本實(shí)用新型屬于夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車后副車架加強(qiáng)板總成焊接夾具。

背景技術(shù)：

在對汽車上的鈑金件，如汽車后副車架加強(qiáng)板總成，需進(jìn)行焊接加工，在焊接時(shí)需通過焊接夾具進(jìn)行裝夾。現(xiàn)有的焊接夾具，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不方便，不能實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)板總成的精確定位，導(dǎo)致影響焊接后的產(chǎn)品質(zhì)量，而且生產(chǎn)效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種汽車后副車架加強(qiáng)板總成焊接夾具，目的是提高焊接后的加強(qiáng)板總成的產(chǎn)品質(zhì)量。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：汽車后副車架加強(qiáng)板總成焊接夾具，包括底座以及設(shè)置于底座上的第一夾緊裝置、第二夾緊裝置和第三夾緊裝置，第一夾緊裝置具有用于插入加強(qiáng)板本體的一端部所設(shè)的第一定位孔中的第一定位銷，第二夾緊裝置具有用于插入加強(qiáng)板本體的另一端部所設(shè)的第二定位孔中的第二定位銷，第三夾緊裝置具有用于插入加強(qiáng)板本體上所設(shè)的第三定位孔中和用于套設(shè)需與加強(qiáng)板本體進(jìn)行焊接的套管的第三定位銷，第三定位銷位于第一定位銷與第二定位銷之間。

所述第一夾緊裝置包括第一夾緊支架、可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于第一夾緊支架上的第一夾緊臂、設(shè)置于第一夾緊臂上的第一上夾塊和第二上夾塊以及設(shè)置于第一夾緊支架上且分別與第一上夾塊和第二上夾塊相配合夾緊加強(qiáng)板本體的第一下夾塊和第二下夾塊。

所述第一定位銷為豎直設(shè)置于所述第一下夾塊上。

所述第一夾緊裝置還包括設(shè)置于所述第一夾緊支架上且用于與加強(qiáng)板本體的側(cè)面接觸的第一限位塊。

所述第一限位塊與所述第二下夾塊為相對設(shè)置。

所述第二夾緊裝置包括第二夾緊支架、可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于第二夾緊支架上的第二夾緊臂、設(shè)置于第二夾緊臂上的第三上夾塊和設(shè)置于第二夾緊支架上且用于與第三上夾塊相配合夾緊加強(qiáng)板本體的第三下夾塊。

所述第二定位銷為豎直設(shè)置于所述第二夾緊支架上。

所述第二夾緊裝置還包括設(shè)置于所述第二夾緊支架上且用于與加強(qiáng)板本體的側(cè)面接觸的第二限位塊。

所述第三夾緊裝置包括第三夾緊支架、可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于第三夾緊支架上的第三夾緊臂、設(shè)置于第三夾緊臂上且用于對所述套管施加壓緊力的第四上夾塊和設(shè)置于第三夾緊支架上且與套管相配合夾緊加強(qiáng)板本體的第四下夾塊。

所述第三定位銷為豎直設(shè)置于所述第四下夾塊上。

本實(shí)用新型的汽車后副車架加強(qiáng)板總成焊接夾具，通過在底座上多個(gè)位置處設(shè)置夾緊裝置相配合共同夾緊加強(qiáng)板總成的各個(gè)部件，確保各個(gè)部件定位精確，提高了裝夾效率，提高了焊接后的加強(qiáng)板總成的產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本實(shí)用新型焊接夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是第一夾緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是第一夾緊裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是第二夾緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是第三夾緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是加強(qiáng)板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型焊接夾具的使用狀態(tài)圖；

圖中標(biāo)記為：1、套管；2、加強(qiáng)板本體；21、第一定位孔；22、第二定位孔；3、底座；4、第一夾緊裝置；41、第一夾緊支架；42、第一夾緊臂；43、第一上夾塊；44、第二上夾塊；45、第一下夾塊；46、第二下夾塊；47、第一定位銷；48、第一限位塊；49、第一驅(qū)動器；410、壓板；5、第二夾緊裝置；51、第二夾緊支架；52、第二夾緊臂；53、第三上夾塊；54、第三下夾塊；55、第二定位銷；56、第二限位塊；57、第二驅(qū)動器；6、第三夾緊裝置；61、第三夾緊支架；62、第三夾緊臂；63、第四上夾塊；64、第四下夾塊；65、第三定位銷；66、第三驅(qū)動器。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

本實(shí)用新型提供了一種汽車后副車架加強(qiáng)板總成焊接夾具，加強(qiáng)板總成的結(jié)構(gòu)如圖6所示，加強(qiáng)板總成是由加強(qiáng)板本體2和套管1構(gòu)成，加強(qiáng)板本體2上設(shè)置第一定位孔21、第二定位孔22和第三定位孔，第一定位孔21位于加強(qiáng)板本體2的一端，第二定位孔22位于加強(qiáng)板本體2的另一端，第三定位孔位于第一定位孔21和第二定位孔22之間，套管1在第三定位孔處于加強(qiáng)板本體2焊接連接，套管1為兩端開口、內(nèi)部中空的圓柱形管件。如圖1至圖5所示，該焊接夾具包括底座3以及設(shè)置于底座3上的第一夾緊裝置4、第二夾緊裝置5和第三夾緊裝置6，第一夾緊裝置4具有用于插入加強(qiáng)板本體2的一端部所設(shè)的第一定位孔21中的第一定位銷47，第二夾緊裝置5具有用于插入加強(qiáng)板本體2的另一端部所設(shè)的第二定位孔22中的第二定位銷55，第三夾緊裝置6具有用于插入加強(qiáng)板本體2上所設(shè)的第三定位孔中和用于套設(shè)需與加強(qiáng)板本體2進(jìn)行焊接的套管1的第三定位銷65，第三定位銷65位于第一定位銷47與第二定位銷55之間。

具體地說，如圖2和圖3所示，第一夾緊裝置4包括豎直設(shè)置于底座3上的第一夾緊支架41、可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于第一夾緊支架41上且可旋轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)的第一夾緊臂42、設(shè)置于第一夾緊臂42上的第一上夾塊43和第二上夾塊44、設(shè)置于第一夾緊支架41上的第一下夾塊45和第二下夾塊46和設(shè)置于第一夾緊支架41上且用于對第一夾緊臂42提供使其旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動力的第一驅(qū)動器49。第一下夾塊45與第一上夾塊43相配合，第二下夾塊46與第二上夾塊44相配合，在加強(qiáng)板本體2的端部夾緊加強(qiáng)板本體2。第一夾緊裝置4處于夾緊狀態(tài)時(shí)，第一上夾塊43和第二上夾塊44分別與下方的第一下夾塊45和第二下夾塊46相配合夾緊加強(qiáng)板本體2的端部，第一定位銷47嵌入加強(qiáng)板本體2端部的第一定位孔21中。

如圖2和圖3所示，第一定位銷47為豎直設(shè)置于第一下夾塊45上，第一定位銷47為圓柱銷，第一定位孔21為圓孔。第一夾緊臂42的一端與第一驅(qū)動器49轉(zhuǎn)動連接，第一上夾塊43和第二上夾塊44固定設(shè)置于第一夾緊臂42的另一端，第一夾緊臂42在兩端之間的位置處與第一夾緊支架41轉(zhuǎn)動連接且第一夾緊臂42的旋轉(zhuǎn)中心線處于水平面內(nèi)，第一驅(qū)動器49工作時(shí)，可以驅(qū)動第一夾緊臂42上下翻轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對加強(qiáng)板本體2的夾緊與釋放。第一驅(qū)動器49為氣缸或液壓缸，第一驅(qū)動器49的活塞桿與第一夾緊臂42轉(zhuǎn)動連接，第一驅(qū)動器49的缸體與第一夾緊支架41轉(zhuǎn)動連接。

如圖2和圖3所示，第一夾緊裝置4還包括設(shè)置于第一夾緊支架41上且用于與加強(qiáng)板本體2的側(cè)面接觸的第一限位塊48，第一限位塊48與第二下夾塊46為相對設(shè)置，第一下夾塊45和第一定位銷47位于第一限位塊48與第二下夾塊46之間。第一限位塊48用于在水平方向上對加強(qiáng)板本體2起到限位作用，用于與加強(qiáng)板本體2上的與第一定位銷47的軸線相平行的豎直側(cè)面接觸。通過設(shè)置第一限位塊48與第一定位銷47相配合，可以提高加強(qiáng)板本體2定位的精確性和夾緊可靠性，進(jìn)而提高產(chǎn)品質(zhì)量。

如圖2和圖3所示，第一夾緊裝置4還包括設(shè)置于第一上夾塊43上且用于對加強(qiáng)板本體2施加壓緊力的壓板410，該壓板410處于第一上夾塊43和第二上夾塊44之間，在第一夾緊裝置4處于夾緊狀態(tài)時(shí)，壓板410的端部在靠近第三定位銷65的位置處與加強(qiáng)板本體2接觸，將加強(qiáng)板本體2壓緊，避免加強(qiáng)板本體2與套管1焊接時(shí)變形。

如圖4所示，第二夾緊裝置5包括豎直設(shè)置于底座3上的第二夾緊支架51、可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于第二夾緊支架51上的第二夾緊臂52、設(shè)置于第二夾緊臂52上的第三上夾塊53、設(shè)置于第二夾緊支架51上且用于與第三上夾塊53相配合夾緊加強(qiáng)板本體2的第三下夾塊54和設(shè)置于第二夾緊支架51上且用于對第二夾緊臂52提供使其旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動力的第二驅(qū)動器57。第二夾緊裝置5處于夾緊狀態(tài)時(shí)，第三上夾塊53與下方的第三下夾塊54相配合夾緊加強(qiáng)板本體2的另一端部，第二定位銷55嵌入加強(qiáng)板本體2端部的第二定位孔22中。

如圖4所示，第二定位銷55為豎直設(shè)置于第二夾緊支架51上，第二定位銷55為圓柱銷，第二定位孔22為圓孔，第二定位銷55的軸線與第一定位銷47的軸線相平行。第二夾緊臂52的一端與第二驅(qū)動器57轉(zhuǎn)動連接，第三上夾塊53固定設(shè)置于第二夾緊臂52的另一端，第二夾緊臂52在兩端之間的位置處與第二夾緊支架51轉(zhuǎn)動連接且第二夾緊臂52的旋轉(zhuǎn)中心線處于水平面內(nèi)，第二驅(qū)動器57工作時(shí)，可以驅(qū)動第二夾緊臂52上下翻轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對加強(qiáng)板本體2的夾緊與釋放。第二驅(qū)動器57為氣缸或液壓缸，第二驅(qū)動器57的活塞桿與第二夾緊臂52轉(zhuǎn)動連接，第二驅(qū)動器57的缸體與第二夾緊支架51轉(zhuǎn)動連接。

如圖4所示，第二夾緊裝置5還包括設(shè)置于第二夾緊支架51上且用于與加強(qiáng)板本體2的側(cè)面接觸的第二限位塊56，第二限位塊56與第一限位塊48處于同一直線上，第一限位塊48和第二限位塊56與加強(qiáng)板本體2上的同一側(cè)面接觸。第二限位塊56用于在水平方向上對加強(qiáng)板本體2起到限位作用，用于與加強(qiáng)板本體2上的與第二定位銷55的軸線相平行的豎直側(cè)面接觸。通過設(shè)置第二限位塊56與第二定位銷55相配合，可以提高加強(qiáng)板本體2定位的精確性和夾緊可靠性，進(jìn)而提高產(chǎn)品質(zhì)量。

如圖5所示，第三夾緊裝置6包括豎直設(shè)置于底座3上的第三夾緊支架61、可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于第三夾緊支架61上的第三夾緊臂62、設(shè)置于第三夾緊臂62上且用于對套管1施加壓緊力的第四上夾塊63、設(shè)置于第三夾緊支架61上且與套管1相配合夾緊加強(qiáng)板本體2的第四下夾塊64和設(shè)置于第三夾緊支架61上且用于對第三夾緊臂62提供使其旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動力的第三驅(qū)動器66。第三夾緊裝置6處于夾緊狀態(tài)時(shí)，第四上夾塊63與下方的第四下夾塊64相配合夾緊加強(qiáng)板本體2和套管1，第三定位銷65嵌入加強(qiáng)板本體2上的第三定位孔和套管1中。第四上夾塊63在套管1上方對套管1施加壓緊力，通過第三定位銷65嵌入套管1中，使套管1得以雙向定位，可以避免套管1因受力而導(dǎo)致位置度偏移，確保套管1位置精確，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

如圖5所示，第三定位銷65為豎直設(shè)置于第四下夾塊64上，第三定位銷65為圓柱銷，第三定位孔為圓孔，第三定位銷65的軸線與第一定位銷47和第二定位銷55的軸線相平行且三者處于同一直線上。第三夾緊臂62的一端與第三驅(qū)動器66轉(zhuǎn)動連接，第四上夾塊63固定設(shè)置于第三夾緊臂62的另一端，第三夾緊臂62在兩端之間的位置處與第三夾緊支架61轉(zhuǎn)動連接且第三夾緊臂62的旋轉(zhuǎn)中心線處于水平面內(nèi)，第三驅(qū)動器66工作時(shí)，可以驅(qū)動第三夾緊臂62上下翻轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對加強(qiáng)板本體2和套管1的夾緊與釋放。第三驅(qū)動器66為氣缸或液壓缸，第三驅(qū)動器66的活塞桿與第三夾緊臂62轉(zhuǎn)動連接，第三驅(qū)動器66的缸體與第三夾緊支架61轉(zhuǎn)動連接。

以上結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。