本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種螺栓擰緊器及可報(bào)警的擰緊系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量管理、提升的聚焦點(diǎn)已轉(zhuǎn)移至裝配穩(wěn)定性、可靠性以及可追溯性。其中，作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)裝配手段，早已完成標(biāo)準(zhǔn)化普及的螺栓聯(lián)接理所當(dāng)然成為整個(gè)產(chǎn)品工藝流程監(jiān)控的重點(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除動(dòng)力總成(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，下同)外，乘用車在經(jīng)歷四大生產(chǎn)流程后螺栓裝配數(shù)量超過1,000個(gè)，其中總裝車間占比約為85％。顯然，螺栓聯(lián)接質(zhì)量(擰緊扭矩/Nm，擰緊角度/°，擰緊曲線)已成為總裝車間最重要的質(zhì)量過程控制點(diǎn)。

以汽車總裝車間螺栓聯(lián)接質(zhì)量控制為例，其整車60％以上的螺栓要求使用有線高精度螺栓擰緊器(下稱有線高精度螺栓擰緊器)進(jìn)行裝配，通過在車間內(nèi)構(gòu)建一套完整的擰緊信息控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)每一顆螺栓所對(duì)應(yīng)的擰緊程序自動(dòng)啟動(dòng)，擰緊工藝的全過程監(jiān)控以及擰緊結(jié)果(擰緊扭矩、擰緊角度及擰緊曲線，下同)的自動(dòng)上傳，保證所有螺栓數(shù)據(jù)在服務(wù)器內(nèi)保存若干年，滿足數(shù)據(jù)追溯。螺栓擰緊器由雙向樞軸：縱向緊固(方頭螺釘，夾緊螺栓)，水平緊固(魚尾螺栓)。雙速齒輪箱、四輪推車、可調(diào)節(jié)離合、反向齒輪、工具包、發(fā)動(dòng)機(jī)等組成。附件：套筒扳手，鎳鉻合金制成，適用于各種型號(hào)的方頭螺絲、加緊螺栓和魚尾螺栓。選裝件：應(yīng)用戶要求，該機(jī)器可裝配帶刻度盤的扭力控制器，取代標(biāo)準(zhǔn)型扭力控制器。但值得關(guān)注的是，由于車間內(nèi)普遍采用有線高精度螺栓擰緊器，存在電纜拖拽不便，車身油漆刮擦，工人絆倒等風(fēng)險(xiǎn)，人機(jī)工程不理想，不利于整車裝配質(zhì)量的提升。同時(shí)由于擰緊控制器(用于有線高精度螺栓擰緊器擰緊程序的控制)的存在，高精度螺栓擰緊器吊架的占地面積較大，在一定程度上影響了操作視線。

而無線高精度螺栓擰緊器因沒有電纜，擰緊控制器集成在槍體內(nèi)，則成為上述問題有效的解決方案，但也正是因?yàn)闆]有電纜的約束，如何實(shí)現(xiàn)無線高精度螺栓擰緊器的現(xiàn)場(chǎng)無縫管理，保證其能夠準(zhǔn)確執(zhí)行相應(yīng)程序，避免出現(xiàn)扭矩過大損壞工件，及時(shí)通知工作人員，已成為推廣無線高精度螺栓擰緊器大面積使用前亟待解決的問題。

于是，就需要一種能夠?qū)崿F(xiàn)同時(shí)監(jiān)控扭矩和螺栓數(shù)量的無線高精度螺栓擰緊器的，以便于無線高精槍等無線工具能夠得到更加廣泛的應(yīng)用。

例如專利號(hào)為CN201520962251.8公開了一種無線高精度螺栓擰緊器的底座，包括：下底座和上底座，無線高精度螺栓擰緊器的底部放置在下底座上，上底座具有夾持機(jī)構(gòu)，夾持機(jī)構(gòu)夾持無線高精度螺栓擰緊器的金屬輸出頭，上底座上還具有金屬型電感式接近開關(guān)，金屬型電感式接近開關(guān)設(shè)置在夾持機(jī)構(gòu)的位置。本申請(qǐng)的無線高精度螺栓擰緊器的底座利用無線高精度螺栓擰緊器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，借助于金屬型電感式接近開關(guān)，利用計(jì)時(shí)功能實(shí)現(xiàn)了低成本、易于實(shí)現(xiàn)的無線高精度螺栓擰緊器的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控管理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種螺栓擰緊器及可報(bào)警的擰緊系統(tǒng)，很大程度上解決了上述問題。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種螺栓擰緊器。

本實(shí)用新型的第二目的在于提供一種可報(bào)警的擰緊系統(tǒng)。

本實(shí)用新型提供的螺栓擰緊器，包括：螺栓擰緊器本體、掃碼槍裝置以及工控機(jī)；其中，

螺栓擰緊器本體，用于擰緊螺栓，其內(nèi)部設(shè)有扭矩傳感器；

掃碼槍裝置，用于掃描發(fā)動(dòng)機(jī)表面的條碼，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的信息，獲得需要裝配的螺栓數(shù)量信息；

工控機(jī)，其內(nèi)部安裝有扭矩?cái)?shù)值比較器和螺母數(shù)量記錄比較器；

所述工控機(jī)分別與螺栓擰緊器本體和掃碼槍裝置電連接。

進(jìn)一步地，所述工控機(jī)內(nèi)部的扭矩?cái)?shù)值比較器和螺母數(shù)量記錄比較器均與扭矩傳感器電連接。

進(jìn)一步地，所述工控機(jī)內(nèi)部的扭矩?cái)?shù)值比較器與掃碼槍裝置電連接。

進(jìn)一步地，所述掃碼槍裝置為激光掃碼槍裝置。

進(jìn)一步地，所述工控機(jī)表面還設(shè)置有顯示屏。

進(jìn)一步地，所述扭矩?cái)?shù)值比較器和螺母數(shù)量記錄比較器均與設(shè)置在工控機(jī)內(nèi)部的中央處理器相連。

進(jìn)一步地，所述扭矩?cái)?shù)值比較器內(nèi)設(shè)置有扭矩?cái)?shù)值存儲(chǔ)記憶模塊以及第一比較模塊，所述螺母數(shù)量記錄比較器設(shè)置有螺母數(shù)量存儲(chǔ)記憶模塊以及第二比較模塊。

本實(shí)用新型還提供一種可報(bào)警的擰緊系統(tǒng)，包括上述的螺栓擰緊器，所述工控機(jī)還與報(bào)警裝置電連接。

進(jìn)一步地，所述報(bào)警裝置分別與所述工控機(jī)內(nèi)部的扭矩?cái)?shù)值比較器和螺母數(shù)量記錄比較器電連接。

進(jìn)一步地，所述電連接均為無線電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型提供一種螺栓擰緊器及可報(bào)警的擰緊系統(tǒng)，能夠伸入電機(jī)內(nèi)部，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。以現(xiàn)有技術(shù)而言，該螺栓擰緊器及可報(bào)警的擰緊系統(tǒng)具有巨大的優(yōu)勢(shì)，具體體現(xiàn)在如下幾方面：

一、該螺栓擰緊器具有扭矩傳感器，在對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行裝配時(shí)首先對(duì)當(dāng)前需要裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行掃碼，獲得當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)信息，從而獲得需要裝配的螺栓的數(shù)量信息。然后操作工通過螺栓擰緊器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行裝配，裝配的螺栓扭矩通過扭矩傳感器發(fā)送到工控機(jī)，工控機(jī)記錄扭矩的數(shù)值和裝配螺栓的次數(shù)。

二、該可報(bào)警的擰緊系統(tǒng)，若螺栓擰緊器在安裝時(shí)扭矩與當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)信息要求的扭矩不服，則工控機(jī)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提示本次操作有誤。若在下一個(gè)崗位掃碼時(shí)或者在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)螺栓數(shù)量與當(dāng)前信息不對(duì)應(yīng)，則證明少安裝了螺栓，工控機(jī)發(fā)出報(bào)警信號(hào)報(bào)警。報(bào)警裝置的設(shè)置，減少了漏裝、誤裝螺栓，導(dǎo)致耗費(fèi)工時(shí)，而且隨時(shí)提醒加工人員注意，提高效率。

上述設(shè)置，使得本實(shí)用新型提供的螺栓擰緊器及可報(bào)警的擰緊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，防止誤操作，提高裝配質(zhì)量。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)施例提供的螺栓擰緊器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為基于圖1的本實(shí)施例提供的工控機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為基于圖1的本實(shí)施例提供的工控機(jī)的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為基于圖1的本實(shí)施例提供的螺栓擰緊器本體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為基于圖2的本實(shí)施例提供的扭矩?cái)?shù)值比較器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為基于圖2的本實(shí)施例提供的螺母數(shù)量記錄比較器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)施例提供的可報(bào)警的擰緊系統(tǒng)的整體連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為基于圖7的本實(shí)施例提供的可報(bào)警的擰緊系統(tǒng)的內(nèi)部連接結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-可報(bào)警的擰緊系統(tǒng)；

11-螺栓擰緊器； 12-報(bào)警裝置；

111-螺栓擰緊器本體； 112-掃碼槍裝置；

113-工控機(jī)；

1111-扭矩傳感器；

1131-扭矩?cái)?shù)值比較器； 1132-螺母數(shù)量記錄比較器；

1133-中央處理器； 1134-顯示屏；

11311-扭矩?cái)?shù)值存儲(chǔ)記憶模塊； 11312-第一比較模塊；

11321-螺母數(shù)量存儲(chǔ)記憶模塊； 11322-第二比較模塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

如圖1-圖6所示，本實(shí)施例提供一種螺栓擰緊器11，包括：螺栓擰緊器本體111、掃碼槍裝置112以及工控機(jī)113；其中，

螺栓擰緊器本體111，用于擰緊螺栓，其內(nèi)部設(shè)有扭矩傳感器1111；

掃碼槍裝置112，用于掃描發(fā)動(dòng)機(jī)表面的條碼，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的信息，獲得需要裝配的螺栓數(shù)量信息；

工控機(jī)113，其內(nèi)部安裝有扭矩?cái)?shù)值比較器1131和螺母數(shù)量記錄比較器1132；

所述工控機(jī)113分別與螺栓擰緊器本體111和掃碼槍裝置112電連接。

本實(shí)施例提供的螺栓擰緊器11具有扭矩傳感器1111，在對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行裝配時(shí)首先對(duì)當(dāng)前需要裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行掃碼，獲得當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)信息，從而獲得需要裝配的螺栓的數(shù)量信息。然后操作工通過螺栓擰緊器11對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行裝配，裝配的螺栓扭矩通過扭矩傳感器1111發(fā)送到工控機(jī)113，工控機(jī)113記錄扭矩的數(shù)值和裝配螺栓的次數(shù)。

更加具體地，下面針對(duì)本實(shí)施例中螺栓擰緊器11的各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)以及連接關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖8所示，對(duì)于工控機(jī)113與螺栓擰緊器本體111的連接方式而言，具體地，所述工控機(jī)113內(nèi)部的扭矩?cái)?shù)值比較器1131和螺母數(shù)量記錄比較器1132均與扭矩傳感器1111電連接。

請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D8，對(duì)于工控機(jī)113與掃碼槍裝置112的連接方式而言，具體地，所述工控機(jī)113內(nèi)部的扭矩?cái)?shù)值比較器1131與掃碼槍裝置112電連接。

對(duì)于掃碼槍裝置112而言，具體地，所述掃碼槍裝置112為掃碼槍裝置112。

請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D3，對(duì)于工控機(jī)113而言，具體地，所述工控機(jī)113表面還設(shè)置有顯示屏1134。顯示屏1134用于顯示需要裝配的螺栓數(shù)量，需要裝配的螺栓扭矩，如果不符，均會(huì)在顯示屏1134上有界面提示。

請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D2，對(duì)于扭矩?cái)?shù)值比較器1131和螺母數(shù)量記錄比較器1132的連接方式而言，具體地，所述扭矩?cái)?shù)值比較器1131和螺母數(shù)量記錄比較器1132均與設(shè)置在工控機(jī)113內(nèi)部的中央處理器1133相連。

請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D5-圖6，對(duì)于扭矩?cái)?shù)值比較器1131和螺母數(shù)量記錄比較器1132的內(nèi)部結(jié)構(gòu)而言，具體地，所述扭矩?cái)?shù)值比較器1131內(nèi)設(shè)置有扭矩?cái)?shù)值存儲(chǔ)記憶模塊11311以及第一比較模塊11312，所述螺母數(shù)量記錄比較器1132設(shè)置有螺母數(shù)量存儲(chǔ)記憶模塊11321以及第二比較模塊11322。

如圖7-圖8所示，本實(shí)施例還提供一種可報(bào)警的擰緊系統(tǒng)1，包括上述的螺栓擰緊器11，所述工控機(jī)113還與報(bào)警裝置12電連接。

本實(shí)施例還提供一種可報(bào)警的擰緊系統(tǒng)1，若螺栓擰緊器11在安裝時(shí)扭矩與當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)信息要求的扭矩不服，則工控機(jī)113發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提示本次操作有誤。若在下一個(gè)崗位掃碼時(shí)或者在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)螺栓數(shù)量與當(dāng)前信息不對(duì)應(yīng)，則證明少安裝了螺栓，工控機(jī)113發(fā)出報(bào)警信號(hào)報(bào)警。

更加具體地，下面針對(duì)本實(shí)施例中可報(bào)警的擰緊系統(tǒng)1的各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)以及連接關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)描述。

請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D8，對(duì)于報(bào)警裝置12和工控機(jī)113的連接方式而言，具體地，所述報(bào)警裝置12分別與所述工控機(jī)113內(nèi)部的扭矩?cái)?shù)值比較器1131和螺母數(shù)量記錄比較器1132電連接。

此處需要說明的是，上述所有提及的電連接均為無線電連接。由于車間內(nèi)普遍采用有線的螺栓擰緊器11，存在電纜拖拽不便，車身油漆刮擦，工人絆倒等風(fēng)險(xiǎn)，人機(jī)工程不理想，不利于整車裝配質(zhì)量的提升的問題，同時(shí)由于擰緊控制器(用于有線高精槍擰緊程序的控制)的存在，高精槍吊架的占地面積較大，在一定程度上影響了操作視線，因此，采用無線電連接，很大程度上解決上述問題，無線電連接僅作為一種最優(yōu)選的實(shí)施方式，還可以采用其他電連接，只要能傳輸信號(hào)即可，在此就不一一說明。

下面參照?qǐng)D8就本實(shí)施例的工作過程以及工作原理作以詳盡的說明：

本實(shí)用新型的螺栓擰緊器11具有扭矩傳感器1111，在對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行裝配時(shí)首先對(duì)當(dāng)前需要裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)用掃碼槍裝置112進(jìn)行掃碼，獲得當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)信息，從而獲得需要裝配的螺栓的數(shù)量信息，并存儲(chǔ)到螺母數(shù)量存儲(chǔ)記憶模塊11321中。然后操作工通過螺栓擰緊器11對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行裝配，裝配的螺栓扭矩通過扭矩傳感器1111發(fā)送到工控機(jī)113的扭矩?cái)?shù)值存儲(chǔ)記憶模塊11311中，工控機(jī)113記錄扭矩的數(shù)值和裝配螺栓的次數(shù)，并通過第一比較模塊11312和第二比較模塊11322進(jìn)行比較，若螺栓擰緊器11在安裝時(shí)扭矩與當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)信息要求的扭矩不服，則工控機(jī)113通過控制報(bào)警裝置12發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提示本次操作有誤。若在下一個(gè)崗位掃碼時(shí)或者在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)螺絲數(shù)量與當(dāng)前信息不對(duì)應(yīng)，則證明少安裝了螺栓，工控機(jī)113通過控制報(bào)警裝置12發(fā)出報(bào)警信號(hào)報(bào)警，每次發(fā)出報(bào)警信號(hào)或者進(jìn)行存儲(chǔ)記憶時(shí)均會(huì)在顯示屏1134上顯示。

綜上，本實(shí)用新型提供一種螺栓擰緊器11及可報(bào)警的擰緊系統(tǒng)1，能夠防止漏裝誤裝提高裝配效率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。以現(xiàn)有技術(shù)而言，該螺栓擰緊器11及可報(bào)警的擰緊系統(tǒng)1具有巨大的優(yōu)勢(shì)，具體體現(xiàn)在如下幾方面：

一、該螺栓擰緊器11具有扭矩傳感器1111，在對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行裝配時(shí)首先對(duì)當(dāng)前需要裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行掃碼，獲得當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)信息，從而獲得需要裝配的螺栓的數(shù)量信息。然后操作工通過螺栓擰緊器11對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行裝配，裝配的螺栓扭矩通過扭矩傳感器1111發(fā)送到工控機(jī)113，工控機(jī)113記錄扭矩的數(shù)值和裝配螺栓的次數(shù)。

二、該螺栓擰緊器11的工控機(jī)113上還裝配有顯示屏1134，顯示屏1134方便操作工隨時(shí)查看螺栓擰緊器11的工作狀況，避免發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，造成損失。

三、該可報(bào)警的擰緊系統(tǒng)1，若螺栓擰緊器11在安裝時(shí)扭矩與當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)信息要求的扭矩不服，則工控機(jī)113發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提示本次操作有誤。若在下一個(gè)崗位掃碼時(shí)或者在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)螺栓數(shù)量與當(dāng)前信息不對(duì)應(yīng)，則證明少安裝了螺栓，工控機(jī)113發(fā)出報(bào)警信號(hào)報(bào)警。報(bào)警裝置12的設(shè)置，減少了漏裝、誤裝螺栓，導(dǎo)致耗費(fèi)工時(shí)，而且隨時(shí)提醒加工人員注意，提高效率。

上述設(shè)置，使得本實(shí)用新型提供的螺栓擰緊器11及可報(bào)警的擰緊系統(tǒng)1結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，防止誤操作，提高裝配質(zhì)量。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。