本發(fā)明涉及電子、機械領域，具體為一種車床尾座。

背景技術：

數(shù)控臥式車床主軸采用自動控制、機電一體化設計、外形美觀、結構合理、用途廣泛、操作方便，該機床可實現(xiàn)自動控制、能夠車削加工多種零件的內(nèi)外圓、端面、切槽、任意錐面、球面及公、英制螺紋、圓錐螺紋等工序，適合大批量生產(chǎn)。

臥式數(shù)控車床在對較長工件加工時，尾座是必備的功能部件。目前國內(nèi)普遍采用的尾座有三種：1：手動鎖緊及手動控制尾座移位的手動尾座，利用長螺桿拉緊尾座夾板，從而制動尾座本體，該種尾座結構的效率低，實現(xiàn)工件加工時，尾座工作所需時間長。2：利用電機傳動絲桿的裝置，利用煞車電機來實現(xiàn)制動，此種尾座結構制作成本高費用高。3：利用單油缸來拉緊尾座夾板，受力點單一，外側會出現(xiàn)受力不均的情況，當尾座心軸受力時，尾座本體會后退。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是：提供一種車床尾座，具有雙油缸拉動尾座夾板固定尾座滑臺于滑軌，以解決現(xiàn)有技術中一種或以上的技術問題。

實現(xiàn)上述目的的技術方案是：一種車床尾座，包括一尾座滑臺，組裝于車床導軌上；所述尾座滑臺均勻分布有兩個安裝孔；兩個油缸，每一所述油缸的心軸對應組裝于一安裝孔中，所述心軸的端頭伸出所述安裝孔；一尾座夾板，所述尾座夾板固定于所述油缸的心軸的端頭；其中，兩個所述油缸用于同時拉動所述尾座夾板，使所述尾座滑臺鎖緊于所述車床導軌。

在本發(fā)明一實施例中，所述的車床尾座還包括至少一第一近接開關，具有一第一感應塊，所述第一近接開關用于接收所述第一感應塊所感應的所述油缸的拉緊狀態(tài)和松開狀態(tài)，通過所述第一近接開關控制所述油缸的進程。

在本發(fā)明一實施例中，所述的車床尾座還包括一連接缸，所述連接缸的缸體組裝于所述尾座滑臺上，所述連接缸的心軸連接于車床的鞍座上；所述連接缸用于帶動所述尾座滑臺在車床導軌上滑動。

在本發(fā)明一實施例中，所述的車床尾座還包括一第二近接開關，通過所述第二近接開關控制所述尾座滑臺的滑動進程。

在本發(fā)明一實施例中，每一所述油缸的油路上設有一單向閥。

在本發(fā)明一實施例中，所述尾座夾板上設有兩個螺孔，每一所述油缸的心軸的端頭對應穿過所述螺孔并通過一精密螺母固定。

在本發(fā)明一實施例中，所述油缸的心軸包括

一第一軸部，位于所述安裝孔的上部；

一第二軸部，位于所述安裝孔的中部；

一第三軸部，位于所述安裝孔的下部；

其中，所述第二軸部的外側壁與所述安裝孔的內(nèi)側壁密封且滑動式相接；

所述第一軸部、第二軸部的直徑小于第二軸部的直徑。

在本發(fā)明一實施例中，所述油缸還包括一密封上蓋，所述第一軸部穿過所述密封上蓋；兩個所述第一軸部通過一連接板連接，所述連接板上安裝所述第一感應快。

在本發(fā)明一實施例中，所述密封上蓋的下表面與所述第二軸部的上表面之間構成一第一油壓空間；所述第二軸部的下表面與安裝孔的中部構成一第二油壓空間；所述尾座滑臺上設有第一油孔和第二油孔，所述第一油孔連通于所述第一油壓空間；所述第二油孔連通于所述第二油壓空間。

在本發(fā)明一實施例中，所述第二軸部的外側軸向設有一容槽，所述容槽內(nèi)布置有一密封圈。

本發(fā)明的優(yōu)點是：本發(fā)明的車床尾座，利用雙油缸同時來動作拉緊尾座夾板，使得尾座滑臺在軌道上能完全受力，尾座心軸工作受力時不會后退；油缸的心軸通油時，可實現(xiàn)油缸的心軸的拉緊與松開，油缸的心軸的行程為8mm；通過單向閥可有效防止油缸的心軸拉緊后出現(xiàn)松動的情況；通過近接開關，有效提高了操作的安全性和進程控制的準確性，制造時節(jié)約成本，而且工作效率高。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步解釋。

圖1是本發(fā)明實施例的車床尾座部分結構示意圖一。

圖2是本發(fā)明實施例的車床尾座部分結構示意圖二。

圖3是圖1的正視圖。

圖4是圖3中沿A-A方向剖面圖。

其中，

1尾座滑臺； 2油缸；

3第一近接開關； 4連接缸；

5第二近接開關； 6連接板；

11安裝孔； 12第一油孔；

13第二油孔； 111第一油壓空間；

112第二油壓空間； 21第一軸部；

22第二軸部； 23第三軸部；

24密封上蓋； 7密封圈；

8精密螺母； 9尾座夾板。

具體實施方式

以下實施例的說明是參考附加的圖式，用以例示本發(fā)明可用以實施的特定實施例。本發(fā)明所提到的方向用語，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「頂」、「底」等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語是用以說明及理解本發(fā)明，而非用以限制本發(fā)明。

實施例，如圖1、圖2、圖3所示，一種車床尾座，包括一尾座滑臺1、兩個油缸2、一連接缸4。

尾座滑臺1組裝于車床導軌(圖未示)上；尾座滑臺1上均勻分布有兩個安裝孔11。其中，該尾座滑臺1具有一中心線，該尾座滑臺1沿該中心線的左側和右側對稱。左右兩側的對應位置均設有一安裝孔11，兩個安裝孔11的上部通過一開槽連通。

其中，所述安裝孔11包括上孔和下孔，所述上孔的直徑大于下孔的直徑。其中，每一油缸2的心軸對應組裝于一安裝孔11中。心軸的端頭伸出安裝孔11。

如圖4所示，具體的，所述油缸2的心軸包括一第一軸部21、一第二軸部22、一第三軸部23。其中，所述第一軸部21、第二軸部22的直徑小于第二軸部22的直徑。

其中，第一軸部21位于所述安裝孔11的上部；第二軸部22位于所述安裝孔11的中部；安裝孔11的上部和中部均在上孔位置。第三軸部23位于安裝孔11的下部，下部在所述安裝孔11的下部位置。

其中，第二軸部22的外側壁與上孔的內(nèi)側壁密封且滑動式連接。在本實施例中，第二軸部22的外側壁的軸向具有一容槽，該容槽內(nèi)嵌有一密封圈7，該密封圈7為“O”形圈。所述第三軸部23的外側壁與所述下孔的內(nèi)側壁也為密封且滑動式相接。

油缸2還包括一密封上蓋24，第一軸部21穿過密封上蓋24。兩個第一軸部21通過一連接板6連接，保證兩個油缸2的心軸能夠同步運行。

密封上蓋24的下表面與第二軸部22的上表面之間構成一第一油壓空間111；第二軸部22與安裝孔11的中部構成一第二油壓空間112。尾座滑臺1上設有第一油孔12和第二油孔13，第一油孔12連通于第一油壓空間111；第二油孔13連通于第二油壓空間112。

每一所述油缸2的油路上設有一單向閥。單向閥以防止油液回流，導致油缸2拉緊狀態(tài)松弛，使尾座滑臺1產(chǎn)生不必要的位移，影響加工生產(chǎn)。

尾座夾板固定于油缸2的心軸的端頭；尾座夾板9上設有兩個螺孔，每一所述油缸2的心軸的端頭對應穿過所述螺孔并通過一精密螺母8固定。兩個所述油缸2用于同時拉動尾座夾板9，使尾座滑臺1鎖緊于車床導軌。

在本實施例中，車床尾座還包括至少一第一近接開關3，第一近接開關3具有一第一感應塊，所述第一感應快安裝于連接板上。所述第一近接開關3用于接收所述第一感應塊所感應的所述油缸2的拉緊狀態(tài)和松開狀態(tài)，通過所述第一近接開關3控制油缸2的進程。

連接缸4的缸體組裝于所述尾座滑臺1的一側邊，連接缸4的心軸連接于車床的鞍座上；所述連接缸4用于帶動所述尾座滑臺1在車床導軌上滑動。

所述的車床尾座還包括一第二近接開關5，通過所述第二近接開關5控制所述尾座滑臺1的滑動進程。

以上僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。