本實(shí)用新型涉及一種自行車立管用3D鍛造裝置，涉及鍛造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

自行車是人們出行的主要交通工具，隨著社會的發(fā)展，自行車作為環(huán)保的交通工具越來越受到人們的青睞，特別是歐洲的一些國家，絕大多數(shù)人均是以自行車作為交通工具，隨著人們生活品質(zhì)的不斷提高，人們對自行車的要求也在不斷提高。

自行車零件的加工通常采用CNC加工或者鍛造的方式。CNC是用數(shù)控銑床或者加工中心通過銑削去除材料的過程，直接用CNC加工出來的零件機(jī)械性能并不好，還需要復(fù)雜的熱處理和表面處理工藝才能達(dá)到理想的機(jī)械性能，并且通常由普通CNC加工出來的零件只能保證零件的精度，保證不了良好的表面質(zhì)量，通常還需要有拋光的工藝；鍛造是一個利用高溫及高壓將材料鑄造成設(shè)計形狀的過程，是利用外力，通過工具或模具使金屬坯料產(chǎn)生塑性變形，從而獲得具有一定形狀、尺寸和內(nèi)在質(zhì)量毛坯、零件的一種加工方法，鍛造的過程可制出密度較高的材質(zhì)，并可讓產(chǎn)品更具抗金屬疲勞的特性。3D鍛造技術(shù)可以同時將材料內(nèi)部及外部鍛造成型，所制出的產(chǎn)品也會顯著地比一般鍛造或機(jī)械、鉆孔制成的更具強(qiáng)度且能加工出形狀復(fù)雜，應(yīng)力均勻，機(jī)械性能良好的零件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是提供一種自行車立管用3D鍛造裝置，該鍛造裝置可以有效避免芯棒下行過程中與左模仁、右模仁之間緊密配合形成真空而無法拔出或?qū)⑿景舭味蔚那闆r，減少芯棒上行過程中的阻力，從而避免因阻力過大導(dǎo)致產(chǎn)品內(nèi)壁被劃傷的情況。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種自行車立管用3D鍛造裝置，包括模座、外成型沖、外成型沖模板、芯棒和內(nèi)成型沖座，所述模座具有用于放置金屬坯料的型腔，所述芯棒上端固定于內(nèi)成型沖座的下表面，所述芯棒下端為沖頭端；

所述芯棒嵌入外成型沖的中心通孔內(nèi)，位于所述外成型沖的側(cè)表面開有至少2個半圓凹槽，此至少2個半圓凹槽分別位于中心通孔兩側(cè)，所述外成型沖模板中心開有一安裝通孔，所述外成型沖嵌入外成型沖模板的安裝通孔內(nèi)，所述芯棒的外側(cè)面開有通氣槽，此通氣槽由芯棒的底部沿周向螺旋式延伸至芯棒的頂部。

上述技術(shù)方案中進(jìn)一步改進(jìn)的方案如下：

1. 上述方案中，所述芯棒的沖頭端的端面為錐形面。

2. 上述方案中，所述模座外側(cè)面且位于型腔兩側(cè)均開有若干個安裝槽。

3. 上述方案中，所述安裝槽的數(shù)目為6個，位于型腔兩側(cè)，每側(cè)各3個。

4. 上述方案中，所述通氣槽的軸向距離為2~4cm。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果：

本實(shí)用新型自行車立管用3D鍛造裝置，其芯棒的外側(cè)面開有通氣槽，此通氣槽由芯棒的底部沿周向螺旋式延伸至芯棒的頂部，通氣槽的設(shè)置，可以有效避免芯棒下行過程中與左模仁、右模仁之間緊密配合形成真空而無法拔出或?qū)⑿景舭味蔚那闆r，將空氣排出，有效減少芯棒上行過程中的阻力，從而避免因阻力過大導(dǎo)致產(chǎn)品內(nèi)壁被劃傷的情況；其次，其模座具有用于放置金屬坯料的型腔，可將坯料直接放入型腔內(nèi)進(jìn)行整體鍛造，操作簡單、方便快捷，避免了合模鍛造過程中合模處出現(xiàn)凸起和毛刺等現(xiàn)象，鍛造效果好，鍛件外表面光滑。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型自行車立管用3D鍛造裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型自行車立管用3D鍛造裝置分解結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本實(shí)用新型3D鍛造裝置局部結(jié)構(gòu)示意圖。

以上附圖中：1、模座；2、外成型沖；3、外成型沖模板；4、芯棒；5、內(nèi)成型沖座；6、沖頭端；7、中心通孔；8、半圓凹槽；9、安裝通孔；10、通氣槽；11、型腔；12、安裝槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

實(shí)施例1：一種自行車立管用3D鍛造裝置，包括模座1、外成型沖2、外成型沖模板3、芯棒4和內(nèi)成型沖座5，所述模座1具有用于放置金屬坯料的型腔11，所述芯棒4上端固定于內(nèi)成型沖座5的下表面，所述芯棒4下端為沖頭端6；

所述芯棒4嵌入外成型沖2的中心通孔7內(nèi)，位于所述外成型沖2的側(cè)表面開有至少2個半圓凹槽8，此至少2個半圓凹槽8分別位于中心通孔7兩側(cè)，所述外成型沖模板3中心開有一安裝通孔9，所述外成型沖2嵌入外成型沖模板3的安裝通孔9內(nèi)，所述芯棒4的外側(cè)面開有通氣槽10，此通氣槽10由芯棒4的底部沿周向螺旋式延伸至芯棒4的頂部。

上述芯棒4的沖頭端6的端面為錐形面；上述通氣槽10的軸向距離為2~4cm。

實(shí)施例2：一種自行車立管用3D鍛造裝置，包括模座1、外成型沖2、外成型沖模板3、芯棒4和內(nèi)成型沖座5，所述模座1具有用于放置金屬坯料的型腔11，所述芯棒4上端固定于內(nèi)成型沖座5的下表面，所述芯棒4下端為沖頭端6；

所述芯棒4嵌入外成型沖2的中心通孔7內(nèi)，位于所述外成型沖2的側(cè)表面開有至少2個半圓凹槽8，此至少2個半圓凹槽8分別位于中心通孔7兩側(cè)，所述外成型沖模板3中心開有一安裝通孔9，所述外成型沖2嵌入外成型沖模板3的安裝通孔9內(nèi)，所述芯棒4的外側(cè)面開有通氣槽10，此通氣槽10由芯棒4的底部沿周向螺旋式延伸至芯棒4的頂部。

上述模座1外側(cè)面且位于型腔11兩側(cè)均開有若干個安裝槽12；上述安裝槽12的數(shù)目為6個，位于型腔11兩側(cè)，每側(cè)各3個。

采用上述自行車立管用3D鍛造裝置時，其芯棒的外側(cè)面通氣槽的設(shè)置，可以有效避免芯棒下行過程中與左模仁、右模仁之間緊密配合形成真空而無法拔出或?qū)⑿景舭味蔚那闆r，將空氣排出，有效減少芯棒上行過程中的阻力，從而避免因阻力過大導(dǎo)致產(chǎn)品內(nèi)壁被劃傷的情況；其次，其模座具有用于放置金屬坯料的型腔，可將坯料直接放入型腔內(nèi)進(jìn)行整體鍛造，操作簡單、方便快捷，避免了合模鍛造過程中合模處出現(xiàn)凸起和毛刺等現(xiàn)象，鍛造效果好，鍛件外表面光滑。

上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。