本實(shí)用新型屬于工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及一種汽車扭力梁橫梁焊接定位裝置。

背景技術(shù)：

汽車扭力梁屬于半獨(dú)立懸架，通過(guò)橫梁連接左右縱臂，在汽車行駛過(guò)程中車輛側(cè)傾時(shí)，橫梁隨之發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，從而提供扭轉(zhuǎn)剛度而提高汽車的操縱穩(wěn)定性，與穩(wěn)定桿有相同的效果，目前這種扭力梁式懸架是市場(chǎng)上經(jīng)濟(jì)型轎車的首選。

扭力梁橫梁有兩種形式，一種是V型板梁，利用板料沖壓成型，這種結(jié)構(gòu)一般情況下要加扭力桿或者加強(qiáng)板，這樣部件的重量勢(shì)必增加；另外一種便是管材沖壓式，利用圓管沖壓成型，其截面也是V型，相對(duì)于V型板梁沖壓式橫梁，這種結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量輕的特點(diǎn)，可大幅減少簧下質(zhì)量，提高車輛的舒適性。

管材沖壓式扭力梁的生產(chǎn)工藝有液壓成型、熱成型、冷沖壓成型三種，以上三種生產(chǎn)工藝的原材料均為無(wú)縫焊管，且對(duì)無(wú)縫焊管的技術(shù)要求較高，這就增加了無(wú)縫焊管的制造難度和制造成本，從而導(dǎo)致封閉式扭力梁的原材料成本過(guò)高。

如果采用板材替代無(wú)縫焊管作為扭力梁橫梁的生產(chǎn)原材料，通過(guò)模具成型 再焊接成管狀，將極大降低扭力梁的生產(chǎn)成本，但如何實(shí)現(xiàn)扭力梁橫梁焊接時(shí)準(zhǔn)確定位，是生產(chǎn)廠家正努力解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種汽車扭力梁橫梁焊接定位裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種汽車扭力梁橫梁焊接定位裝置，其特征在于：在底板上板面的中部設(shè)置中間區(qū)定位組件，該中間區(qū)定位組件的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置過(guò)渡區(qū)定位組件，兩個(gè)過(guò)渡區(qū)定位組件的外側(cè)均設(shè)有端部定位組件，兩個(gè)端部定位組件的外側(cè)均設(shè)置端頭定位組件，左右兩邊的端部定位組件以及左右兩邊的端頭定位組件均對(duì)稱，并在其中一個(gè)端頭定位組件的外側(cè)設(shè)置定位板；

各定位組件均由定位塊和支座構(gòu)成，支座為平底“U”形，其中，中間區(qū)定位組件的支座上固定前后兩個(gè)第一定位塊，各第一定位塊上均一體延伸有第一懸臂，兩個(gè)第一定位塊上的第一懸臂呈“八”字形分布，且第一懸臂上開(kāi)設(shè)有第一螺孔；

過(guò)渡區(qū)定位組件的支座上固定前后兩個(gè)第二定位塊，各第二定位塊均一體延伸有第二懸臂，兩個(gè)第二定位塊上的第二懸臂呈“八”字形分布，且第二懸臂上開(kāi)設(shè)有第二螺孔；

端部定位組件的支座上固定前后兩個(gè)第三定位塊，該第三定位塊為“Z”形，在第三定位塊的上橫段上豎直開(kāi)設(shè)第三螺孔，第三定位塊的中間段上水平開(kāi)設(shè)第四螺孔；

端頭定位組件的支座上固定前后兩個(gè)第四定位塊，該第四定位塊的結(jié)構(gòu)與 第三定位塊相同。

采用以上技術(shù)方案，模具成型后的橫梁布置在底板上，并從各定位組件中穿過(guò)，橫梁的端部由定位板限位。在第一懸臂的第一螺孔，第二懸臂的第二螺孔，第三定位塊的第三、第四螺孔以及第四定位塊的螺孔中均穿設(shè)螺栓，擰動(dòng)各螺栓壓緊在橫梁上，即可對(duì)橫梁長(zhǎng)度方向的各部分分段固定，這樣橫梁固定牢靠，并且橫梁頂面需焊接的縫隙敞露出來(lái)，不會(huì)影響焊接操作，在提高焊接效率的同時(shí)，能夠保證焊接質(zhì)量。

作為優(yōu)選，所述底板為矩形平板結(jié)構(gòu)，在底板的左右兩端均開(kāi)有前后兩個(gè)安裝調(diào)節(jié)孔，各安裝調(diào)節(jié)孔為長(zhǎng)條形。

作為優(yōu)選，所述第一懸臂與第一定位塊本體之間具有58°-62°的夾角，第二懸臂與第二定位塊本體之間具有53°-57°的夾角。

有益效果：本實(shí)用新型能夠?qū)M梁進(jìn)行準(zhǔn)確定位，使橫梁焊接時(shí)不會(huì)發(fā)生位移，由此確保了焊接質(zhì)量，滿足了一致性生產(chǎn)的要求，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施容易、操作便捷等特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視放大圖。

圖3為圖1的B-B剖視放大圖。

圖4為圖1的C-C剖視放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1至圖4所示，底板1為矩形平板結(jié)構(gòu)，在底板1的左右兩端均開(kāi)有 前后兩個(gè)安裝調(diào)節(jié)孔1a，各安裝調(diào)節(jié)孔1a為長(zhǎng)條形，四個(gè)安裝調(diào)節(jié)孔1a的中心連線為矩形。在底板1上板面的中部設(shè)置中間區(qū)定位組件2，該中間區(qū)定位組件2的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置過(guò)渡區(qū)定位組件3，兩個(gè)過(guò)渡區(qū)定位組件3的外側(cè)均設(shè)有端部定位組件4，兩個(gè)端部定位組件4的外側(cè)均設(shè)置端頭定位組件5，左右兩邊的端部定位組件4以及左右兩邊的端頭定位組件5均對(duì)稱，并在其中一個(gè)端頭定位組件5的外側(cè)設(shè)置定位板11，定位板11靠近對(duì)應(yīng)的端頭定位組件5，定位板11垂直固定于底板1上。

如圖1至圖4所示，各定位組件均由定位塊和支座6構(gòu)成，具體為：中間區(qū)定位組件2由第一定位塊7和支座6組成，過(guò)渡區(qū)定位組件3由第二定位塊8和支座6組成，端部定位組件4由第三定位塊9和支座6組成，端頭定位組件5由第四定位塊10和支座6組成。支座6為平底“U”形，該支座6由底板1固定支撐。

如圖1、圖2所示，中間區(qū)定位組件2的支座6上設(shè)置前后兩個(gè)第一定位塊7，這兩個(gè)第一定位塊7相對(duì)稱，第一定位塊7的本體通過(guò)螺栓與對(duì)應(yīng)的支座6相固定。各第一定位塊7上均一體延伸有第一懸臂7a，第一懸臂7a與第一定位塊本體之間具有58°-62°的夾角。兩個(gè)第一定位塊7上的第一懸臂7a呈“八”字形分布，且第一懸臂7a上開(kāi)設(shè)有第一螺孔7b。

如圖1、圖3所示，過(guò)渡區(qū)定位組件3的支座6上固定前后兩個(gè)第二定位塊8，這兩個(gè)第二定位塊8相對(duì)稱。各第二定位塊8均一體延伸有第二懸臂8a，第二懸臂8a與第二定位塊本體之間具有53°-57°的夾角。兩個(gè)第二定位塊8上的第二懸臂8a呈“八”字形分布，且第二懸臂8a上開(kāi)設(shè)有第二螺孔8b。

如圖1、圖4所示，端部定位組件4的支座6上固定前后兩個(gè)第三定位塊9， 這兩個(gè)第三定位塊9相對(duì)稱。第三定位塊9為“Z”形，在第三定位塊9的上橫段上豎直開(kāi)設(shè)第三螺孔9a，第三定位塊9的中間段上水平開(kāi)設(shè)第四螺孔9b。端頭定位組件5的支座6上固定前后兩個(gè)第四定位塊10，該第四定位塊10的結(jié)構(gòu)與第三定位塊9相同。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

模具成型后的橫梁12布置在底板1上，并從各定位組件中穿過(guò)，橫梁12由各定位組件的支座6共同支撐，橫梁12的端部由定位板11限位。在第一懸臂7的第一螺孔7a中穿設(shè)螺栓，對(duì)橫梁12的中間區(qū)壓緊定位，在第二懸臂8的第二螺孔8a中穿設(shè)螺栓，對(duì)橫梁12的過(guò)渡區(qū)壓緊定位，第三定位塊9的第三、第四螺孔9a、9b中穿設(shè)螺栓，對(duì)橫梁12的端部區(qū)壓緊定位，在第四定位塊的螺孔中均穿設(shè)螺栓，對(duì)橫梁12的端頭壓緊定位，以上方式實(shí)現(xiàn)了對(duì)橫梁12長(zhǎng)度方向的各部分分段固定，并且橫梁12頂面需焊接的縫隙敞露出來(lái)，即可進(jìn)行焊接操作。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。