本實(shí)用新型涉及模具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及了一種汽車前懸架下擺臂固定支架成型模具。

背景技術(shù)：

汽車下擺臂的主要作用是用來支撐車身，是懸架的導(dǎo)向和支撐，能夠緩沖行駛中的振動(dòng)，提高行車的穩(wěn)定性，因而汽車前懸架下擺臂固定支架的質(zhì)量優(yōu)劣就會(huì)直接影響行車的穩(wěn)定性能，目前汽車前懸架下擺臂固定支架在成型過程中，由于直接將產(chǎn)品側(cè)翻其后沖孔，很容易發(fā)生產(chǎn)品回彈的現(xiàn)象，現(xiàn)有技術(shù)中一般通過拉沿的方式來減少產(chǎn)品回彈的現(xiàn)象，但是由于固定支架側(cè)翻的角度較大以及結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，如果只是依靠拉沿的方式很難保證產(chǎn)品回彈的問題，廢品率低，不利于降低企業(yè)成本。

因此，為了解決上述存在的問題，本實(shí)用新型特提供了一種新的技術(shù)方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供了一種汽車前懸架下擺臂固定支架成型模具，能夠減少現(xiàn)有技術(shù)中存在的產(chǎn)品回彈的現(xiàn)象。

本實(shí)用新型針對(duì)上述技術(shù)缺陷所采用的技術(shù)方案是：

一種汽車前懸架下擺臂固定支架成型模具，包括上模和下模，所述下模上對(duì)稱設(shè)置有一組用于產(chǎn)品同步成型的型腔Ⅰ和型腔Ⅱ，所述上模上分別設(shè)置有與型腔Ⅰ和型腔Ⅱ相對(duì)應(yīng)的成型機(jī)構(gòu)，所述型腔Ⅰ和型腔Ⅱ的兩側(cè)均對(duì)稱設(shè)置有第一側(cè)成型機(jī)構(gòu)和第二側(cè)成型機(jī)構(gòu)，且第一側(cè)成型機(jī)構(gòu)和第二側(cè)成型機(jī)構(gòu)分別由安裝在下模上的第一油缸和第二油缸驅(qū)動(dòng)，所述上模上分別設(shè)置有第一斜器和第二斜器與第一側(cè)成型機(jī)構(gòu)和第二側(cè)成型機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，其中成型機(jī)構(gòu)、第一側(cè)成型機(jī)構(gòu)和第二側(cè)成型機(jī)構(gòu)均設(shè)置有用于產(chǎn)品側(cè)翻和沖孔的插刀，且成型機(jī)構(gòu)包含的插刀用以產(chǎn)品中心沖孔，第一側(cè)成型機(jī)構(gòu)和第二側(cè)成型機(jī)構(gòu)包含的插刀用以產(chǎn)品兩側(cè)的側(cè)翻邊和側(cè)沖孔。

進(jìn)一步地，第一側(cè)成型機(jī)構(gòu)和第二側(cè)成型機(jī)構(gòu)上相對(duì)成型端面的另一端面分別為第一導(dǎo)斜面和第二導(dǎo)斜面，且第一斜器和第二斜器上分別設(shè)置有與第一導(dǎo)斜面和第二導(dǎo)斜面相適配的第一進(jìn)程滑塊和第二進(jìn)程滑塊。

進(jìn)一步地，所述型腔Ⅰ和型腔Ⅱ在產(chǎn)品側(cè)翻的外緣上向上凸起形成凸緣，且凸緣抵接產(chǎn)品的端面為凸弧面。

進(jìn)一步地，凸弧面的弧度與產(chǎn)品側(cè)翻的弧度相同。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，采用一模兩件的成型方式，能夠有效的提高產(chǎn)品成型的精度和效率，而且通過先墊高再側(cè)翻的方法，能夠減少現(xiàn)有技術(shù)存在的產(chǎn)品回彈的現(xiàn)象，保證產(chǎn)品的高質(zhì)量，廢品率低，有利于降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型所述下模的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型產(chǎn)品側(cè)翻和沖孔的狀態(tài)示意圖。

其中： 1、上模，2、下模，3、型腔Ⅰ，4、型腔Ⅱ，5、成型機(jī)構(gòu)，6、第一側(cè)成型機(jī)構(gòu)，7、第二側(cè)成型機(jī)構(gòu)，8、第一油缸，9、第二油缸，10、第一斜器，11第二斜器，12、插刀，13、第一導(dǎo)斜面，14、第二導(dǎo)斜面，15、第一進(jìn)程滑塊，16、第二進(jìn)程滑塊，17、凸緣。

具體實(shí)施方式

為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限定。

本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例是提供了一種汽車前懸架下擺臂固定支架成型模具，如圖1至圖3所示，包括上模1和下模2，下模2上對(duì)稱設(shè)置有一組用于產(chǎn)品同步成型的型腔Ⅰ3和型腔Ⅱ4，上模1上分別設(shè)置有與型腔Ⅰ3和型腔Ⅱ4相對(duì)應(yīng)的成型機(jī)構(gòu)5，型腔Ⅰ3和型腔Ⅱ4的兩側(cè)均對(duì)稱設(shè)置有第一側(cè)成型機(jī)構(gòu)6和第二側(cè)成型機(jī)構(gòu)7，且第一側(cè)成型機(jī)構(gòu)6和第二側(cè)成型機(jī)構(gòu)7分別由安裝在下模2上的第一油缸8和第二油缸9驅(qū)動(dòng)，上模1上分別設(shè)置有第一斜器10和第二斜器11與第一側(cè)成型機(jī)構(gòu)6和第二側(cè)成型機(jī)構(gòu)7相對(duì)應(yīng)，其中成型機(jī)構(gòu)5、第一側(cè)成型機(jī)構(gòu)6和第二側(cè)成型機(jī)構(gòu)7均設(shè)置有用于產(chǎn)品側(cè)翻和沖孔的插刀12，且成型機(jī)構(gòu)5包含的插刀12用以產(chǎn)品中心沖孔，第一側(cè)成型機(jī)構(gòu)6和第二側(cè)成型機(jī)構(gòu)7包含的插刀12用以產(chǎn)品兩側(cè)的側(cè)翻邊和側(cè)沖孔。

在本實(shí)施例中，第一側(cè)成型機(jī)構(gòu)6和第二側(cè)成型機(jī)構(gòu)7上相對(duì)成型端面的另一端面分別為第一導(dǎo)斜面13和第二導(dǎo)斜面14，且第一斜器10和第二斜器11上分別設(shè)置有與第一導(dǎo)斜面13和第二導(dǎo)斜面14相適配的第一進(jìn)程滑塊15和第二進(jìn)程滑塊16，通過斜面引導(dǎo)的方式便于進(jìn)程的推動(dòng)，減少成型過程中出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象。

在本實(shí)施例中，型腔Ⅰ3和型腔Ⅱ4在產(chǎn)品側(cè)翻的外緣上向上凸起形成凸緣17，且凸緣17抵接產(chǎn)品的端面為凸弧面，凸弧面的弧度與產(chǎn)品側(cè)翻的弧度相同，通過凸緣17將產(chǎn)品待翻邊的面墊高后再向外翻邊，能夠減少產(chǎn)品回彈的現(xiàn)象。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，采用一模兩件的成型方式，能夠有效的提高產(chǎn)品成型的精度和效率，而且能夠減少產(chǎn)品回彈的現(xiàn)象，廢品率低，有利于降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。