本實(shí)用新型涉及一種前懸掛橫梁組件沖孔模，主要涉及沖孔模領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

如圖2所示為前懸掛橫梁組件，該組件呈U型，在組件的兩側(cè)設(shè)有通孔，兩個通孔保持同軸對齊，前懸掛橫梁組件是汽車兩個前輪之前重用的連接件，在后期汽車裝配時對組件上孔的位置精度要求都很高，孔位有超差即會造成無法裝配。目前采用人工旋轉(zhuǎn)工裝和鉆床相結(jié)合的方式來完成沖孔工序。具體操作是先進(jìn)行沖孔，然后對該連接件進(jìn)行折彎，采用這種方式組件上的孔的位置精度很難把握。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出一種保持組件的前懸掛橫梁組件沖孔模。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：包括上工裝和下工裝，上工裝包括氣缸帶動立柱，在立柱的下端面固定有壓板，在壓板的下端面固定有壓頭，在壓頭上水平設(shè)有退料通孔，下工裝包括下模臺，壓頭下方的下模臺上端面設(shè)有凹槽，在凹槽內(nèi)設(shè)有向上的退料彈簧塊，在凹槽兩側(cè)的下模臺上水平設(shè)有沖頭孔，沖頭孔內(nèi)配合有沖頭，沖頭與氣缸驅(qū)動水平連接柱固定在一起。

本實(shí)用新型的技術(shù)原理及有益效果如下：采用本實(shí)用新型的時候，在沒有進(jìn)行沖孔的時候，退料彈簧塊在彈簧的作用下向上凸起并于下模臺的上端面相平，進(jìn)行加工的時候?qū)⒔M件原材料放置在下模臺的上端面上，然后啟動氣缸帶動壓頭向下移動對組件原材料進(jìn)行折彎，當(dāng)組件完全向下進(jìn)行折彎的時候，凹槽兩側(cè)的沖頭向凹槽中間通過沖頭孔對組件進(jìn)行沖孔，沖頭首先穿過沖頭孔，然后對組件進(jìn)行沖孔，沖孔后的下腳料連通沖頭一起進(jìn)行退料通孔。本裝置加工過程是先對組件進(jìn)行沖壓折彎處理，然后再進(jìn)行沖孔，因此不用擔(dān)心沖壓折彎之后的孔位置度不夠精確的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的其中兩幅，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1-立柱，2-壓板，3-壓頭，4-退料彈簧塊，5-沖頭，6-連接柱，7-組件。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例

如圖1所示，設(shè)置在上方的上工裝上工裝包括氣缸帶動立柱1，在立柱1的下端面固定有壓板2，在壓板2的下端面固定有壓頭3，在壓頭3上水平設(shè)有退料通孔。

在上工裝的下方為下工裝，下工裝包括下模臺，壓頭3下方的下模臺上端面設(shè)有凹槽，在凹槽內(nèi)設(shè)有向上的退料彈簧塊4，在凹槽兩側(cè)的下模臺上水平設(shè)有沖頭孔，沖頭孔和退料通孔保持水平一致，沖頭孔內(nèi)配合有沖頭5，沖頭5與氣缸驅(qū)動水平連接柱6固定在一起，沖孔的過程中，沖頭5通過沖頭孔對組件7進(jìn)行沖孔。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。