本實用新型屬于汽車制造領域，涉及一種工裝夾具，尤其涉及一種鈑金焊接夾具。

背景技術：

汽車底盤制造涉及到要將不同的鈑金零件焊合在一起。數(shù)個鈑金焊合成焊合件，若干焊合件焊合成小總成，再由小總成焊合成上/下車體總成以至最后焊接成為白車身。因此，在車身制造中，總成零件往往要在不同的工位經(jīng)過多次焊接才能完成。傳統(tǒng)的焊接過程中，拼臺一般不動，鈑金件在不同工位之間傳送，這樣由于經(jīng)過多次裝夾，使得零件精度下降。而且，大型零件搬運困難，勞動強度大，搬運過程可能導致零件彎曲磕碰等缺陷。

現(xiàn)有技術中有將夾具底部安裝輪對，由工人推動在不同工位之間焊接的案例。但是由于焊接過程存在沖擊，夾具的擺動會導致焊點偏移或者焊合不牢固等問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種鈑金焊接夾具，以解決現(xiàn)有技術中鈑金在工位之間傳送不便，焊接過程夾具竄動的問題。

一種鈑金焊接夾具，包括車架，安裝在所述車架上的多個夾持組件，所述車架底部安裝有行走輪，所述車架底部固定有托板，所述托板上開設有U型槽以容納定位銷從中穿過，所述定位銷導向部插入固定在工位支架上側的墊板中。

優(yōu)選地，所述工位支架底部設置有高度調(diào)節(jié)裝置。

進一步地，所述高度調(diào)節(jié)裝置包括固定在地面的底板，固定到所述工位支架的撐板，調(diào)節(jié)螺桿一端旋入所述底板的螺紋孔內(nèi)，一端旋入所述撐板中并右鎖緊螺母鎖緊。

進一步地，所述車架包括車架龍骨，所述車架龍骨上側由面板蒙皮，所述面板上開設有多組夾持體組件的安裝孔，所述車架龍骨側面分別由第一側板和第二側板蒙皮。

進一步地，所述車架龍骨由鋼梁焊接制成。

可選地，所述行走輪為萬向輪。

進一步地，所述面板上安裝有氣源裝置，所述車架的四角安裝有吊環(huán)。

進一步地，所述車架上安裝有電氣箱。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1為本實用新型的鈑金焊接夾具的軸測圖；

圖2為本實用新型拆除夾持體后的軸測圖；

圖3為本實用新型拆除夾持體后的主視圖；

圖4為本實用新型拆除夾持體后的俯視圖；

圖5為圖3中Ⅰ的局部放大圖；

圖6為車架的軸測圖；

附圖標記：1-工位支架、2－行走輪、3－車架、4－夾持組件、5－氣源裝置、6－托板、7-墊板、8-定位銷、9-電氣箱、10-吊環(huán)、101-底板、102-撐板、103-調(diào)節(jié)螺桿、104-鎖緊螺母、301-面板、302-第一側板、303-第二側板、304-車架龍骨、305-行走輪安裝座。

具體實施方式

參考圖1和圖2，一種鈑金焊接夾具，包括車架3，安裝在所述車架上的多個夾持組件4，所述車架底部安裝有行走輪2，所述車架底部固定有托板6，所述托板上開設有U型槽以容納定位銷8從中穿過，所述定位銷導向部插入固定在工位支架1上側的墊板7中。

參考圖3和圖4，所述工位支架1安裝在焊接工位上。當鈑金件被夾持組件4夾緊后，將車架和鈑金件推到待焊接工位，將車架托板6和工位支架的墊板7對齊，然后將定位銷8穿過托板的U型槽插入墊板7，從而對車架和工位車架進行定位。

參考圖3和圖5，所述工位支架1底部設置有高度調(diào)節(jié)裝置。特別地，所述高度調(diào)節(jié)裝置包括固定在地面的底板101，固定到所述工位支架的撐板102，調(diào)節(jié)螺桿103一端旋入所述底板101的螺紋孔內(nèi)，一端旋入所述撐板102中并右鎖緊螺母104鎖緊。通過調(diào)節(jié)撐板在調(diào)節(jié)螺桿的位置，可實現(xiàn)撐板及與其相連的工位1的高低調(diào)整，即車架3未與工位支架1連接前，可將工位支架1調(diào)低，便于車架3移動并與其匹配；當車架3與工位支架1定位完成后，可將工位支架1調(diào)高以至車架的行走輪2脫離地面，以免焊接時的沖擊導致行走輪竄動。

參考圖6，所述車架包括車架龍骨304，所述車架龍骨上側由面板301蒙皮，所述面板上開設有多組夾持組件的安裝孔，所述車架龍骨側面分別由第一側板302和第二側板303蒙皮。

優(yōu)選地，所述車架龍骨304由鋼梁焊接制成。

優(yōu)選地，為了便于夾具的移動，所述行走輪2可為萬向輪。

進一步地，所述面板上301安裝有氣源裝置5，所述車架3的四角安裝有吊環(huán)10。

可選地，所述車架3上安裝有電氣箱9。

以上所述的實例僅僅是對本實用新型的移動式車身焊接工裝實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案做出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內(nèi)。