本發(fā)明涉及到一種用于生產(chǎn)汽車用圓形襯套的連續(xù)模。

背景技術(shù)：

汽車油箱綁帶中有很多大小不一的襯套，其零件外形較小，但是凸包較高。在開發(fā)過程中有出現(xiàn)以下問題：零件較小，由于凸包高的原因，需要進(jìn)行多次拉伸，因此采用的模具和工序比較多，這樣導(dǎo)致開發(fā)過程中模具料帶利用率低、生產(chǎn)效率低，并且需要大量的沖壓設(shè)備和人力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種提高模具利用率且節(jié)省襯套用料帶的用于生產(chǎn)汽車用圓形襯套的連續(xù)模及方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種用于生產(chǎn)汽車用圓形襯套的連續(xù)模，包括上模和下模，所述上模的表面設(shè)置有一對內(nèi)切片和一對外切片，內(nèi)切片呈圓弧狀且圓弧的角度為110°～120°，外切片也呈圓弧狀且圓弧的角度為110°～120°，內(nèi)切片外徑為1.5d，外切片外徑為1.7d，兩內(nèi)切片的中點連線與兩外切片的中點連線相垂直，下模設(shè)置有一個與內(nèi)切片外徑相配合的內(nèi)切孔和一個與外切片外徑相配合的外切孔，其中d為汽車用圓形襯套底盤直徑，上模上位于內(nèi)切片和外切片的后方還依次設(shè)置有用于后續(xù)將底料壓出凸包的壓頭、至少2個整型頭、沖孔頭、擴(kuò)孔頭和落料頭，下模上設(shè)置有與壓頭、整型頭、沖孔頭、擴(kuò)孔頭和落料頭配合的凹槽。

所述內(nèi)切片的一側(cè)設(shè)置有兩個沖頭，兩沖頭的連線與汽車用圓形襯套所用料帶的輸送方向相垂直，外切片的四周均布四個定位銷，四個定位銷與兩沖頭形成一個矩形且兩沖頭與靠近沖頭的兩個定位銷形成一個正方形，下模上設(shè)置有與沖頭和定位銷相配合的導(dǎo)向孔，沖頭和定位銷直徑相等。

所述定位銷的頭部呈圓錐狀。

所述內(nèi)切片和外切片的圓弧角度均為115°。

所述內(nèi)切片和外切片的截面均呈直角梯形，直角梯形的直腰分別位于外側(cè)。

直角梯形的上底為2mm，下底為4mm，高為7mm。

一種生產(chǎn)汽車用圓形襯套的方法：其特征在于：步驟如下，

(1)沖定位孔：利用沖頭在料帶上沖定位孔；

(2)刺破：利用內(nèi)切刀在料帶上加工出內(nèi)弧形孔；

(3)刺破：利用外切刀在料帶上加工出外弧形孔；

(4)拉伸凸包：利用壓頭對準(zhǔn)內(nèi)弧形孔中心并壓出圓臺狀凸包，凸包高度高于汽車用圓形襯套凸包的高度，凸包上表面直徑小于汽車用圓形襯套凸包的外徑，凸包圓臺的下表面直徑大于汽車用圓形襯套凸包的外徑；

(5)整型：利用整型頭對凸包進(jìn)行整型，具體為逐步降低凸包高度，擴(kuò)大凸包上表面直徑，收縮凸包圓臺下表面直徑，直至凸包變成圓柱狀，且凸包高度略低于汽車用圓形襯套的凸包高度，凸包圓柱直徑下表面直徑略小于汽車用圓形襯套凸包的外徑。

(6)沖孔：利用沖孔頭將凸包頂部沖孔，沖孔頭的直徑略小于(5)中最后凸包內(nèi)徑；

(7)擴(kuò)孔：利用擴(kuò)孔頭將凸包的內(nèi)徑擴(kuò)大至工藝要求并把毛刺消除，并調(diào)整凸包的高度至工藝要求；

(8)落料：利用落料頭將工藝要求尺寸的汽車用圓形襯套沖下來。

本發(fā)明的有益效果是：利用連續(xù)模，再加上通過合理的設(shè)置外切刀和內(nèi)切刀的直徑且相互之間的位置關(guān)系，可以將生產(chǎn)汽車用圓形襯套所用的料帶尺寸減小而且保證在后續(xù)整個沖壓的過程中外切刀和內(nèi)切刀之間的物料在拉伸走料過程中不斷裂，同時物料的流動順暢。

附圖說明

圖1是本發(fā)明用于生產(chǎn)汽車用圓形襯套的上模的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明用于生產(chǎn)汽車用圓形襯套的下模的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明用于生產(chǎn)汽車用圓形襯套的料帶加工過程中的半成品圖；

圖4是本發(fā)明所要生產(chǎn)的汽車用圓形襯套的立體圖；

圖5是圖1局部放大圖；

圖6是圖2局部放大圖；

圖7是圖3局部放大圖；

圖8是圖3的俯視簡圖。

圖中：1、上模，2、下模，3、內(nèi)切片，4、外切片，5、內(nèi)切孔，6、外切孔，7、汽車用圓形襯套，8、沖頭，9、定位銷，10、導(dǎo)向孔，11、定位孔，12、料帶，13、內(nèi)弧形孔，14、外弧形孔，15、過渡帶，16、凸包，17、壓頭，18、整型頭，19、沖孔頭，20、擴(kuò)孔頭，21、落料頭，22、凹槽。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，詳細(xì)描述本發(fā)明的具體實施方案。

如圖1、圖2、圖5和圖6所示，本發(fā)明所述的用于生產(chǎn)汽車用圓形襯套的連續(xù)模，包括上模1和下模2，所述上模1的表面設(shè)置有一對內(nèi)切片3和一對外切片4，內(nèi)切片3呈圓弧狀且圓弧的角度為110°～120°，外切片4也呈圓弧狀且圓弧的角度為110°～120°，內(nèi)切片4外徑為1.5d，外切片4外徑為1.7d，兩內(nèi)切片3的中點連線與兩外切片4的中點連線相垂直，下模2設(shè)置有一個與內(nèi)切片3外徑相配合的內(nèi)切孔5和一個與外切片4外徑相配合的外切孔6，其中d為汽車用圓形襯套7底盤直徑。汽車用圓形襯套7結(jié)構(gòu)如圖4所示。上模1上位于內(nèi)切片3和外切片4的后方還依次設(shè)置有用于后續(xù)將底料壓出凸包16的壓頭17、至少2個整型頭18、沖孔頭19、擴(kuò)孔頭20和落料頭21，下模2上設(shè)置有與壓頭17、整型頭18、沖孔頭19、擴(kuò)孔頭20和落料頭21配合的凹槽22。

為了用于生產(chǎn)汽車用圓形襯套的料帶在加工過程中的定位準(zhǔn)確，所述內(nèi)切片3的一側(cè)設(shè)置有兩個沖頭8，兩沖頭8的連線與汽車用圓形襯套所用料帶的輸送方向相垂直，外切片4的四周均布四個定位銷9，四個定位銷9與兩沖頭8形成一個矩形且兩沖頭8與靠近兩沖頭8的兩個定位銷9組成一個正方形，下模2上設(shè)置有與沖頭8和定位銷9相配合的導(dǎo)向孔10，沖頭8和定位銷9直徑相等。

所述定位銷9的頭部呈圓錐狀，這樣即使在實際加工過程中，料帶有稍微的偏移，在定位銷9頭部的作用下也能矯正。

為了保證在后續(xù)加工過程中，物料的流動更加順暢，所述內(nèi)切片3和外切片4的圓弧角度均為115°。

所述內(nèi)切片3和外切片4的截面均呈直角梯形，直角梯形的直腰分別位于外側(cè)。利用直角梯形，加工出彎曲部，使得物料在牽扯的過程中不會因為硬拉而導(dǎo)致物料僵硬，即不會產(chǎn)生硬扯而導(dǎo)致內(nèi)切片3和外切片4產(chǎn)生的內(nèi)弧形孔和外弧形孔之間的物料裂開。所述直角梯形的具體尺寸最好為上底2mm，下底為4mm，高為7mm。

本發(fā)明的工作的局部過程是：如圖1、圖2和圖7所示，用于生產(chǎn)汽車用圓形襯套的料帶12從左側(cè)向右輸送，料帶12先到達(dá)下模2的內(nèi)切孔5左側(cè)，然后上模1下壓，兩沖頭8對料帶12進(jìn)行沖定位孔11，完了之后，料帶12向右移動使得之前的定位孔11位于靠近沖頭8的定位銷9正下方，之后上模1下壓，定位銷9穿過之前加工的定位孔11并矯正料帶12的位置，沖頭8加工第二對定位孔9。如圖3所示，內(nèi)切片3在下壓的過程中，先沖出兩個內(nèi)弧形孔13，由于內(nèi)切片3截面呈直角梯形，所以隨著內(nèi)切片3繼續(xù)下壓，內(nèi)弧形孔13內(nèi)側(cè)邊會向下彎曲并與內(nèi)弧形孔13的兩直邊分離，這樣就形成了一個內(nèi)彎曲部，加工完成后，上抬上模1，然后繼續(xù)向右輸送料帶12，當(dāng)四個之前加工好的定位孔11位于四個定位銷9下方后，下壓上模1，沖頭8對料帶12繼續(xù)沖定位孔11，而外切片4對已經(jīng)加工好內(nèi)弧形孔13的那片區(qū)域進(jìn)行外弧形孔14加工并形成外彎曲部，外彎曲部的形成與內(nèi)彎曲部的形成過程相同，而內(nèi)切片3則繼續(xù)加工形成內(nèi)彎曲部。內(nèi)弧形孔13和外弧形孔14之間形成后續(xù)需要拉扯的過渡帶15。

如圖3和圖8所示，一種生產(chǎn)汽車用圓形襯套的方法，具體步驟如下，

(1)沖定位孔：利用沖頭8在料帶12上沖定位孔11，定位孔11的作用是導(dǎo)正料帶12的走向，減小料帶12的送料誤差，有利于生產(chǎn)穩(wěn)定。

(2)刺破：利用內(nèi)切刀3在料帶上加工出內(nèi)弧形孔13。

(3)刺破：利用外切刀4在料帶上加工出外弧形孔14。(1)(2)(3)的具體過程參照之前的介紹。

(4)拉伸凸包：利用壓頭17對準(zhǔn)內(nèi)弧形孔13中心并壓出凸包16，凸包16此時呈圓臺狀，凸包16高度高于汽車用圓形襯套7凸包的高度，凸包16上表面直徑小于汽車用圓形襯套7凸包的外徑，凸包16圓臺的下表面直徑大于汽車用圓形襯套7凸包的外徑。

(5)整型：利用整型頭18對凸包16進(jìn)行整型，具體為逐步降低凸包16高度，擴(kuò)大凸包16上表面直徑，收縮凸包16圓臺下表面直徑，直至凸包16變成圓柱狀，且凸包16高度略低于汽車用圓形襯套7的凸包高度，凸包16圓柱直徑下表面直徑略小于汽車用圓形襯套7凸包的外徑。

(6)沖孔：利用沖孔頭19將凸包16頂部沖孔，沖孔頭19的直徑略小于(5)中最后凸包16內(nèi)徑。這樣沖出圓孔后，在凸包16內(nèi)表面上會產(chǎn)生臺階，臺階上有毛刺，在后續(xù)加工中可以通過擴(kuò)孔來將臺階和毛刺壓掉，保證凸包16的壁厚及強(qiáng)度。因為凸包16上表面與側(cè)面的連接處的厚度相對較小，如果沖孔頭19直徑等于凸包16內(nèi)徑，那么就不會在凸包16頂部形成臺階，而只會形成毛刺，這樣即使利用擴(kuò)孔來將毛刺消除，但是凸包16側(cè)面頂端的壁厚無法改變，即還是很薄，這就會降低汽車用圓形襯套7的性能。

(7)擴(kuò)孔：利用擴(kuò)孔頭20伸入凸包16內(nèi)，將凸包16的內(nèi)徑擴(kuò)大至工藝要求并把毛刺消除，并調(diào)整凸包16的高度至工藝要求。

(8)落料：利用落料頭21將工藝要求尺寸的汽車用圓形襯套沖7下來。

本發(fā)明的優(yōu)點是：利用連續(xù)模，再加上通過合理的設(shè)置外切刀和內(nèi)切刀的直徑且相互之間的位置關(guān)系，可以將生產(chǎn)汽車用圓形襯套所用的料帶尺寸減小而且保證在整個沖壓的過程中外切刀和內(nèi)切刀之間的物料在拉伸過程中不斷裂，同時物料的流動順暢。