雖然沖頭的沖力會(huì)使車架管搭設(shè)在固定筒的一端有向沖裁組件方向運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，但由于車架管被沖裁的一側(cè)與板二相抵觸，板二會(huì)抵住有運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的車架管，沖力很大車架管也不會(huì)發(fā)生偏移，仍能夠穩(wěn)定的搭設(shè)在固定筒上；由于擋板為L(zhǎng)型的，車架管的端部不受L型擋板的限制，車架管可沿著固定筒延伸出去，車架管的長(zhǎng)度不受限制。通過(guò)把擋板設(shè)計(jì)為L(zhǎng)型的可以使車架管被沖裁的一側(cè)牢牢的抵在板二上，穩(wěn)定的固定住車架管，提高了加工車架管的質(zhì)量和效率，同時(shí)擴(kuò)大了可加工的車架管的范圍。

進(jìn)一步的，所述的固定筒內(nèi)穿設(shè)有固定桿，所述固定桿沿軸線方向設(shè)有三個(gè)螺紋孔，螺栓二穿過(guò)板二依次與固定筒和固定桿連接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，螺栓二不再只與固定筒螺紋連接而是既與固定筒又與固定桿螺紋連接，由于螺栓二被使用的螺紋數(shù)增大，因此螺栓二與固定筒的連接更穩(wěn)固，可以避免由于固定筒厚度有限而使其易與螺栓二發(fā)生滑絲而難以與其旋緊固定的風(fēng)險(xiǎn)；固定桿上的螺紋孔由于經(jīng)常使用很容易造成螺紋被磨損而與螺栓的緊固性變差，為了避免因反復(fù)更換固定桿而造成的浪費(fèi)在固定桿上設(shè)有三個(gè)螺紋孔，當(dāng)某一個(gè)螺紋孔損壞后可以換用其他螺紋孔而不必重新更換固定桿。

進(jìn)一步的，所述板二上豎直開設(shè)有供螺栓二滑動(dòng)的滑道二。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，螺栓二在滑道二上滑動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)固定筒在滑道二上滑動(dòng)，固定筒的豎直高度會(huì)隨之發(fā)生改變，可以根據(jù)車架管形狀、尺寸調(diào)整固定筒的位置豎直高度，以滿足加工需求。

進(jìn)一步的，所述板一上沿板一長(zhǎng)度方向設(shè)有可相對(duì)于螺栓一滑動(dòng)的滑道一。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)車架管需要夾固的部位與固定筒的水平位置稍有偏移時(shí)，由于軌道板體積較大較難控制，通過(guò)調(diào)節(jié)軌道板的位置來(lái)使固定筒的水平位置較準(zhǔn)確的和車架管相匹配較難，而通過(guò)調(diào)節(jié)滑道一相對(duì)螺栓一的位置即可較簡(jiǎn)便的使固定筒的水平位置較準(zhǔn)確的達(dá)到和車架管需夾固的部位相適合的位置，給實(shí)際操作帶來(lái)方便。

進(jìn)一步的，所述軌道板與工作臺(tái)接觸的一側(cè)沿行程孔設(shè)有凹槽，與螺栓一相配合的螺母一嵌設(shè)在凹槽內(nèi)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，陷入凹槽內(nèi)的螺母一能夠沿著凹槽任意位置滑動(dòng)，與螺母一連接的螺栓一與螺母一起沿著行程孔移動(dòng)，L型擋板在螺栓一的帶動(dòng)下沿行程孔的任意位置滑動(dòng)，不再局限于軌道板伸出工作臺(tái)的部分，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)較短的車架管的夾持。

進(jìn)一步的，所述板二包括上板二和下板二，所述上板二通過(guò)帶有軸承的絲桿與下板二連接，所述軸承與上板二固定連接。

由于車架管的寬度根據(jù)市場(chǎng)需求會(huì)有不同的變化，板二的高度太低很難抵住寬度較大的車架管，通過(guò)采用上述技術(shù)方案，把板二分成上板二和下板二并通過(guò)絲桿連接，由于軸承與上板二以及絲桿均固定連接，因此將絲桿向上旋起時(shí)絲桿會(huì)帶動(dòng)上板二一起向上移動(dòng)，上板二和下板二分開，絲桿不旋出下板二的情況下，上板二和下板二兩者之間的距離隨著絲桿的旋起逐漸增大，板二的相對(duì)高度逐漸增大，可以根據(jù)需要將上板二適當(dāng)調(diào)高來(lái)抵住具有較大寬度的車架管；車架管的寬度較小時(shí)，將絲桿向下旋進(jìn)下板二，板二的相對(duì)高度降低，根據(jù)需要適當(dāng)調(diào)低上板二以抵住具有較小寬度的車架管。

進(jìn)一步的，所述固定筒外表面設(shè)有防滑紋。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，固定筒的外表面變得粗糙，固定筒與車架管之間的摩擦力變大，車架管放在固定筒上不容易因打滑而產(chǎn)生位移，因此車架管會(huì)更加穩(wěn)定的支撐于固定筒上。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：能夠更加穩(wěn)定的夾固被加工的車架管，車架管不會(huì)發(fā)生水平位移，能夠?qū)Σ煌叽绲能嚰芄苓M(jìn)行加工，提高了車架管的加工質(zhì)量和效率，可實(shí)現(xiàn)對(duì)高精度管材等高端產(chǎn)品的精深加工技術(shù)。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A部放大圖；

圖3是實(shí)施例1中固定桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實(shí)施例1中體現(xiàn)工件延伸夾具和軌道板的連接關(guān)系圖；

圖5是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5中B部的放大圖；

圖7是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖7中A-A的剖視圖；

圖9是圖8中C部的放大圖。

圖中，1、工作臺(tái)；2、沖裁組件；3、夾持組件；4、軌道板；41、行程孔；42、凹槽；5、環(huán)形軌道槽；6、工件延伸夾具；61、L型擋板；611、板一；612、板二；6121、上板二；6122、下板二；6123、軸承；6124、絲桿；613、螺栓一；6131、螺母一；614、螺栓二；615、滑道一；616、滑道二；62、固定筒；621、固定桿；6211、螺紋孔；622、防滑紋。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1：一種自行車車架管沖裁機(jī)，如圖1-4所示，包括工作臺(tái)1、沖裁組件2、夾持組件3、軌道板4、環(huán)形軌道槽5和工件延伸夾具6，軌道板4沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有行程孔41且其與工作臺(tái)1接觸的一側(cè)沿行程孔41設(shè)有凹槽42。環(huán)形軌道槽5嵌設(shè)在工作臺(tái)1上，軌道板4水平放置于工作臺(tái)1上，軌道板4一端與工作臺(tái)1螺紋連接，工件延伸夾具6包括L型擋板61和表面帶有防滑紋622且內(nèi)部穿設(shè)有固定桿621的固定筒62，L型擋板61包括互相垂直的帶有滑道一615的板一611和帶有滑道二616的板二612，滑道一615設(shè)于板一611的長(zhǎng)度方向，滑道二616設(shè)于板二612的長(zhǎng)度方向，板一611平放于軌道板4上并通過(guò)螺栓一613與軌道板4固定，螺栓一613依次穿過(guò)板一611和行程孔41，靠近凹槽42的一端與螺母一6131連接，螺母一6131嵌設(shè)在凹槽42內(nèi)，板二612位于板一611靠近沖裁組件2的一端以便抵住車架管；固定桿621沿軸線方向設(shè)有螺紋孔6211，為了避免固定桿621上的螺紋孔6211由于經(jīng)常使用而造成的磨損使其滑絲而更換新的固定桿621造成的浪費(fèi)，固定桿621上的螺紋孔設(shè)置為三個(gè)，螺栓二614穿過(guò)板二612依次與固定筒62和固定桿621連接，固定筒62朝向L型擋板61的內(nèi)側(cè)。

具體實(shí)施過(guò)程：對(duì)自行車車架管進(jìn)行沖裁時(shí)，首先調(diào)整軌道板4在工作臺(tái)1上的位置使其基本上與車架管相適配，調(diào)節(jié)L型擋板61使板二612位于板一611靠近沖裁組件2的一端調(diào)節(jié)固定筒62使其朝向L型擋板61的內(nèi)側(cè)，通過(guò)滑道二616調(diào)節(jié)固定筒62相對(duì)板二612的位置以確定固定筒62水平高度使其與車架管的豎直位置向匹配，通過(guò)滑道一615調(diào)節(jié)板一611相對(duì)螺栓一613的位置以確保工件延伸夾具6與車架管的水平位置準(zhǔn)確匹配，將工件延伸夾具6調(diào)整到最佳位置后，將車架管需要沖裁的部位放入夾持組件3相應(yīng)的部位，延伸出的車架管搭設(shè)在固定筒62上，車架管被沖裁的一面和板二612相抵觸，固定車架管沖裁。這種自行車車架管沖裁機(jī)可以穩(wěn)固的固定住被加工的車架管，使其在水平方向不會(huì)發(fā)生位移，其工件延伸夾具6還可以通過(guò)調(diào)整軌道板4和L型擋板61來(lái)夾持其他具有不同形狀的車架管，大大的提高了加工的質(zhì)量和效率。

實(shí)施例2：一種自行車車架管沖裁機(jī)，如圖6和9所示，與實(shí)施例1的不同之處在于板二612分為上板二6121和下板二6122，上板二6121通過(guò)兩個(gè)帶有軸承6123的絲桿6124與下板二6122連接，軸承6123與上板二6121固定連接且分別位于滑道二616的兩側(cè)，上板二6121可通過(guò)絲桿6124的旋起而向上移動(dòng)，在絲桿6124不被旋出的情況下，板二612的相對(duì)高度隨之增大，將板二612設(shè)計(jì)成這種結(jié)構(gòu)是為了使其能夠與具有較大寬度的車架管相匹配。

具體實(shí)施過(guò)程：調(diào)節(jié)工件延伸夾具6的過(guò)程與實(shí)施例1相同，將工件延伸夾具6的位置調(diào)節(jié)到最佳，當(dāng)被加工的車架管的寬度較大時(shí)，上板二6121和下板二6122緊密貼合時(shí)的板二的高度很難抵住車架管，將絲桿6124向上旋起且不旋出下板二6122使板二612的相對(duì)高度達(dá)到可抵住車架管的適宜高度，當(dāng)被加工的車架管的寬度較小時(shí)，向下旋入絲桿6124使上板二6121和下板二6122的距離縮小使板二612的相對(duì)高度變小直至達(dá)到適宜的高度，將車架管置于固定筒62上且與板二612抵觸對(duì)其沖裁。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。