本實用新型涉及一種氣動汽車鈑金凹陷修復(fù)裝置，屬于汽車鈑金凹陷修復(fù)工具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著汽車的新款車型日益增多，每款車的外表鈑金在修復(fù)時要達(dá)到完美的狀態(tài)越來越困難，高檔車型的鈑金更薄，薄板的延展性差，修復(fù)時很難操作，需要重復(fù)作業(yè)很多次，還不一定達(dá)到完美的修復(fù)狀態(tài)。由于車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，對于車門的凹陷修復(fù)要求更高。目前手工操作修復(fù)凹陷主要是利用真空吸盤、膠粘吸盤和撬棍配合墊板等部件進(jìn)行，操作不方便、勞動強(qiáng)度大、修復(fù)效果差、費(fèi)時費(fèi)力，修復(fù)后鈑金本身很難平整光滑，需要再利用膩子找平。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型提供了一種氣動汽車鈑金凹陷修復(fù)裝置，該鈑金凹陷修復(fù)裝置操作簡單，省時省力，修復(fù)效果好。

本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種氣動汽車鈑金凹陷修復(fù)裝置，它包括點焊機(jī)電源和壓縮空氣氣源，它還包括一個往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)、一個旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)和一個雙段滑閥機(jī)構(gòu)，所述往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在后殼體的上腔和下腔中，雙段滑閥機(jī)構(gòu)設(shè)置在前殼體中，在前殼體與后殼體之間設(shè)有一個中隔板；在后殼體的上腔中，往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)的尼龍活塞采用第二螺栓固定在穿過后殼體和前殼體的空心軸上，尼龍活塞上設(shè)有一個第一O型圈，后殼體的上腔采用后端蓋封閉；在后殼體的下腔中，所述空心軸的軸段上固定連接一個旋轉(zhuǎn)臂，旋轉(zhuǎn)臂的端部連接一個設(shè)有第二O型圈的旋轉(zhuǎn)活塞，位于后殼體下腔中的限位塊限制旋轉(zhuǎn)臂和旋轉(zhuǎn)活塞轉(zhuǎn)動90度角；所述前殼體的下部通過前蓋固定連接一個拉拔支撐架，側(cè)面采用螺紋固定連接一個手柄，在前殼體中采用第四螺栓把點焊機(jī)電源的正極電纜電連接在空心軸上，在伸入拉拔支撐架的空心軸的下端通過一個連接頭固定連接一個焊接頭，焊接頭的端面高于所述拉拔支撐架的下端部套上軟墊后的下端面；所述雙段滑閥機(jī)構(gòu)包括按鈕和滑閥，按鈕通過第一螺栓固定連接在滑閥上，滑閥的兩端分別設(shè)有第二彈簧和第三彈簧，并用限位釘螺限制在前殼體中；所述滑閥與壓縮空氣接頭之間設(shè)有包含鋼球和第一彈簧的單向閥，壓縮空氣通過壓縮空氣接頭、雙段滑閥機(jī)構(gòu)、設(shè)置在前殼體中的氣道和設(shè)置在后殼體中的氣道與往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)的工作氣腔連通。

本實用新型的有益效果是：這種氣動汽車鈑金凹陷修復(fù)裝置包括點焊機(jī)電源、壓縮空氣氣源、往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)和雙段滑閥機(jī)構(gòu)。將該裝置連通點焊機(jī)和高壓氣源，然后手持裝置對準(zhǔn)汽車表面凹陷處使之與車身接觸，點焊機(jī)會自動輸出若干毫秒3000A的低壓強(qiáng)電流，即可實現(xiàn)焊接頭與車身的瞬間焊接，然后按壓雙段滑閥機(jī)構(gòu)至一位，即可將0.5MPa的壓縮空氣導(dǎo)入往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)，推動空心軸后退，實現(xiàn)凹陷拉出，再繼續(xù)按壓雙段滑閥機(jī)構(gòu)至二位，即可將0.5MPa的壓縮空氣導(dǎo)入旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)，推動空心軸旋轉(zhuǎn)90度角，實現(xiàn)焊接頭與車身的脫離，完成一次修復(fù)動作。使用本裝置修復(fù)凹陷，操作簡單，省時省力，修復(fù)效果好。

附圖說明

圖1是一種氣動汽車鈑金凹陷修復(fù)裝置的外形圖。

圖2是圖1中A-A的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖3是圖1中B-B的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖4是圖1中C-C的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖中：1、前殼體，2、后殼體，3、拉拔支撐架，4、前蓋，5、氣動旋轉(zhuǎn)缸，6、尼龍活塞，6a、第一O型圈，7、后端蓋，8、中隔板，9、手柄，10、限位塊，11、按鈕，11a、第一螺栓，11b、滑閥，12、連接頭，13、焊接頭，14、空心軸，15、軟墊，16、第二螺栓，17、第三螺栓，18、第四螺栓，19、旋轉(zhuǎn)臂，20、旋轉(zhuǎn)活塞，20a、第二O型圈，21、壓縮空氣接頭，21a、第一彈簧，21b、鋼球，22、第二彈簧，23、第三彈簧，24、限位釘螺。

具體實施方式

圖1、2示出了一種氣動汽車鈑金凹陷修復(fù)裝置的A-A剖面結(jié)構(gòu)圖。圖中，這種氣動汽車鈑金凹陷修復(fù)裝置包括點焊機(jī)電源、壓縮空氣氣源、往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)和雙段滑閥機(jī)構(gòu)。往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在后殼體2的上腔和下腔中，雙段滑閥機(jī)構(gòu)設(shè)置在前殼體1中，在前殼體1與后殼體2之間設(shè)有一個中隔板8。在后殼體2的上腔中，往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)的尼龍活塞6采用第二螺栓16固定在穿過后殼體2和前殼體1的空心軸14上，尼龍活塞6上設(shè)有一個第一O型圈20a，后殼體2的上腔采用后端蓋7封閉。前殼體1的下部通過前蓋4固定連接一個拉拔支撐架3，側(cè)面采用螺紋固定連接一個手柄9，在前殼體1中采用第四螺栓18把點焊機(jī)電源的正極電纜電連接在空心軸14上，在伸入拉拔支撐架3的空心軸14的下端通過一個連接頭12固定連接一個焊接頭13，焊接頭13的端面高于所述拉拔支撐架3的下端部套上軟墊15后的下端面。

圖1、3示出了一種氣動汽車鈑金凹陷修復(fù)裝置的B-B剖面結(jié)構(gòu)圖。在后殼體2的下腔中，空心軸14的軸段上固定連接一個旋轉(zhuǎn)臂19，旋轉(zhuǎn)臂19的端部連接一個設(shè)有第二O型圈20a的旋轉(zhuǎn)活塞20，位于后殼體2下腔中的限位塊10限制旋轉(zhuǎn)臂19和旋轉(zhuǎn)活塞20轉(zhuǎn)動90度角。

圖1、4示出了一種氣動汽車鈑金凹陷修復(fù)裝置的C-C剖面結(jié)構(gòu)圖。雙段滑閥機(jī)構(gòu)包括按鈕11和滑閥11b，按鈕11通過第一螺栓11a固定連接在滑閥11b上，滑閥11b的兩端分別設(shè)有第二彈簧22和第三彈簧23，并用限位釘螺24限制在前殼體1中；所述滑閥11b與壓縮空氣接頭21之間設(shè)有包含鋼球21b和第一彈簧21a的單向閥，壓縮空氣通過壓縮空氣接頭21、雙段滑閥機(jī)構(gòu)、設(shè)置在前殼體1中的氣道和設(shè)置在后殼體2中的氣道與往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)的工作氣腔連通。

這種氣動汽車鈑金凹陷修復(fù)裝置的工作方法采用下列步驟：

（a）首先，接通點焊機(jī)電源和壓縮空氣氣源，點焊機(jī)輸出的低壓強(qiáng)電流為3000A，壓縮空氣氣源為0.5MPa；

（b）讓焊接頭與凹陷的車身瞬間焊接；

（c）在焊接完成后，按壓按鈕使雙段滑閥機(jī)構(gòu)至一位， 0.5MPa的壓縮空氣導(dǎo)入往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)，使尼龍活塞推動空心軸后退，實現(xiàn)凹陷拉出；

（d）在凹陷拉出后，繼續(xù)按壓按鈕使雙段滑閥機(jī)構(gòu)至二位， 0.5MPa的壓縮空氣導(dǎo)入旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)，使旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)推動空心軸旋轉(zhuǎn)90度角，實現(xiàn)焊接頭與車身的脫離。