本實(shí)用新型涉及一種減速發(fā)電沖壓機(jī)，尤指利用曲柄軸等慣性力帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的減速發(fā)電沖壓機(jī)。

背景技術(shù)：

本申請要求中國臺灣專利的優(yōu)先權(quán)，該專利申請?zhí)枮椋?04215249，申請名稱為：減速發(fā)電沖壓機(jī)，申請日為：2015年9月22日。

傳統(tǒng)沖壓機(jī)是利用飛輪帶動曲柄軸，使曲柄軸上所連接的沖頭帶動模具下壓，但此種沖壓機(jī)在作動前沖壓模具為位于上死點(diǎn)，而當(dāng)飛輪帶動曲柄軸轉(zhuǎn)動時(shí)，沖壓模具即會朝向下死點(diǎn)移動，并于通過下死點(diǎn)后回升上死點(diǎn)前，利用剎車器將曲柄軸停止于上死點(diǎn)位置，完成一次沖壓動作，由于沖壓機(jī)在對工作物進(jìn)行沖壓成形時(shí)，需要大量的動能，而完成沖壓成形后曲柄軸與沖頭等會殘留大量的慣性力，剎車器在對曲柄軸等制動時(shí)，會使剎車器承受較大的動能，而造成剎車器使用壽命降低，且剎車器所使用的剎車油(潤滑油)，也會產(chǎn)生溫度大幅提高的問題。

因此，本實(shí)用新型的發(fā)明人亟需構(gòu)思一種新技術(shù)以改善其問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種減速發(fā)電沖壓機(jī)，其可以降低能量的浪費(fèi)，并可延長剎車器的使用壽命。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種減速發(fā)電沖壓機(jī)，包括：沖壓裝置，沖壓裝置設(shè)置有曲柄軸與沖頭，沖頭連接于曲柄軸；傳動裝置，傳動裝置設(shè)置有飛輪、離合器、剎車器、活塞與馬達(dá)，飛輪樞設(shè)于曲柄軸一側(cè)，馬達(dá)用以驅(qū)動飛輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)活塞作動離合器時(shí)，離合器會連接飛輪與沖壓裝置的曲柄軸，使飛輪帶動曲柄軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)活塞作動剎車器時(shí)，會使剎車器停止曲柄軸轉(zhuǎn)動；發(fā)電裝置，發(fā)電裝置設(shè)置有發(fā)電機(jī)以及控制器，發(fā)電機(jī)連接于沖壓裝置的曲柄軸一側(cè)，當(dāng)傳動裝置的活塞未作動離合器與剎車器時(shí)，控制器會作動發(fā)電機(jī)，使發(fā)電機(jī)將曲柄軸的動能轉(zhuǎn)換為電能。

一種減速發(fā)電沖壓機(jī)，包括：沖壓裝置，沖壓裝置設(shè)置有曲柄軸與沖頭，沖頭連接于曲柄軸；傳動裝置，傳動裝置設(shè)置有飛輪、離合器、馬達(dá)與齒輪箱，飛輪一側(cè)連接有馬達(dá)，馬達(dá)驅(qū)動飛輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)離合器作動時(shí)，離合器會連接飛輪與齒輪箱，使齒輪箱帶動曲柄軸轉(zhuǎn)動；發(fā)電裝置，發(fā)電裝置設(shè)置有發(fā)電機(jī)以及控制器，發(fā)電機(jī)連接于齒輪箱一側(cè)，當(dāng)傳動裝置的離合器未作動時(shí)，控制器會作動發(fā)電機(jī)，使發(fā)電機(jī)將曲柄軸的動能轉(zhuǎn)換為電能。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型至少包括如下有益效果：

1.本實(shí)用新型所述的減速發(fā)電沖壓機(jī)，利用發(fā)電裝置將曲柄軸等的慣性力在剎車前轉(zhuǎn)換成電能，降低能量的浪費(fèi)，并可延長剎車器的使用壽命。

2.本實(shí)用新型所述的減速發(fā)電沖壓機(jī)，利用發(fā)電裝置增加沖壓機(jī)于沖壓制程中的成形時(shí)間，來提升產(chǎn)品精密度，并可同時(shí)進(jìn)行發(fā)電，減少能量的浪費(fèi)。

附圖說明

圖1為一實(shí)施例所述的減速發(fā)電沖壓機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的減速發(fā)電沖壓機(jī)的沖頭動作示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述的減速發(fā)電沖壓機(jī)的沖頭動作示意圖；

圖4為另一實(shí)施例所述的減速發(fā)電沖壓機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

如圖1至圖3所示，由圖中可清楚看出，本實(shí)施例所述的減速發(fā)電沖壓機(jī)，設(shè)置有沖壓裝置1、傳動裝置2與發(fā)電裝置3，其中：

該沖壓裝置1設(shè)置有曲柄軸11與沖頭12，沖頭12連接于曲柄軸11，并受曲柄軸11帶動上下往復(fù)位移，且沖頭12位于上方頂端的位置為上死點(diǎn)A，沖頭12位于下方底端的位置為下死點(diǎn)B，沖頭12由上死點(diǎn)A通過下死點(diǎn)B回復(fù)至上死點(diǎn)A位置，為一沖程路徑。

該傳動裝置2設(shè)置有飛輪21、離合器22、剎車器23、活塞24與馬達(dá)25，飛輪21樞設(shè)于曲柄軸11一側(cè)，馬達(dá)25用以驅(qū)動飛輪21轉(zhuǎn)動，活塞24用以作動離合器22或剎車器23，且離合器22于作動時(shí)，會連接飛輪21與沖壓裝置1的曲柄軸11，使飛輪21帶動曲柄軸11轉(zhuǎn)動，而剎車器23于作動時(shí)，會停止曲柄軸11轉(zhuǎn)動。

該發(fā)電裝置3設(shè)置有發(fā)電機(jī)31以及連接于發(fā)電機(jī)31的控制器32，發(fā)電機(jī)31連接于沖壓裝置1的曲柄軸11一側(cè)。

藉上，當(dāng)傳動裝置2的馬達(dá)25帶動飛輪21轉(zhuǎn)動，而于沖壓裝置1進(jìn)行沖壓制程時(shí)，活塞24會作動離合器22，使飛輪21與曲柄軸11連接，使飛輪21的動能輸出至曲柄軸11，帶動曲柄軸11旋轉(zhuǎn)，讓沖頭12依照沖程路徑由上死點(diǎn)A朝向下死點(diǎn)B位移，當(dāng)沖頭12通過下死點(diǎn)B后，活塞24會停止作動離合器22，讓曲柄軸11與沖頭12依慣性力朝向上死點(diǎn)A位移，此時(shí)，控制器32會作動發(fā)電機(jī)31，讓曲柄軸11帶動發(fā)電機(jī)31運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而將曲柄軸11的動能轉(zhuǎn)換為電能，且于曲柄軸11帶動沖頭12回復(fù)到上死點(diǎn)A位置時(shí)，活塞24會作動剎車器23作動，使曲柄軸11停止位移，完成一次沖壓制程，且控制器32會同時(shí)停止作動發(fā)電機(jī)31。

再者，若于沖頭12由上死點(diǎn)A朝向下死點(diǎn)B位移且接近于下死點(diǎn)B時(shí)，活塞24會停止作動離合器22，使離合器22切斷飛輪21與曲柄軸11的連接，并讓控制器32作動發(fā)電機(jī)31，使曲柄軸11帶動發(fā)電機(jī)31運(yùn)轉(zhuǎn)，讓發(fā)電機(jī)31持續(xù)的將曲柄軸11與沖頭12的動能轉(zhuǎn)換為電力，讓沖頭12以曲柄軸11及沖頭12所殘留的慣性力通過下死點(diǎn)B，延長沖頭12通過下死點(diǎn)B所需的時(shí)間，增加了產(chǎn)品的成形時(shí)間，如此即可提升沖壓所制成的產(chǎn)品精密度。

是以，本實(shí)施例為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺失，并可增進(jìn)功效，其關(guān)鍵技術(shù)在于：

(一)本實(shí)施例利用活塞24與發(fā)電機(jī)31，讓活塞24于停止作動離合器22時(shí)，將曲柄軸11與沖頭12所殘余的部分慣性力帶動發(fā)電機(jī)31運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而將慣性力轉(zhuǎn)換為電力，減少沖床的耗電，且由于曲柄軸11與沖頭12部分的慣性力轉(zhuǎn)換成電力，因此曲柄軸11與沖頭12于靠近上死點(diǎn)A時(shí)，剩余的動能也相當(dāng)?shù)纳伲虼丝蓽p少對剎車器23于停止曲柄軸11時(shí)所產(chǎn)生的耗損，并可避免剎車油(潤滑油)產(chǎn)生過高的溫升。

(二)本實(shí)施例利用活塞24與發(fā)電機(jī)31，讓活塞24于停止作動離合器22時(shí)，將曲柄軸11與沖頭12所殘余的部分慣性力帶動發(fā)電機(jī)31運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而將慣性力轉(zhuǎn)換為電力，減少能源浪費(fèi)，且由于曲柄軸11與沖頭12部分的慣性力轉(zhuǎn)換成電力，因此曲柄軸11與沖頭12于靠近上死點(diǎn)A時(shí)，剩余的動能也相當(dāng)?shù)纳伲虼丝蓽p少對剎車器23于停止曲柄軸11時(shí)所產(chǎn)生的耗損，并可避免剎車油(潤滑油)產(chǎn)生過高的溫升。

(三)本實(shí)施例利用發(fā)電機(jī)31持續(xù)的將曲柄軸11與沖頭12的動能轉(zhuǎn)換為電力，延長沖頭12通過下死點(diǎn)B所需的時(shí)間，增加產(chǎn)品的成形時(shí)間，提升沖壓所制成的產(chǎn)品精密度。

實(shí)施例2

請參閱圖2至圖4所示，由圖中可清楚看出，本實(shí)施例設(shè)置有沖壓裝置4、傳動裝置5與發(fā)電裝置6，其中：

該沖壓裝置4設(shè)置有曲柄軸41與沖頭42，沖頭42連接于曲柄軸41，并受曲柄軸41帶動上下往復(fù)位移，且沖頭42位于上方頂端的位置為上死點(diǎn)A，沖頭42位于下方底端的位置為下死點(diǎn)B，沖頭42由上死點(diǎn)A通過下死點(diǎn)B回復(fù)至上死點(diǎn)A位置，為一沖程路徑。

該傳動裝置5，傳動裝置5設(shè)置有飛輪51、離合器52、馬達(dá)53與齒輪箱54，飛輪51一側(cè)連接有馬達(dá)53，馬達(dá)53驅(qū)動飛輪51轉(zhuǎn)動，當(dāng)離合器52作動時(shí)，離合器52會連接飛輪51與齒輪箱54，使齒輪箱54帶動曲柄軸41轉(zhuǎn)動。

該發(fā)電裝置6設(shè)置有發(fā)電機(jī)61以及連接于發(fā)電機(jī)61的控制器62，發(fā)電機(jī)61連接于齒輪箱54一側(cè)。

當(dāng)傳動裝置5的馬達(dá)53帶動飛輪51轉(zhuǎn)動，而于沖壓裝置4進(jìn)行沖壓制程時(shí)，離合器52讓飛輪51與齒輪箱54連接，使飛輪51的動能透過齒輪箱54輸出至曲柄軸41，帶動曲柄軸41旋轉(zhuǎn)，讓沖頭42依照沖程路徑由上死點(diǎn)A朝向下死點(diǎn)B位移，當(dāng)沖頭42通過下死點(diǎn)B后，離合器52會讓飛輪51與齒輪箱54連接分離，讓曲柄軸41與沖頭42依慣性力朝向上死點(diǎn)A位移，此時(shí)，控制器62會作動發(fā)電機(jī)61，讓曲柄軸41透過齒輪箱54帶動發(fā)電機(jī)61運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而將曲柄軸41的動能轉(zhuǎn)換為電能，且于曲柄軸41帶動沖頭42回復(fù)到上死點(diǎn)A位置時(shí)，齒輪箱54會使曲柄軸41停止位移，完成一次沖壓制程，且控制器62會同時(shí)停止作動發(fā)電機(jī)61。

再者，若于沖頭42由上死點(diǎn)A朝向下死點(diǎn)B位移且接近于下死點(diǎn)B時(shí)，離合器52停止作動，使離合器52切斷飛輪51與齒輪箱54的連接，并讓控制器62作動發(fā)電機(jī)61，使曲柄軸41透過齒輪箱54帶動發(fā)電機(jī)61運(yùn)轉(zhuǎn)，讓發(fā)電機(jī)61持續(xù)的將曲柄軸41與沖頭42的動能轉(zhuǎn)換為電力，讓沖頭42以曲柄軸41及沖頭42所殘留的慣性力通過下死點(diǎn)B，延長沖頭42通過下死點(diǎn)B所需的時(shí)間，增加了產(chǎn)品的成形時(shí)間，如此即可提升沖壓所制成的產(chǎn)品精密度。

是以，本實(shí)施例為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺失，并可增進(jìn)功效，其關(guān)鍵技術(shù)在于：

(一)本實(shí)施例利用齒輪箱54與發(fā)電機(jī)61，讓離合器52停止作動時(shí)，將曲柄軸41與沖頭42所殘余的部分慣性力透過齒輪箱54帶動發(fā)電機(jī)61運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而將慣性力轉(zhuǎn)換為電力，減少能源的浪費(fèi)。

(二)本實(shí)施例利用發(fā)電機(jī)61持續(xù)的將曲柄軸41與沖頭42的動能轉(zhuǎn)換為電力，延長沖頭42通過下死點(diǎn)B所需的時(shí)間，增加產(chǎn)品的成形時(shí)間，提升沖壓所制成的產(chǎn)品精密度。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。