本實(shí)用新型涉及在加工過(guò)程中用于冷卻的裝置領(lǐng)域，更具體的講是一種冷卻箱。

背景技術(shù)：

軸承套圈在鍛造后的終鍛溫度達(dá)到850℃左右，要求采用適當(dāng)?shù)睦鋮s方法將其冷卻處理。若冷卻速度過(guò)快，容易產(chǎn)生鍛件開(kāi)裂；若冷卻速度過(guò)慢，容易沿晶界析出網(wǎng)狀碳化物等缺陷，影響軸承套圈的使用性能。

現(xiàn)有軸承套圈的冷卻方式包括以下三種：1、將鍛造后的軸承套圈堆放在料框或地面上，再用冷卻噴頭對(duì)其進(jìn)行冷卻。由于各軸承套圈之間溫度不一，各軸承套圈之間會(huì)發(fā)生熱傳遞，使單個(gè)軸承套圈的溫度反復(fù)升降，對(duì)其內(nèi)部組織的轉(zhuǎn)化和形成極為不利，容易產(chǎn)生網(wǎng)狀碳化物等缺陷。2、將各軸承套圈攤開(kāi)放置于地面，雖然可避免各軸承套圈之間熱傳遞的發(fā)生，但對(duì)于批量生產(chǎn)的廠家而言，這樣做不僅需要大面積安裝冷卻噴頭，而且需要花費(fèi)大面積的場(chǎng)地和大量的收放時(shí)間，既不利于生產(chǎn)，也不切實(shí)際。3、如授權(quán)公告號(hào)為CN 203184572 U的中國(guó)專(zhuān)利，公開(kāi)了一種軸承套圈鍛造后冷卻裝置，包括傳送帶和鼓風(fēng)機(jī)，由傳送帶將軸承套圈逐一傳送，并通過(guò)多臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)對(duì)傳送帶上的軸承套圈冷卻。由于軸承套圈溫度高，上述傳送帶在實(shí)際生產(chǎn)中必須采用由鐵或/和鋼制成的滾子鏈組成，使得傳送帶自重大，導(dǎo)致設(shè)備對(duì)動(dòng)力要求高，能耗大，并且這種傳送帶容易磨損和生銹，需要經(jīng)常維修或更換；此外，該冷卻裝置不能準(zhǔn)確控制軸承套圈的冷卻溫度，容易造成軸承套圈內(nèi)部出現(xiàn)網(wǎng)狀碳化物，影響軸承套圈的使用性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種冷卻箱，目的在于解決上述技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種冷卻箱，包括機(jī)架、霧化器和箱體，該箱體設(shè)有入口和出口，箱體傾斜設(shè)置于機(jī)架上，箱體內(nèi)設(shè)有軌道，所述軌道包括長(zhǎng)條形底板、復(fù)數(shù)根管體和連接條，所述長(zhǎng)條形底板的前后兩側(cè)均裝有至少兩個(gè)用于調(diào)節(jié)其前后傾斜角度的螺栓，長(zhǎng)條形底板的前后兩側(cè)均設(shè)有一由復(fù)數(shù)根管體通過(guò)至少兩根連接條相互平行排列設(shè)置而成的護(hù)欄，所述長(zhǎng)條形底板的上端面裝設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)固定座和可前后調(diào)節(jié)并固定的樞接座，所述連接條的下端樞接于所述樞接座，連接條的側(cè)壁設(shè)有螺絲，所述連接條通過(guò)螺絲可調(diào)節(jié)地設(shè)置于固定座；所述箱體在軌道的正上方裝設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)沿軌道的長(zhǎng)度方向間隔排布的噴嘴，所述噴嘴與霧化器相連通并配設(shè)有電磁閥。

進(jìn)一步，所述箱體在軌道的正上方裝設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器與噴嘴的電磁閥相電連接。

進(jìn)一步，所述護(hù)欄在入口處設(shè)有導(dǎo)流板。

進(jìn)一步，還包括離心風(fēng)機(jī)，所述箱體的入口處設(shè)有框架，所述離心風(fēng)機(jī)通過(guò)框架設(shè)置于箱體的入口處正前方，所述框架設(shè)有進(jìn)料口。

進(jìn)一步，所述冷卻部分還包括廢水回收槽和過(guò)濾器，所述廢水回收槽掛設(shè)于箱體出口處的下方，該廢水回收槽經(jīng)過(guò)濾器后與霧化器相連通。

進(jìn)一步，還包括裝設(shè)于箱體出口端的卸料部分，所述卸料部分包括固定架、第一氣缸、第二氣缸以及使第一氣缸和第二氣缸動(dòng)作的第二溫度傳感器，所述第一氣缸和第二氣缸通過(guò)固定架沿軌道的長(zhǎng)度方向間隔排布地設(shè)置于箱體上，并且第一氣缸的活塞桿設(shè)有延伸至軌道內(nèi)的第一檔桿，第二氣缸的活塞桿設(shè)有延伸至軌道內(nèi)的第二檔桿，所述第二溫度傳感器設(shè)置于第一氣缸與第二氣缸之間。

由上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

其一、本實(shí)用新型包括機(jī)架、霧化器和箱體，該箱體設(shè)有入口和出口，箱體傾斜設(shè)置于機(jī)架上，箱體內(nèi)設(shè)有軌道；箱體在軌道的正上方裝設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)噴嘴，所述噴嘴與霧化器相連通并配設(shè)有電磁閥。工作時(shí)，將高溫軸承套圈立放著送入箱體的軌道，當(dāng)軸承套圈以立放的方式在軌道內(nèi)滾動(dòng)時(shí)，由噴嘴噴出的水霧對(duì)軸承套圈進(jìn)行全方位冷卻，避免軸承套圈各部冷卻不均；并且可通過(guò)調(diào)整箱體的傾斜度，噴嘴的噴水量來(lái)精確的把控對(duì)軸承套圈的降溫速度，有效避免軸承套圈產(chǎn)生網(wǎng)狀碳化物等缺陷。

其二、本發(fā)明中，設(shè)置于箱體出口處的卸料部分包括第一氣缸、第二氣缸和，第一氣缸和第二氣缸通過(guò)固定架設(shè)置于箱體上，并且第一氣缸的活塞桿設(shè)有第一檔桿，第二氣缸的活塞桿設(shè)有第二檔桿。工作時(shí)，由第一氣缸和第二氣缸驅(qū)動(dòng)第一檔桿和第二檔桿交替升降，使軌道內(nèi)的軸承套圈逐個(gè)且相互間隔地通過(guò)卸料部分，實(shí)現(xiàn)間歇性放料的目的。而第二溫度傳感器的作用是用于檢測(cè)位于第一氣缸與第二氣缸之間的軸承套圈溫度是否已經(jīng)降至預(yù)設(shè)值（預(yù)設(shè)值為650℃左右），確保只有軸承套圈的溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)才會(huì)被放行。

其三、本實(shí)用新型中，軌道包括長(zhǎng)條形底板、復(fù)數(shù)根管體和連接條，長(zhǎng)條形底板的前后兩側(cè)均裝有至少兩個(gè)螺栓，長(zhǎng)條形底板的前后兩側(cè)均設(shè)有一由復(fù)數(shù)根管體通過(guò)至少兩根連接條相互平行排列設(shè)置而成的護(hù)欄，長(zhǎng)條形底板的上端面裝設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)固定座和可前后調(diào)節(jié)并固定的樞接座，連接條的下端樞接于所述樞接座，連接條的側(cè)壁通過(guò)螺絲可調(diào)節(jié)地設(shè)置于固定座；工作時(shí)，可以通過(guò)調(diào)整長(zhǎng)條形底板、護(hù)欄的前后側(cè)傾角度，并調(diào)整兩側(cè)護(hù)欄的相互距離，讓外側(cè)壁呈錐形的軸承套圈也能立放且順暢的沿軌道滾落，進(jìn)而加強(qiáng)該設(shè)備的實(shí)用性。此外，工作時(shí)也可以往護(hù)欄的管體內(nèi)通水，保證軌道不會(huì)過(guò)熱，也可以提高冷卻效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為軌道的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為軌道的長(zhǎng)條形底板傾斜時(shí)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

參照?qǐng)D1和圖2，一種冷卻箱，包括機(jī)架2、霧化器72和箱體60。箱體60左右方向傾斜地設(shè)置于機(jī)架2上，作為優(yōu)選方案：箱體60可調(diào)整傾斜度地設(shè)置于機(jī)架2上。箱體60設(shè)有入口和出口，箱體60內(nèi)設(shè)有供軸承套圈a滾動(dòng)的軌道6。箱體60在軌道6的正上方裝設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)沿軌道6的長(zhǎng)度方向間隔排布的噴嘴721。各噴嘴721與霧化器72相連通并配設(shè)有電磁閥（圖中未畫(huà)出）。作為優(yōu)選方案：箱體60在軌道6的正上方裝設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第一溫度傳感器722，第一溫度傳感器722與噴嘴721的電磁閥相電連接。工作時(shí)，由噴嘴721將霧化器72產(chǎn)生的水霧噴至軌道6，對(duì)正在軌道6內(nèi)滾動(dòng)前行的軸承套圈a進(jìn)行降溫；同時(shí)由各第一溫度傳感器722監(jiān)測(cè)軸承套圈a在軌道6不同位置處的溫度情況，以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整對(duì)應(yīng)噴嘴721的噴水量。例如當(dāng)軸承套圈a在某個(gè)測(cè)試點(diǎn)的溫度高于預(yù)設(shè)值時(shí)，第一溫度傳感器722就會(huì)將情況反饋給控制中心，控制中心就會(huì)及時(shí)調(diào)節(jié)電磁閥來(lái)加大該測(cè)試點(diǎn)噴嘴721的噴水量。

參照?qǐng)D1、圖2和圖3，具體地，軌道6包括長(zhǎng)條形底板61、復(fù)數(shù)根管體621和連接條622。長(zhǎng)條形底板61的前后兩側(cè)均裝有至少兩個(gè)用于調(diào)節(jié)其前后傾斜角度的螺栓611。長(zhǎng)條形底板61的前后兩側(cè)均設(shè)有一由復(fù)數(shù)根管體621通過(guò)至少兩根連接條622相互平行排列設(shè)置而成的護(hù)欄62，并且護(hù)欄62在入口處設(shè)有導(dǎo)流板623。長(zhǎng)條形底板61的上端面裝設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)固定座612和通過(guò)條形孔613可前后調(diào)節(jié)并固定的樞接座64。連接條622的下端樞接于樞接座64，連接條622的側(cè)壁設(shè)有螺絲6221，連接條622通過(guò)螺絲6221配合螺母可調(diào)節(jié)地設(shè)置于固定座612。

參照?qǐng)D1、圖2和圖3，當(dāng)軸承套圈a1的外側(cè)壁為傾斜面（如圓錐滾子軸承套圈）時(shí)，使用者可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺栓611調(diào)整朝軌道6下方的伸出長(zhǎng)度，讓螺栓611下端與箱體6相抵觸，從而將長(zhǎng)條形底板61的一側(cè)抬起，使長(zhǎng)條形底板61側(cè)傾；再通過(guò)固定座612和螺絲6221，調(diào)整兩側(cè)的護(hù)欄62的角度和距離，讓軸承套圈a1能在軌道6內(nèi)保持立放且順暢地滾動(dòng)著。

參照?qǐng)D1、圖2和圖3，本實(shí)用新型還廢水回收槽9和過(guò)濾器（圖中未畫(huà)出），廢水回收槽9掛設(shè)于箱體60出口處的下方，該廢水回收槽9經(jīng)過(guò)上述過(guò)濾器后與霧化器72相連通。作為優(yōu)選方案：為了及時(shí)清除廢水回收槽9內(nèi)的廢水，廢水回收槽9內(nèi)配設(shè)有水位感應(yīng)器（圖中未畫(huà)出）。當(dāng)水位過(guò)高時(shí)，上述水位感應(yīng)器被觸發(fā)，通過(guò)如水泵等動(dòng)力裝置將廢水回收槽9中的廢水經(jīng)上述過(guò)濾器過(guò)濾后回抽至霧化器72內(nèi)重復(fù)利用。

參照?qǐng)D1、圖2和圖3，本實(shí)用新型還包括第一杠桿51、第二杠桿52和控制升降臺(tái)3動(dòng)作的感應(yīng)開(kāi)關(guān)53。第一杠桿51通過(guò)樞接座34樞接于V型底板11，第二杠桿52樞接于升降臺(tái)下方的機(jī)架2上。其中第一杠桿51的上端穿過(guò)后板12延伸至料槽內(nèi)，下端穿過(guò)升降臺(tái)3與第二杠桿52的上端相接觸，而第二杠桿52的下端與感應(yīng)開(kāi)關(guān)53相配合。當(dāng)料槽1內(nèi)裝入軸承套圈a時(shí)，軸承套圈a將第一杠桿51的上端往下壓制，第一杠桿51的下端自然翹起，并與第二杠桿52的上端分離；由于第二杠桿52的下端較重，第二杠桿52的上端翹起，下端往下擺動(dòng)至感應(yīng)開(kāi)關(guān)53的正前方，進(jìn)而觸發(fā)感應(yīng)開(kāi)關(guān)53，使升降臺(tái)3開(kāi)始上升，將載有軸承套圈a的料槽1抬升。

參照?qǐng)D1、圖2和圖3，上述冷卻部分還包括離心風(fēng)機(jī)71，箱體60的入口處設(shè)有框架603，離心風(fēng)機(jī)7通過(guò)框架603設(shè)置于箱體60的入口處正前方，框架603還設(shè)有進(jìn)料口600。實(shí)際生產(chǎn)時(shí)，通過(guò)上料裝置將高溫軸承套圈經(jīng)進(jìn)料口600立放著送入軌道6。當(dāng)然，進(jìn)料口600可以設(shè)置在框架603的底部，也可以設(shè)置于框架603的頂部或前后兩側(cè)面，這需要根據(jù)上述上料裝置的具體結(jié)構(gòu)和運(yùn)作方式而定。

參照?qǐng)D1、圖2和圖3，本實(shí)用新型還包括卸料部分，該卸料部分包括固定架602、第一氣缸81、第二氣缸82以及使第一氣缸81和第二氣缸82動(dòng)作的第二溫度傳感器802。第一氣缸81和第二氣缸82通過(guò)固定架602沿軌道6的長(zhǎng)度方向間隔排布地設(shè)置于箱體60上，并且第一氣缸81的活塞桿設(shè)有延伸至軌道內(nèi)的第一檔桿811，第二氣缸82的活塞桿設(shè)有延伸至軌道內(nèi)的第二檔桿821。該第二溫度傳感器802設(shè)置于第一氣缸81和第二氣缸82之間。工作時(shí)，由第一氣缸81和第二氣缸82驅(qū)動(dòng)第一檔桿811和第二檔桿821交替升降，使軌道6內(nèi)的軸承套圈a逐個(gè)且相互間隔地通過(guò)上述卸料部分，實(shí)現(xiàn)間歇性放料的目的。而第二溫度傳感器802的作用是用于檢測(cè)位于第一氣缸81與第二氣缸82之間的軸承套圈a溫度是否已經(jīng)降至預(yù)設(shè)值（預(yù)設(shè)值為650℃左右），確保只有軸承套圈a的溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)才會(huì)被放行。

上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。