本實(shí)用新型涉及汽車座椅加工裝置，具體涉及汽車座椅鋼絲纏繞裝。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車座椅多采用鋼絲作為支架，而在鋼絲與側(cè)桿連接處需要將鋼絲彎曲纏繞在側(cè)桿上，來實(shí)現(xiàn)鋼絲與側(cè)桿的連接，然而鋼絲有其固有形狀，在纏繞過程中不能改變其固有形狀，并且需要保證纏繞的一致性較高，現(xiàn)有的纏繞方式中有采用手動(dòng)纏繞的，這種方式工作量大且一致性差，也有一些使用加工裝置實(shí)現(xiàn)鋼絲纏繞，但是這些裝置往往過于復(fù)雜，且使用不方便，導(dǎo)致加工速度較慢，且易出現(xiàn)誤操作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述汽車座椅鋼絲纏繞速度慢、一致性差等技術(shù)難題，提出一種汽車座椅鋼絲纏繞裝置，利用多排主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的嚙合使用，并配合定位塊，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)多根鋼絲的纏繞操作，提高加工速度，并且保證了高度的一致性。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

一種汽車座椅鋼絲纏繞裝置，包括臺(tái)架、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪設(shè)置于所述臺(tái)架上，所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪嚙合，由所述主動(dòng)齒輪帶動(dòng)所述從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述主動(dòng)齒輪的直徑大于所述從動(dòng)齒輪的直徑。

所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪均設(shè)置多個(gè)，且所述多個(gè)主動(dòng)齒輪分為左右兩排對(duì)稱設(shè)置，每排主動(dòng)齒輪同軸設(shè)置，所述多個(gè)從動(dòng)齒輪分為左右兩排對(duì)稱設(shè)置，每排從動(dòng)齒輪同軸設(shè)置。

所述從動(dòng)齒輪為空心結(jié)構(gòu)，所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)放置所述鋼絲纏繞的側(cè)桿結(jié)構(gòu)，并且所述從動(dòng)齒輪上設(shè)置擋位塊，用以抵擋所述鋼絲端部，實(shí)現(xiàn)其在所述從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中纏繞所述側(cè)桿結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述臺(tái)架上設(shè)置凸起定位塊，用以放置所述鋼絲時(shí)確定所述鋼絲的位置。

所述每排主動(dòng)齒輪連接外部驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述外部驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電機(jī)或氣缸，并且所述臺(tái)架上設(shè)置開關(guān)，用于開啟或關(guān)斷所述外部驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1.使用本實(shí)用新型的汽車座椅鋼絲纏繞裝置，利用多排主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的設(shè)計(jì)，且配合外部驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠快速的實(shí)現(xiàn)多根鋼絲纏繞操作；

2.使用本實(shí)用新型的汽車座椅鋼絲纏繞裝置，根據(jù)鋼絲需要的形態(tài)設(shè)計(jì)定位塊等定位結(jié)構(gòu)，保證鋼絲在纏繞過程中不會(huì)改變其他部位形狀，提高了鋼絲的一致性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型汽車座椅鋼絲纏繞裝置結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型汽車座椅鋼絲纏繞裝置結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型公開了一種汽車座椅鋼絲纏繞裝置，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以借鑒本文內(nèi)容，適當(dāng)改進(jìn)工藝參數(shù)實(shí)現(xiàn)。需要特別指出的是，所有類似的替換和改動(dòng)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的，它們都被視為包括在本實(shí)用新型，并且相關(guān)人員明顯能在不脫離本實(shí)用新型內(nèi)容、精神和范圍的基礎(chǔ)上對(duì)本文所述內(nèi)容進(jìn)行改動(dòng)或適當(dāng)變更與組合，來實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用本實(shí)用新型技術(shù)。

在本實(shí)用新型中，除非另有說明，否則本文中使用的科學(xué)和技術(shù)名詞具有本領(lǐng)域技術(shù)人員所通常理解的含義。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型提出一種汽車座椅鋼絲纏繞裝置，包括臺(tái)架1、主動(dòng)齒輪2、從動(dòng)齒輪3，所述主動(dòng)齒輪2、從動(dòng)齒輪3設(shè)置于所述臺(tái)架1上，所述主動(dòng)齒輪2與所述從動(dòng)齒輪3嚙合，由所述主動(dòng)齒輪2帶動(dòng)所述從動(dòng)齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述主動(dòng)齒輪2的直徑大于所述從動(dòng)齒輪3的直徑。

圖2為本實(shí)用新型汽車座椅鋼絲纏繞裝置結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖，其中1為臺(tái)架、2為主動(dòng)齒輪、3為從動(dòng)齒輪、4為定位塊、5為鋼絲、6為側(cè)桿，所述主動(dòng)齒輪2與所述從動(dòng)齒輪3均設(shè)置多個(gè)，所述主動(dòng)齒輪2與所述從動(dòng)齒輪3對(duì)應(yīng)設(shè)置，且所述多個(gè)主動(dòng)齒輪2分為左右兩排對(duì)稱設(shè)置，每排主動(dòng)齒輪2同軸設(shè)置，所述多個(gè)從動(dòng)齒輪3分為左右兩排對(duì)稱設(shè)置，每排從動(dòng)齒輪3同軸設(shè)置，所述多排主動(dòng)齒輪2與多排從動(dòng)齒輪3的設(shè)置可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)多根鋼絲5的纏繞，所述每排主動(dòng)齒輪2由同一個(gè)外部驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述外部驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以為電機(jī)或氣缸等自動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且在所述臺(tái)架上設(shè)置開關(guān)，所述開關(guān)用于開啟或關(guān)斷所述外部驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

所述從動(dòng)齒輪3為空心結(jié)構(gòu)，所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)用于放置所述鋼絲5纏繞的側(cè)桿6，并且所述從動(dòng)齒輪3上設(shè)置擋位塊，用以抵擋所述鋼絲5的端部，使其在所述從動(dòng)齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)過程中纏繞所述側(cè)桿結(jié)構(gòu)。

并且所述臺(tái)架上設(shè)置凸起的定位塊4，所述定位塊4的位置根據(jù)所述鋼絲5的形狀設(shè)置，保證所述鋼絲5置于所述臺(tái)架1上時(shí)所述定位塊4處于所述鋼絲5的彎曲處，確定所述鋼絲的位置，防止所述鋼絲5在纏繞的過程中發(fā)生形變，大大提高所述鋼絲5的一致性。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。