本實(shí)用新型屬于機(jī)械加工領(lǐng)域，尤其涉及一種軋機(jī)導(dǎo)軌式送料裝置。

背景技術(shù)：

軋鋼是指將煉鋼廠生產(chǎn)的鋼錠或連鑄鋼坯軋制成鋼材的生產(chǎn)過程，用軋制方法生產(chǎn)的鋼材，根據(jù)其斷面形狀，可大致分為型材、線材、板帶、鋼管、特殊鋼材類。軋鋼的目的與其他壓力加工一樣，一方面是為了得到需要的形狀，例如：鋼板、帶鋼、線材以及各種型鋼等；另一方面是為了改善鋼的內(nèi)部質(zhì)量，我們常見的汽車板、橋梁鋼、鍋爐鋼、管線鋼、螺紋鋼、鋼筋、電工硅鋼、鍍鋅板、鍍錫板，包括火車輪都是通過軋鋼工藝加工出來的。

目前軋鋼后的型鋼的上料都是通過操作員一根一根擺放上去，工作效率低，工作強(qiáng)度大，并且在搬運(yùn)過程中一旦鋼筋掉落，極易使得工作人員被砸傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決人工搬運(yùn)型鋼上料容易砸傷工人，且工作強(qiáng)度較大的問題，提供一種軋機(jī)導(dǎo)軌式送料裝置。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的基礎(chǔ)方案提供一種軋機(jī)導(dǎo)軌式送料裝置，包括傳送帶，傳送帶左右兩側(cè)分別安裝有多個(gè)旋轉(zhuǎn)柱，傳送帶一側(cè)的兩個(gè)相鄰旋轉(zhuǎn)柱間活動(dòng)安裝有第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿，第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿上端面均呈鋸齒槽狀，第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿相間排列，第一傳動(dòng)桿與第二傳動(dòng)桿呈傾斜狀，且第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿遠(yuǎn)離傳送帶的一側(cè)高于靠近傳送帶一側(cè)，第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿上的鋸齒形齒槽呈相錯(cuò)排列狀，第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿下方分別固定安裝有往復(fù)式動(dòng)力推動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本基礎(chǔ)方案的原理在于：傳送帶用來傳輸型鋼，傳送帶兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)柱用來夾緊傳送帶上的型鋼，對(duì)傳送帶上的型鋼起到固定的作用，第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿的配合使用可以用來傳遞型鋼，第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿上的鋸齒形齒槽用來卡接型鋼，第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿下方的往復(fù)式推動(dòng)機(jī)構(gòu)用來給第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿提供往復(fù)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力；軋制后的型鋼橫向傳遞到第一連桿和第二連桿上后，型鋼被卡接在第一連桿和第二連桿上的齒槽中，開啟往復(fù)式動(dòng)力推動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得第一連桿和第二連桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向相反，由于第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿上的鋸齒形齒槽呈相錯(cuò)排列狀，第一傳動(dòng)桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，型鋼被卡在第二傳動(dòng)桿的齒槽間，由于第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿遠(yuǎn)離傳送帶的一側(cè)高于靠近傳送帶一側(cè)，當(dāng)?shù)诙鲃?dòng)桿向下運(yùn)動(dòng)且第一傳動(dòng)桿向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，型鋼向傳送帶一側(cè)逐漸傳遞且卡在第一傳動(dòng)桿的齒槽間，如此往復(fù)，型鋼逐漸傳送到傳送帶上。

本基礎(chǔ)方案的有益效果在于：1、通過在傳送帶一側(cè)相鄰旋轉(zhuǎn)柱之間安裝上端面為鋸齒形齒槽的第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿，第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿的交替往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了型鋼的不斷向前傳遞，整個(gè)傳動(dòng)過程非常穩(wěn)定，型鋼傳遞比較平穩(wěn)且不易掉落；2、通過在傳送帶的兩側(cè)相間固定安裝旋轉(zhuǎn)柱，可以將傳遞到傳送帶上的型鋼夾緊，方便型鋼的切割等工序；整個(gè)裝置解決了人工搬運(yùn)型鋼上料容易砸傷工人，且工作強(qiáng)度較大的問題。

方案二：此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所加工的加工件是橫截面為正方形的型鋼，傳送帶兩側(cè)旋轉(zhuǎn)柱之間的距離等于型鋼橫截面的邊長。有益效果：傳送帶兩側(cè)旋轉(zhuǎn)柱之間的距離與型鋼橫截面的邊長相同，可以將傳遞到傳送帶上的型鋼固定，使型鋼不偏移。

方案三：此為方案二的優(yōu)選，第一傳動(dòng)桿與第二傳動(dòng)桿上的鋸齒形齒槽平滑過渡，齒槽的高度小于等于型鋼橫截面的邊長。有益效果：第一傳動(dòng)桿與第二傳動(dòng)桿上的鋸齒形齒槽平滑過渡以及齒槽的高度小于等于型鋼橫截面的邊長，使得型鋼不斷向傳送帶傳遞的過程更加容易、方便。

方案四：此為方案三的優(yōu)選，旋轉(zhuǎn)柱轉(zhuǎn)動(dòng)連接在傳送帶兩側(cè)。有益效果：能夠繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)柱對(duì)于傳送帶傳遞型鋼的過程起到推動(dòng)的作用。

方案五：此為方案四的優(yōu)選，傳送帶外表面設(shè)有聚丙烯防滑層。有益效果：聚丙烯材質(zhì)的防滑層設(shè)置在傳送帶外表面可以防止型鋼在傳送帶上的滑動(dòng)，使得型鋼的傳送過程更加平穩(wěn)。

方案六：此為方案五的優(yōu)選，往復(fù)動(dòng)力推動(dòng)機(jī)構(gòu)為氣缸。有益效果：氣壓傳動(dòng)與液壓傳動(dòng)相比,氣壓傳動(dòng)動(dòng)作迅速、反應(yīng)快、維護(hù)簡(jiǎn)單。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型軋機(jī)導(dǎo)軌式送料裝置俯視圖；

圖2是圖1第二傳動(dòng)桿主視圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：

旋轉(zhuǎn)柱10、傳送帶11、第一傳動(dòng)桿12、第二傳動(dòng)桿13、氣缸14。

如圖1所示的軋機(jī)導(dǎo)軌式送料裝置，包括傳送帶11和型鋼，傳送帶11表面為聚丙烯材質(zhì)的防滑層，傳送帶11的左側(cè)和右側(cè)相間的位置分別固定安裝多個(gè)旋轉(zhuǎn)柱10，旋轉(zhuǎn)柱10可繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，型鋼的橫截面為正方形，傳送帶11兩側(cè)旋轉(zhuǎn)柱10之間的距離等于型鋼橫截面的邊長，傳送帶11右側(cè)的兩個(gè)相鄰旋轉(zhuǎn)柱10間活動(dòng)安裝有第一傳動(dòng)桿12和第二傳動(dòng)桿13，如圖2所示的第一傳動(dòng)桿12和第二傳動(dòng)桿13上端面為均為平滑過渡的鋸齒形齒槽，齒槽的高度小于等于型鋼橫截面的邊長，第一傳動(dòng)桿12和第二傳動(dòng)桿13的右端高于左端，第一傳動(dòng)桿12和第二傳動(dòng)桿13上的鋸齒形齒槽相錯(cuò)排列，第一傳動(dòng)桿12和第二傳動(dòng)桿13下方分別固定連接氣缸14。

在對(duì)型鋼輸送時(shí)，軋制冷卻后的型鋼橫向傳遞到第一傳動(dòng)桿12和第二傳動(dòng)桿13上后，型鋼卡在第一傳動(dòng)桿12和第二傳動(dòng)桿13上的齒槽中，開啟氣缸14，使得第一傳動(dòng)桿12和第二傳動(dòng)桿13的往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向相反，當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)桿12向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，型鋼被卡在第二傳動(dòng)桿13的齒槽間，當(dāng)?shù)诙鲃?dòng)桿13向下運(yùn)動(dòng)且第一傳動(dòng)桿12向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，型鋼向傳送帶11一側(cè)逐漸傳遞且卡在第一傳動(dòng)桿12的齒槽間，如此往復(fù)，型鋼逐漸向傳送帶11一側(cè)傳遞，型鋼傳遞到傳送帶11上后，卡在傳送帶11兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)柱10間，隨著傳送帶11的不斷傳遞，將型鋼單根傳送到下一個(gè)工序。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。