本實(shí)用新型涉及一種城鐵車輛現(xiàn)車裝配時(shí)使用的輔助裝置；具體是指一種城鐵車輛異種車型鉆孔用電鉆舉升工裝。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，越來越多的城市開始建設(shè)自己的軌道交通。用于軌道交通上的地鐵車輛、城鐵車輛等車輛也開始大規(guī)模批量化生產(chǎn)。在軌道車輛的生產(chǎn)過程中，會(huì)涉及大量的現(xiàn)車配鉆工作。其中在進(jìn)行門框安裝時(shí)，由于需要在門框的上方鉆孔，且需要鉆孔的位置比較多，操作者需長(zhǎng)時(shí)間用雙手舉著電鉆進(jìn)行鉆孔操作，顯然這樣需要耗費(fèi)大量的體力，操作者只能鉆一會(huì)休息一會(huì)，這會(huì)造成一定時(shí)間的工作停滯，且人工舉升電鉆動(dòng)作極易偏差，會(huì)造成孔位不正導(dǎo)致二次甚至多次反復(fù)鉆孔。

綜上所述，目前缺少一種可以使車輛上部門框鉆孔更加舒適、快捷、安全的城鐵車輛異種車型電鉆舉升工裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種可以使車輛上部門框鉆孔更加舒適、快捷、安全的城鐵車輛異種車型電鉆舉升工裝。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：一種電鉆舉升工裝，它包括底座，底座上安裝有一根固定支桿；所述的固定支桿上連接有活動(dòng)支桿；活動(dòng)支桿的頂部設(shè)有電鉆支架；電鉆支架上設(shè)有用于固定電鉆的固定蓋板和緊固螺母；所述的固定支桿和活動(dòng)支桿之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)并鎖定活動(dòng)支桿的高度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括L型連接板和高度調(diào)節(jié)把手；所述的活動(dòng)支桿上設(shè)有一排定位排孔；所述的L型連接板上設(shè)有三個(gè)連接點(diǎn)，L型連接板的第一個(gè)連接點(diǎn)與固定支桿鉸接；L型連接板的第二個(gè)連接點(diǎn)與高度調(diào)節(jié)把手固定連接；L型連接板的第三個(gè)連接點(diǎn)與活動(dòng)支桿上的任意一個(gè)定位排孔銷接或插接。

作為優(yōu)選，所述的固定支桿上設(shè)有至少一個(gè)限位箍；所述的活動(dòng)支桿穿在限位箍?jī)?nèi)。

作為優(yōu)選，所述的電鉆支架為U型支架。

作為優(yōu)選，所述的固定支桿和活動(dòng)支桿均為40*1200mm的方管。

作為優(yōu)選，所述的定位排孔為每隔100mm一個(gè)孔；所述的高度調(diào)節(jié)把手的長(zhǎng)度為500mm。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有如下有益效果：將電鉆放置在工裝上，操作者無需長(zhǎng)時(shí)間舉升電鉆，可連續(xù)進(jìn)行向上的鉆孔操作，且此工裝可保持電鉆與孔位在同一垂直面上，使得操作者能一次鉆到位，提高了工作效率，節(jié)省了時(shí)間。同時(shí)本工裝通過杠桿原理可以通過把手來給電鉆施加向上的推力，可以更進(jìn)一步節(jié)省鉆孔人員的體力。

綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種可以使車輛上部門框鉆孔更加舒適、快捷、安全的城鐵車輛異種車型電鉆舉升工裝。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型中電鉆舉升工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示：1、底座，2、固定支桿，3、活動(dòng)支桿，4、電鉆支架，5、固定蓋板，6、緊固螺母，7、限位箍，8、L型連接板，9、高度調(diào)節(jié)把手，10、定位排孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

結(jié)合附圖1，一種電鉆舉升工裝，它包括底座1，底座1上安裝有一根固定支桿2；所述的固定支桿2上連接有活動(dòng)支桿3；活動(dòng)支桿3的頂部設(shè)有電鉆支架4；電鉆支架4上設(shè)有用于固定電鉆的固定蓋板5和緊固螺母6；所述的固定支桿2和活動(dòng)支桿3之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)并鎖定活動(dòng)支桿3的高度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括L型連接板8和高度調(diào)節(jié)把手9；所述的活動(dòng)支桿3上設(shè)有一排定位排孔10；所述的L型連接板8上設(shè)有三個(gè)連接點(diǎn)，L型連接板8的第一個(gè)連接點(diǎn)與固定支桿2鉸接；L型連接板8的第二個(gè)連接點(diǎn)與高度調(diào)節(jié)把手9固定連接；L型連接板8的第三個(gè)連接點(diǎn)與活動(dòng)支桿3上的任意一個(gè)定位排孔10銷接或插接。

作為優(yōu)選，所述的固定支桿2上設(shè)有至少一個(gè)限位箍7；所述的活動(dòng)支桿3穿在限位箍7內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述的電鉆支架4為U型支架。

作為優(yōu)選，所述的固定支桿2和活動(dòng)支桿3均為40*1200mm的方管。

作為優(yōu)選，所述的定位排孔10為每隔100mm一個(gè)孔；所述的高度調(diào)節(jié)把手9的長(zhǎng)度為500mm。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有如下有益效果：將電鉆放置在工裝上，操作者無需長(zhǎng)時(shí)間舉升電鉆，可連續(xù)進(jìn)行向上的鉆孔操作，且此工裝可保持電鉆與孔位在同一垂直面上，使得操作者能一次鉆到位，提高了工作效率，節(jié)省了時(shí)間。同時(shí)本工裝通過杠桿原理可以通過把手來給電鉆施加向上的推力，可以更進(jìn)一步節(jié)省鉆孔人員的體力。

綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種可以使車輛上部門框鉆孔更加舒適、快捷、安全的城鐵車輛異種車型電鉆舉升工裝。

本實(shí)用新型在具體實(shí)施時(shí)，先把工裝安裝好，安裝時(shí)檢查工裝并調(diào)整到合適高度，高度通過定位排孔10來調(diào)節(jié)，即選擇L型連接板8的第三個(gè)連接點(diǎn)與活動(dòng)支桿3上的具體的定位排孔10來初步確定工裝的高度，然后將電鉆安裝至U型的電鉆支架上，再用固定蓋板及緊固螺母將電鉆固定，保證電鉆不晃動(dòng)。再將電鉆上部對(duì)準(zhǔn)需鉆孔位置后，一手把住電鉆，一手壓住高度調(diào)節(jié)把手9對(duì)鉆頭施加徑向壓力，使鉆孔工裝快速高效的完成。

以上對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。