本實用新型涉及車架搭焊技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于叉車車架體的搭焊模具。

背景技術(shù)：

叉車車架體是叉車中重要的部件，車架體主要包括左車架體、右車架體、后車架體、平衡重支板、傾斜缸支座板、發(fā)動機支腳、變速箱支腳等。

叉車車架體原焊接方式均為手工焊接，耗時時間長，且焊接精度不準確。隨著產(chǎn)量的增加，各部件位置精度要求的提高，手工焊接遠遠跟不上生產(chǎn)節(jié)拍。因而需要一種叉車車架體搭焊模具，對降低叉車車架體的生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率和保證產(chǎn)品質(zhì)量都具有十分重要的意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、定位精度高、效率高效的叉車車架體搭焊模具。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種叉車車架體搭焊模具，包括主梁總成、依次設(shè)置在主梁總成正面的支座板定位裝置、變速箱支腳定位裝置、左右箱體限位裝置、發(fā)動機支腳定位裝置和尾架上定位裝置，以及依次設(shè)置在主梁總成反面的前護板定位裝置、傾斜缸支座定位裝置、外側(cè)板夾緊裝置、內(nèi)側(cè)板定位裝置和尾架下定位裝置；

所述尾架上定位裝置和尾架下定位裝置用于定位后車架體；所述前護板定位裝置與尾架下定位裝置用于支撐左右車架體的下端；所述左右箱體限位裝置、傾斜缸支座定位裝置、內(nèi)側(cè)板定位裝置用于支撐左右車架體的內(nèi)側(cè)；所述支座板定位裝置、外側(cè)板夾緊裝置和尾架下定位裝置用于對左右車架體進行定位緊固。

進一步地，所述尾架上定位裝置包括用于放置后車架體的框體以及限位板、拉緊裝置一和拉緊裝置二，所述限位板卡接在框體上，所述拉緊裝置一用于夾緊限位板和后車架體，所述拉緊裝置二用于夾緊限位板和框體。

優(yōu)選地，所述左右箱體限位裝置、傾斜缸支座定位裝置、內(nèi)側(cè)板定位裝置和尾架下定位裝置上均設(shè)置有與左右車架體的定位支撐點接觸的滾輪。

由以上技術(shù)方案可知，本實用新型整個裝置結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)備不易損壞且維護保養(yǎng)方便，在生產(chǎn)使用時定位速度快、效率高、性能穩(wěn)定；同時，左右車架體的定位支撐點均為滾輪接觸，保護了工件表面，方便工件的脫膜。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型中尾架上定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型正面焊接的使用狀體圖；

圖4為本實用新型背面焊接的使用狀體圖；

圖5為叉車車架體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、主梁總成，2、支座板定位裝置，3、變速箱支腳定位裝置，4、左右箱體限位裝置，5、發(fā)動機支腳定位裝置，6、尾架上定位裝置，61、框體，62、限位板，63、拉緊裝置一，64、拉緊裝置二，7、前護板定位裝置，8、傾斜缸支座定位裝置，9、外側(cè)板夾緊裝置，10、內(nèi)側(cè)板定位裝置，11、尾架下定位裝置，12、滾輪。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的一種優(yōu)選實施方式作詳細的說明。

圖5示出了叉車車架體的結(jié)構(gòu)示意圖，該叉車車架體包括后車架體13、發(fā)動機支腳14、左車架體15、變速箱支腳16、前護板17、傾斜缸支座板18和右車架體19，各個部件均是用螺栓裝配到主梁總成上的，方便拆卸與更換。

如圖1所示，所述叉車車架體搭焊模具包括主梁總成1、依次設(shè)置在主梁總成正面的支座板定位裝置2、變速箱支腳定位裝置3、左右箱體限位裝置4、發(fā)動機支腳定位裝置5和尾架上定位裝置6，以及依次設(shè)置在主梁總成反面的前護板定位裝置7、傾斜缸支座定位裝置8、外側(cè)板夾緊裝置9、內(nèi)側(cè)板定位裝置10和尾架下定位裝置11。

所述尾架上定位裝置6和尾架下定位裝置11用于定位后車架體13；所述前護板定位裝置7與尾架下定位裝置11還可用于支撐左右車架體的下端；所述左右箱體限位裝置4、傾斜缸支座定位裝置8、內(nèi)側(cè)板定位裝置10還可用于支撐左右車架體的內(nèi)側(cè)；所述支座板定位裝置2、外側(cè)板夾緊裝置9和尾架下定位裝置11還可用于對左右車架體進行定位緊固。

所述變速箱支腳16和發(fā)動機支腳14均采用限位裝置上的螺栓（非全螺紋）定位與緊固，定位準確，緊固牢固；支座板定位裝置2與左右車架體之間采用螺栓緊固，定位準確，方便可靠，減少了車架焊接過程中的焊接變形，支座板定位裝置采用氣槍拆卸脫膜，方便快速。

如圖2所示，所述尾架上定位裝置6包括框體61、限位板62、拉緊裝置一63和拉緊裝置二64，所述限位板卡接在框體上，限位板與框體之間用于放置后車架體13，拉緊裝置一用于夾緊限位板和后車架體，拉緊裝置二用于夾緊限位板和框體。搭焊時，在線下將限位板與后車架體定位，并用拉緊裝置一緊固，最后用拉緊裝置二進行固定，可對不同軸距的后車架體進行定位夾緊，模具更加通用化。

所述左右箱體限位裝置4、傾斜缸支座定位裝置8、內(nèi)側(cè)板定位裝置10和尾架下定位裝置11上均設(shè)置有與左右車架體的定位支撐點接觸的滾輪12，滾輪接觸保護了工件表面，方便工件的脫膜。

圖3和4示出了搭焊的過程，先在搭焊模具的正面焊接發(fā)動機支腳14、變速箱支腳16、后車架體13以及左右車架體，然后變位機旋轉(zhuǎn)搭焊模具，在搭焊模具的反面焊接前護板17、傾斜缸支座板18、后車架體13以及左右車架體。

以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。