本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)控制臂翻邊整形模具。

背景技術(shù)：

翻邊整形模具能夠?qū)⒅萍闹芫夁M(jìn)行沖壓翻邊，在其下模座上設(shè)置有對(duì)制件周緣進(jìn)行翻邊成型的成型面，上模座上有設(shè)置的壓料芯和上模鑲塊，上模座下行時(shí)，壓料芯壓緊制件，上模鑲塊與下模座上的成型面共同作用，完成對(duì)制件的翻邊操作。但是，采用這種常規(guī)的翻邊整形模具對(duì)汽車(chē)控制臂進(jìn)行翻邊整形時(shí)，由于制件的法蘭面比較小，很難壓緊，導(dǎo)致翻邊整形比較難控制，制件的不良率較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提出一種汽車(chē)控制臂翻邊整形模具，解決了現(xiàn)有的翻邊整形難控制的問(wèn)題，翻邊整形效果較好，制件的合格率高。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)控制臂翻邊整形模具，包括上機(jī)架、下機(jī)架、固定于所述上機(jī)架的底面的上模本體、及固定于所述下機(jī)架的頂面的下模本體；還包括：上壓件器、下壓件器、滑塊、上模鑲塊、及下模鑲塊；

所述上壓件器與所述上模本體連接，所述下壓件器與所述下模本體連接，所述下壓件器的中部設(shè)置有壓頭部，所述壓頭部與所述上壓件器上下配合以壓持制件；

所述滑塊設(shè)置于所述上壓件器的側(cè)部，并與所述上模本體水平滑動(dòng)連接；

所述上模鑲塊連接于所述滑塊的底端；

所述下模鑲塊設(shè)置于所述壓頭部的側(cè)部并與所述下模本體固定連接；

所述下壓件器設(shè)置有用于引導(dǎo)所述滑塊滑動(dòng)的傾斜面。

其中，所述下模本體的頂面開(kāi)設(shè)有用于容納所述下壓件器的容納腔，所述下壓件器嵌入所述容納腔并可相對(duì)于所述下模本體上下移動(dòng)設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述容納腔的內(nèi)側(cè)豎直設(shè)置有用于引導(dǎo)所述下壓件器運(yùn)動(dòng)的第一導(dǎo)向板。

進(jìn)一步地，所述下壓件器的底面設(shè)置有多個(gè)第一氮?dú)鈴椈?，所述第一氮?dú)鈴椈纱┻^(guò)所述下模本體與所述下機(jī)架固定連接。

其中，所述下壓件器的中心設(shè)置有下壓件器鑲塊，所述下壓件器鑲塊與所述下壓件器共同移動(dòng)。

其中，所述下壓件器鑲塊的底部連接有第二氮?dú)鈴椈桑龅诙獨(dú)鈴椈傻牡锥伺c所述下模本體連接。

其中，所述上壓件器包括中空設(shè)置的第一鑲塊、設(shè)置于所述第一鑲塊的內(nèi)部的底端的第二鑲塊及T形的第三鑲塊，所述第三鑲塊的底端穿入所述第一鑲塊與所述第二鑲塊連接，所述第三鑲塊的頂端與所述第一鑲塊連接。

其中，所述第三鑲塊的頂面連接有彈性緩沖器。

其中，所述傾斜面的傾斜角度范圍為30°～60°。

其中，所述傾斜面上設(shè)置有第二導(dǎo)向板，所述第二導(dǎo)向板的方向與所述滑塊滑動(dòng)的方向一致。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型提出的一種汽車(chē)控制臂翻邊整形模具，解決了現(xiàn)有的翻邊整形難控制的問(wèn)題，翻邊整形效果較好，制件的合格率高。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)控制臂翻邊整形模具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中I的放大示意圖。

圖中：1-上機(jī)架；2-下機(jī)架；3-上模本體；4-下模本體；41-第一導(dǎo)向板；5-上壓件器；51-第一鑲塊；52-第二鑲塊；53-第三鑲塊；6-下壓件器；61-壓頭部；62-下壓件器鑲塊；7-滑塊；71-第二導(dǎo)向板；8-上模鑲塊；9-下模鑲塊；10-第一氮?dú)鈴椈桑?1-第二氮?dú)鈴椈桑?2-彈性緩沖器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

如圖1至2所示，一種汽車(chē)控制臂翻邊整形模具，包括上機(jī)架1、下機(jī)架2、固定于上機(jī)架1的底面的上模本體3、及固定于下機(jī)架2的頂面的下模本體4；還包括：上壓件器5、下壓件器6、滑塊7、上模鑲塊8、及下模鑲塊9；上壓件器5與上模本體3連接，下壓件器6與下模本體4連接，下壓件器6的中部設(shè)置有壓頭部61，壓頭部61與上壓件器5上下配合以壓持制件；滑塊7設(shè)置于上壓件器5的側(cè)部，并與上模本體3水平滑動(dòng)連接；上模鑲塊8連接于滑塊7的底端；下模鑲塊9設(shè)置于壓頭部61的側(cè)部并與下模本體4固定連接；下壓件器6設(shè)置有用于引導(dǎo)滑塊7滑動(dòng)的傾斜面。

上述汽車(chē)控制臂翻邊整形模具，下模本體4的頂面開(kāi)設(shè)有用于容納下壓件器6的容納腔，下壓件器6嵌入容納腔并可相對(duì)于下模本體4上下移動(dòng)設(shè)置。進(jìn)一步地，容納腔的內(nèi)側(cè)豎直設(shè)置有用于引導(dǎo)下壓件器6運(yùn)動(dòng)的第一導(dǎo)向板41。進(jìn)一步地，下壓件器6的底面設(shè)置有多個(gè)第一氮?dú)鈴椈?0，第一氮?dú)鈴椈?0穿過(guò)下模本體4與下機(jī)架2固定連接。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下充分利用了結(jié)構(gòu)空間，并且穩(wěn)定性較好。

上述汽車(chē)控制臂翻邊整形模具，下壓件器6的中心設(shè)置有下壓件器鑲塊62，下壓件器鑲塊62與下壓件器6配合共同上下移動(dòng)。進(jìn)一步地，下壓件器鑲塊62的底部連接有第二氮?dú)鈴椈?1，第二氮?dú)鈴椈?1的底端與下模本體4連接。

上述汽車(chē)控制臂翻邊整形模具，上壓件器5包括中空設(shè)置的第一鑲塊51、設(shè)置于第一鑲塊51的內(nèi)部的底端的第二鑲塊52及T形的第三鑲塊53，第三鑲塊53的底端穿入第一鑲塊51與第二鑲塊52連接，第三鑲塊53的頂端與第一鑲塊51連接。其中，第三鑲塊53的頂面連接有彈性緩沖器12。彈性緩沖器12的頂端于上機(jī)架1連接。制件的壓持面較大，采用該結(jié)構(gòu)能夠穩(wěn)定壓持制件，并且組裝方便。

上述汽車(chē)控制臂翻邊整形模具，傾斜面的傾斜角度范圍為30°～60°。

上述汽車(chē)控制臂翻邊整形模具，傾斜面上設(shè)置有第二導(dǎo)向板71，第二導(dǎo)向板71的方向與滑塊7滑動(dòng)的方向一致。

本實(shí)用新型提出的一種汽車(chē)控制臂翻邊整形模具，工作時(shí)，下壓件器6及下壓件器鑲塊62頂起一個(gè)行程，制件放置于下壓件器6的壓頭部61，沖壓機(jī)驅(qū)動(dòng)上模本體3下行，上壓件器5接觸制件；上模本體3繼續(xù)下行，上壓件器5與下壓件器6的壓頭部61配合壓住制件，同時(shí)，滑塊7帶動(dòng)上模鑲塊8沿下壓件器6的傾斜面朝向下模鑲塊9的方向移動(dòng)；上模鑲塊8接觸到制件并逐漸壓緊制件，下壓件器6受壓下行，直至下壓件器6與下模本體4鐓死，完成制件的翻邊整形。該汽車(chē)控制臂翻邊整形模具的翻邊整形效果較好，性能穩(wěn)定，制件合格率高。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉?zhuān)绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。