本實用新型專利涉及一種重型軋輥車床上的旋轉主軸，尤其是一種提高軸承使用壽命的新型重型尾座主軸結構，屬于裝備制造領域。

背景技術：

目前，現(xiàn)有數(shù)控軋輥車床上的尾座旋轉主軸由兩個內(nèi)孔帶錐度的雙列圓柱滾子軸承和一個雙向推力軸承組合使用，用來克服尾座主軸所承受的徑向力和軸向力。但是尾座主軸在軸向上位置調好后，是固定不變的，一旦有較大的軸向力時，軸向力全部施加到雙向推力軸承上了，如果這種情況頻繁出現(xiàn)，軸承受力一面的滾道面就容易損壞。這是由于：如附圖2所示，該旋轉主軸裝置的前端結構為一個內(nèi)孔帶錐度的雙列圓柱滾子軸承和一個雙向推力軸承組合使用，并用精密鎖緊螺母軸向鎖緊；后端結構為一個雙列圓柱滾子軸承用精密鎖緊螺母軸向鎖緊。此結構中旋轉主軸的徑向力由兩個雙列圓柱滾子軸承承受，軸向力由雙向推力軸承承受。但尾座主軸主要是來自頂尖對尾部的軸向力，當這個方向的軸向力過大時，這種情況頻繁出現(xiàn)時，雙向推力軸承就容易損壞。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中的問題，本實用新型的目的是要提供一種解決軸承面經(jīng)常損壞的難題的新型的重型尾座主軸，提高了軸承的使用壽命。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種新型重型尾座主軸，包括主軸及設置在主軸兩端的雙列圓柱滾子軸承，其特征在于：所述的雙列圓柱滾子軸承通過精密鎖緊螺母鎖緊，且主軸后側的雙列圓柱滾子軸承外側設置有單向推力軸承，單向推力軸承后側設置有一蝶形彈簧。

進一步地，所述的雙列圓柱滾子軸承為內(nèi)孔帶錐度的雙列圓柱滾子軸承。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的新型重型尾座的結構與眾不同，其改變了推力軸承的位置，且將雙向推力軸承改為單向推力軸承，并在單向推力軸承的后側設置蝶形彈簧，可以讓尾座主軸在承受軸向力時，微量后移，由碟簧的彈性變形來承受較大軸向沖擊力，從而解決原旋轉尾座主軸推力軸承受力過大，滾動面受損，影響壽命的難題。此設計構思巧妙，解決了使用中出現(xiàn)的重大難題，經(jīng)濟實用。實踐證明，這種旋轉尾座主軸比以前的結構承受的軸向力大了，可用于同類產(chǎn)品的重型加工。并且承受軸向力的軸承比以前結構的軸承壽命延長。節(jié)約了成本，減少了設備的維修費用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

附圖1為本新型重型尾座的安裝結構示意圖；

附圖2為傳統(tǒng)的重型尾座的安裝結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行進一步說明。

如圖1所示，一種新型重型尾座主軸，包括主軸1及設置在主軸1兩端的雙列圓柱滾子軸承2，本實施例的特征在于雙列圓柱滾子軸承2通過精密鎖緊螺母3鎖緊，該雙列圓柱滾子軸承2為內(nèi)孔帶錐度的雙列圓柱滾子軸承，且主軸1后側的雙列圓柱滾子軸承2外側設置有單向推力軸承4，單向推力軸承4后側設置有一蝶形彈簧5，主軸1前側的雙列圓柱滾子軸承2外側沒有設置單向推力軸承4，此處的單向推力軸承4比雙向推力軸承6承受的單向軸向力大，提高了尾座主軸1的軸向承載力。在最大受力范圍內(nèi)，蝶形彈簧5的變形為彈性變形，當主軸受力很大時，首先是蝶形彈5產(chǎn)生彈性變形，承受軸向力，主軸微量后移；從而避免了推力軸承完全承受軸向沖擊力，頻繁超載，損壞滾動面。

可以理解的是，以上關于本實用新型的具體描述，僅用于說明本實用新型而并非受限于本實用新型實施例所描述的技術方案，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換，以達到相同的技術效果；只要滿足使用需要，都在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。