本實(shí)用新型涉及一種用于自行車把立鍛造的3D模具，涉及鍛造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

自行車是人們短距離出行時(shí)常用的代步工具，自行車騎行時(shí)省力、靈活且方便且兼具環(huán)保及運(yùn)動效果，因而深受人們的歡迎和喜愛，得到廣泛的應(yīng)用。

自行車零件的加工通常采用CNC加工或者鍛造的方式。CNC是用數(shù)控銑床或者加工中心通過銑削去除材料的過程，直接用CNC加工出來的零件機(jī)械性能并不好，還需要復(fù)雜的熱處理和表面處理工藝才能達(dá)到理想的機(jī)械性能，并且通常由普通CNC加工出來的零件只能保證零件的精度，保證不了良好的表面質(zhì)量，通常還需要有拋光的工藝；鍛造是一個(gè)利用高溫及高壓將材料鑄造成設(shè)計(jì)形狀的過程，是利用外力，通過工具或模具使金屬坯料產(chǎn)生塑性變形，從而獲得具有一定形狀、尺寸和內(nèi)在質(zhì)量毛坯、零件的一種加工方法，鍛造的過程可制出密度較高的材質(zhì)，并可讓產(chǎn)品更具抗金屬疲勞的特性。3D鍛造技術(shù)可以同時(shí)將材料內(nèi)部及外部鍛造成型，所制出的產(chǎn)品也會顯著地比一般鍛造或機(jī)械、鉆孔制成的更具強(qiáng)度且能加工出形狀復(fù)雜，應(yīng)力均勻，機(jī)械性能良好的零件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是提供一種用于自行車把立鍛造的3D模具，該3D模具便于在芯棒上行過程中將空氣排出，以防止芯棒與左模仁、右模仁之間形成真空使得芯棒難以拔出，減小芯棒運(yùn)動過程中的阻力，防止產(chǎn)品內(nèi)壁刮傷。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種用于自行車把立鍛造的3D模具，包括左模仁、右模仁、外成型沖、外成型沖模板、芯棒和內(nèi)成型沖座，所述左模仁和右模仁相對的表面分別開有左形槽、右形槽，從而在左模仁和右模仁之間形成一型腔；

所述芯棒上端固定于內(nèi)成型沖座的下表面，所述芯棒下端為沖頭端，所述芯棒嵌入外成型沖的中心通孔內(nèi)，位于所述外成型沖的側(cè)表面開有至少2個(gè)半圓凹槽，此至少2個(gè)半圓凹槽分別位于中心通孔兩側(cè)；

所述外成型沖模板中心開有一安裝通孔，所述外成型沖嵌入外成型沖模板的安裝通孔內(nèi)，所述芯棒的外側(cè)面開有通氣槽，此通氣槽由芯棒的底部沿周向螺旋式延伸至芯棒的頂部。

上述技術(shù)方案中進(jìn)一步改進(jìn)的方案如下：

1. 上述方案中，所述芯棒的沖頭端的端面為錐形面。

2. 上述方案中，所述通氣槽的軸向距離為2~4cm。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果：

本實(shí)用新型用于自行車把立鍛造的3D模具，其芯棒的外側(cè)面開有通氣槽，此通氣槽由芯棒的底部沿周向螺旋式延伸至芯棒的頂部，通氣槽的設(shè)置，可以有效避免芯棒下行過程中與左模仁、右模仁之間緊密配合形成真空而無法拔出或?qū)⑿景舭味蔚那闆r，將空氣排出，有效減少芯棒上行過程中的阻力，從而避免因阻力過大導(dǎo)致產(chǎn)品內(nèi)壁被劃傷的情況；其次，采用3D模具，可以同時(shí)將材料內(nèi)部及外部鍛造成型，所制出的自行車把立強(qiáng)度高、應(yīng)力均勻、機(jī)械性能良好。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型用于自行車把立鍛造的3D模具結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型用于自行車把立鍛造的3D模具局部結(jié)構(gòu)示意圖;

附圖3為本實(shí)用新型3D模具外成型沖結(jié)構(gòu)示意圖。

以上附圖中：1、鍛造模具；2、左模仁；3、右模仁；4、外成型沖；5、外成型沖模板；6、芯棒；7、內(nèi)成型沖座；8、型腔；9、安裝通孔；10、中心通孔；11、半圓凹槽；12、沖頭端；14、通氣槽；15、左形槽；16、右形槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

實(shí)施例1：一種用于自行車把立鍛造的3D模具，包括左模仁2、右模仁3、外成型沖4、外成型沖模板5、芯棒6和內(nèi)成型沖座7，所述左模仁2和右模仁3相對的表面分別開有左形槽15、右形槽16，從而在左模仁2和右模仁3之間形成一型腔8；

所述芯棒6上端固定于內(nèi)成型沖座7的下表面，所述芯棒6下端為沖頭端12，所述芯棒6嵌入外成型沖4的中心通孔10內(nèi)，位于所述外成型沖4的側(cè)表面開有至少2個(gè)半圓凹槽11，此至少2個(gè)半圓凹槽11分別位于中心通孔10兩側(cè)；

所述外成型沖模板5中心開有一安裝通孔9，所述外成型沖4嵌入外成型沖模板5的安裝通孔9內(nèi)，所述芯棒6的外側(cè)面開有通氣槽14，此通氣槽14由芯棒6的底部沿周向螺旋式延伸至芯棒6的頂部。

上述芯棒6的沖頭端12的端面為錐形面。

實(shí)施例2：一種用于自行車把立鍛造的3D模具，包括左模仁2、右模仁3、外成型沖4、外成型沖模板5、芯棒6和內(nèi)成型沖座7，所述左模仁2和右模仁3相對的表面分別開有左形槽15、右形槽16，從而在左模仁2和右模仁3之間形成一型腔8；

所述芯棒6上端固定于內(nèi)成型沖座7的下表面，所述芯棒6下端為沖頭端12，所述芯棒6嵌入外成型沖4的中心通孔10內(nèi)，位于所述外成型沖4的側(cè)表面開有至少2個(gè)半圓凹槽11，此至少2個(gè)半圓凹槽11分別位于中心通孔10兩側(cè)；

所述外成型沖模板5中心開有一安裝通孔9，所述外成型沖4嵌入外成型沖模板5的安裝通孔9內(nèi)，所述芯棒6的外側(cè)面開有通氣槽14，此通氣槽14由芯棒6的底部沿周向螺旋式延伸至芯棒6的頂部。

上述通氣槽14的軸向距離為2~4cm。

采用上述用于自行車把立鍛造的3D模具時(shí)，其芯棒上通氣槽的設(shè)置，可以有效避免芯棒下行過程中與左模仁、右模仁之間緊密配合形成真空而無法拔出或?qū)⑿景舭味蔚那闆r，將空氣排出，有效減少芯棒上行過程中的阻力，從而避免因阻力過大導(dǎo)致產(chǎn)品內(nèi)壁被劃傷的情況。

上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。