本實(shí)用新型涉及一種收線夾緊裝置，具體說(shuō)是一種胎圈鋼絲收線夾緊裝置。

背景技術(shù)：

目前細(xì)規(guī)格胎圈鋼絲的生產(chǎn)需要經(jīng)過(guò)開(kāi)坯拉拔過(guò)程，開(kāi)坯收線在停車(chē)換輪時(shí)，需要把制動(dòng)打到解除上，再剪斷鋼絲換輪，這樣就因鋼絲松線，張力輪處所纏鋼絲就容易松動(dòng)、亂線。重新開(kāi)車(chē)時(shí)就要人工重纏，造成員工操作困難，鋼絲易勒壞計(jì)米器，造成計(jì)米不準(zhǔn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的便是提供一種夾緊裝置，防止在換盤(pán)過(guò)程中鋼絲回縮導(dǎo)致鋼絲纏繞。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括牽引架，其特征在于，所述牽引架前側(cè)設(shè)有上下兩個(gè)牽引輪，所述牽引架右側(cè)設(shè)有導(dǎo)線架，所述導(dǎo)線架左上側(cè)設(shè)有氣缸，所述氣缸上側(cè)設(shè)有上夾頭，所述上夾頭焊接在氣缸外壁上側(cè)，所述氣缸的伸縮端上側(cè)設(shè)有下夾頭，所述上夾頭和下夾頭接觸面間設(shè)有橡膠層，所述氣缸左側(cè)設(shè)有壓縮空氣管，所述氣缸右側(cè)設(shè)有收線導(dǎo)輪，所述收線導(dǎo)輪通過(guò)固定架固定在導(dǎo)線架上，所述收線導(dǎo)輪右側(cè)設(shè)有導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪通過(guò)導(dǎo)向支架固定在導(dǎo)線架上。

由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果：

與收線設(shè)備同步操作，在設(shè)備停機(jī)時(shí)自動(dòng)夾緊，方便裁剪鋼絲，并防止鋼絲收縮引起回線纏繞問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、牽引架，2、牽引輪，3、導(dǎo)線架，4、氣缸，5、上夾頭，6、下夾頭，7、橡膠層，8、壓縮空氣管，9、收線導(dǎo)輪，10、固定架，11、導(dǎo)向輪，12、導(dǎo)向支架。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型包括牽引架1，其特征在于，所述牽引架1前側(cè)設(shè)有上下兩個(gè)牽引輪2，所述牽引架1右側(cè)設(shè)有導(dǎo)線架3，所述導(dǎo)線架3左上側(cè)設(shè)有氣缸4，所述氣缸4上側(cè)設(shè)有上夾頭5，所述上夾頭5焊接在氣缸4外壁上側(cè)，所述氣缸4的伸縮端上側(cè)設(shè)有下夾頭6，所述上夾頭5和下夾頭6接觸面間設(shè)有橡膠層7，所述氣缸4左側(cè)設(shè)有壓縮空氣管8，所述氣缸4右側(cè)設(shè)有收線導(dǎo)輪9，所述收線導(dǎo)輪9通過(guò)固定架10固定在導(dǎo)線架3上，所述收線導(dǎo)輪9右側(cè)設(shè)有導(dǎo)向輪11，所述導(dǎo)向輪11通過(guò)導(dǎo)向支架12固定在導(dǎo)線架3上。

本實(shí)用新型的工作原理：鋼絲依次纏繞上下兩個(gè)牽引輪2一圈后穿過(guò)上夾頭5和下夾頭6，并依次通過(guò)收線導(dǎo)輪9下側(cè)和導(dǎo)向輪11上側(cè)，當(dāng)開(kāi)坯拉拔過(guò)程中需要換盤(pán)時(shí)，開(kāi)坯拉拔設(shè)備的制動(dòng)器松開(kāi)，壓縮空氣同時(shí)由壓縮空氣管8進(jìn)入氣缸4，由氣缸4推動(dòng)下夾頭6和上夾頭5重合，將鋼絲夾緊，防止鋼絲縮回，保持氣缸4左側(cè)鋼絲繃緊，防止鋼絲松動(dòng)發(fā)生纏繞。