本發(fā)明涉及汽車車身，具體涉及一種汽車車門窗框的內(nèi)扣包邊裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車車門窗框的內(nèi)扣包邊裝置，通常為二次驅(qū)動的平行四邊形機(jī)構(gòu)，包括預(yù)包邊和主包邊兩個過程，預(yù)包邊過程為：上模座上的上模驅(qū)動機(jī)構(gòu)向下運(yùn)動，與下模座上的下模驅(qū)動機(jī)構(gòu)上的滾輪接觸，驅(qū)動下模驅(qū)動機(jī)構(gòu)向前運(yùn)動，下模驅(qū)動機(jī)構(gòu)上的包邊刀塊也向前直線運(yùn)動，推動車門窗框上的豎直扣合邊向內(nèi)彎折一定角度后，包邊刀塊退回，即完成預(yù)包邊過程；主包邊過程為：上模座上的上模驅(qū)動機(jī)構(gòu)向下運(yùn)動，與下模座上的下模驅(qū)動機(jī)構(gòu)上的滾輪接觸，驅(qū)動下模驅(qū)動機(jī)構(gòu)向前運(yùn)動，帶動包邊刀塊向前直線運(yùn)動，繼續(xù)推動彎折一定角度的扣合邊，直至將扣合邊推壓至水平，形成包邊后，包邊刀塊退回，完成主包邊過程。包邊刀塊的為直線運(yùn)動，在包邊刀塊推動扣合邊時會產(chǎn)生較大的摩擦，容易造成扣合邊棱線凹傷，影響車窗的外觀質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車車門窗框的內(nèi)扣包邊裝置，其能夠減少包邊刀塊與扣合邊之間的摩擦，避免扣合邊棱線凹傷，提高車窗外觀質(zhì)量。

本發(fā)明所述的一種汽車車門窗框的內(nèi)扣包邊裝置，包括下模座、與下模座對應(yīng)配合的上模座，其特征是：所述下模座上設(shè)有下模驅(qū)動機(jī)構(gòu)；所述上模座上設(shè)有上模驅(qū)動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動桿；所述上模座上的上模驅(qū)動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動桿與所述下模座上的下模驅(qū)動機(jī)構(gòu)對應(yīng)/配合。

進(jìn)一步，所述下模驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括與下模座配合的滑動座、設(shè)在所述滑動座左上部的第一滾輪、設(shè)在所述滑動座右部的連桿構(gòu)件、與所述連桿構(gòu)件左部上端配合的第二滾輪、與所述連桿構(gòu)件右部上端配合連接的包邊刀塊、設(shè)在所述包邊刀塊上面的墊塊，還包括用于滑動座回位的回程彈簧、用于所述第二滾輪回位的復(fù)位彈簧，所述驅(qū)動桿與所述墊塊對應(yīng)/配合；所述上模驅(qū)動機(jī)構(gòu)整體呈“n”形，包括第一連接塊、右端與該第一連接塊的上部左側(cè)連接的第二連接塊、設(shè)在所述第一連接塊下部左側(cè)的第一驅(qū)動塊、設(shè)在所述第一連接塊下部右側(cè)的第二驅(qū)動塊，所述第一連接塊與第一驅(qū)動塊(43)之間形成滾輪軌道槽，所述第一滾輪與所述滾輪軌道槽對應(yīng)/配合，所述第二滾輪與所述第二驅(qū)動塊對應(yīng)/接觸。

進(jìn)一步，所述連桿構(gòu)件包括左部與所述滑動座的右上部轉(zhuǎn)動連接的第一連桿、左端與所述滑動座的右下部轉(zhuǎn)動連接的第二連桿、下端與所述第二連桿的右端轉(zhuǎn)動連接且中部與所述第一連桿的右端轉(zhuǎn)動連接的第三連桿；所述第二滾輪通過第二轉(zhuǎn)軸與所述第一連桿的上端配合連接，所述包邊刀塊與所述第三連桿的上端配合連接，所述墊塊通過螺栓固定在所述包邊刀塊的上面。

進(jìn)一步，所述第一驅(qū)動塊的左側(cè)面從下至上依次由第一豎直面、第一斜面、第二豎直面、第二斜面構(gòu)成；所述第一斜面和第二斜面的上端均向左傾斜、下端均向右傾斜。

進(jìn)一步，所述滑動座包括滑動底板、設(shè)在所述滑動底板上的前支撐板、設(shè)在所述滑動底板上的后支撐板、設(shè)在所述前支撐板和所述后支撐板之間的左連接板；所述第一滾輪通過第一轉(zhuǎn)軸與所述前支撐板和后支撐板的左上部連接。

進(jìn)一步，所述下模座上設(shè)有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、固定塊、限位塊，所述固定塊設(shè)在所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的左方，所述限位塊設(shè)在所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的右方；所述滑動底板與所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)配合連接；所述回程彈簧的左端與所述固定塊連接、右端與所述左連接板連接。

進(jìn)一步，所述第一連桿呈“l(fā)”形，其左部上端設(shè)有u形開口，該u形開口的兩側(cè)分別與所述第二轉(zhuǎn)軸的兩端部配合連接，且所述第二滾輪與所述u型開口對應(yīng)；所述第一連桿的左部下端與所述前支撐板和后支撐板的右上部轉(zhuǎn)動連接；所述復(fù)位彈簧的左端與所述滑動座的左上角連接、右端與所述第二轉(zhuǎn)軸的兩端連接。

進(jìn)一步，所述墊塊的中部設(shè)有圓孔，所述驅(qū)動桿與所述墊塊中部的圓孔對應(yīng)/配合。

本發(fā)明有益的技術(shù)效果：

由于在下模座上設(shè)有滑動座，滑動座上設(shè)有第一滾輪和連桿構(gòu)件，連桿構(gòu)件上設(shè)有第二滾輪、包邊刀塊和墊塊，上模座上有上模驅(qū)動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動桿，將現(xiàn)有技術(shù)中向內(nèi)推動扣合邊的方式改進(jìn)為向下壓的方式，減少了包邊刀塊與扣合邊之間的摩擦，避免了扣合邊棱線凹傷，提高了車窗外觀質(zhì)量。

附圖說明

圖1是下模座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是上模座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是上模驅(qū)動機(jī)構(gòu)與下模驅(qū)動機(jī)構(gòu)的配合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的剖視圖；

圖5是下模驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖(無第三連桿和包邊刀塊)；

圖6是上模驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是第三連桿和包邊刀塊的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是包邊刀塊的運(yùn)動過程示意圖。

圖中：1-下模座，2-上模座，3-下模驅(qū)動機(jī)構(gòu)，4-上模驅(qū)動機(jī)構(gòu)，5-驅(qū)動桿，6-包邊刀塊，7-固定塊，8-限位塊，9-車門窗框，10-扣合邊，11-導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；

31-第一滾輪，32-第二滾輪，33-墊塊，34-回程彈簧，35-復(fù)位彈簧，36-第一連桿，37-第二連桿，38-第三連桿，39-第二轉(zhuǎn)軸；

41-第一連接塊，42-第二連接塊，43-第一驅(qū)動塊，44-第二驅(qū)動塊，45-滾輪軌道槽；

301-滑動底板，302-前支撐板，303-后支撐板，304-左連接板；

431-第一豎直面，432-第一斜面，433-第二豎直面，434-第二斜面。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做詳細(xì)說明。

參見圖1至圖8所述的一種汽車車門窗框的內(nèi)扣包邊裝置，包括下模座1、與下模座1對應(yīng)配合的上模座2，其特征是：所述下模座1上設(shè)有下模驅(qū)動機(jī)構(gòu)3；所述上模座2上設(shè)有上模驅(qū)動機(jī)構(gòu)4和驅(qū)動桿5；所述上模座2上的上模驅(qū)動機(jī)構(gòu)4和驅(qū)動桿5與所述下模座1上的下模驅(qū)動機(jī)構(gòu)3對應(yīng)/配合。先將車門窗框9固定在下模座1上，然后對車門窗框9上的扣合邊10進(jìn)行內(nèi)扣包邊。

所述下模驅(qū)動機(jī)構(gòu)3包括與下模座1配合的滑動座、設(shè)在所述滑動座左上部的第一滾輪31、設(shè)在所述滑動座右部的連桿構(gòu)件、與所述連桿構(gòu)件左部上端配合的第二滾輪32、與所述連桿構(gòu)件右部上端配合連接的包邊刀塊6、設(shè)在所述包邊刀塊6上面的墊塊33，還包括用于滑動座回位的回程彈簧34、用于所述第二滾輪32回位的復(fù)位彈簧35，所述驅(qū)動桿5與所述墊塊33對應(yīng)/配合；所述上模驅(qū)動機(jī)構(gòu)4整體呈“n”形，包括第一連接塊41、右端與該第一連接塊41的上部左側(cè)連接的第二連接塊42、設(shè)在所述第一連接塊41下部左側(cè)的第一驅(qū)動塊43、設(shè)在所述第一連接塊41下部右側(cè)的第二驅(qū)動塊44，所述第一連接塊41與第一驅(qū)動塊43之間形成滾輪軌道槽45，所述第一滾輪31與所述滾輪軌道槽45對應(yīng)/配合，所述第二滾輪32與所述第二驅(qū)動塊44對應(yīng)/接觸。下模座1上的滑動座能夠在下模座1上左右滑動，當(dāng)?shù)谝粷L輪31與第一驅(qū)動塊43上的第一斜面432和第二斜面434接觸時，會使得滑動座左右移動。

所述連桿構(gòu)件包括左部與所述滑動座的右上部轉(zhuǎn)動連接的第一連桿36、左端與所述滑動座的右下部轉(zhuǎn)動連接的第二連桿37、下端與所述第二連桿37的右端轉(zhuǎn)動連接且中部與所述第一連桿36的右端轉(zhuǎn)動連接的第三連桿38；所述第二滾輪32通過第二轉(zhuǎn)軸39與所述第一連桿36的上端配合連接，所述包邊刀塊6與所述第三連桿38的上端配合連接，所述墊塊33通過螺栓固定在所述包邊刀塊6的上面。

所述第一驅(qū)動塊43的左側(cè)面從下至上依次由第一豎直面431、第一斜面432、第二豎直面433、第二斜面434構(gòu)成；所述第一斜面432和第二斜面434的上端均向左傾斜、下端均向右傾斜。

所述滑動座包括滑動底板301、設(shè)在所述滑動底板301上的前支撐板302、設(shè)在所述滑動底板301上的后支撐板303、設(shè)在所述前支撐板302和所述后支撐板303之間的左連接板304；所述第一滾輪31通過第一轉(zhuǎn)軸與所述前支撐板302和后支撐板303的左上部連接。

所述下模座1上設(shè)有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)11、固定塊7、限位塊8，所述固定塊7設(shè)在所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)11的左方，所述限位塊8設(shè)在所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)11的右方；所述滑動底板301與所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)11配合連接；所述回程彈簧34的左端與所述固定塊8連接、右端與所述左連接板304連接。在上模座2向上運(yùn)動時，滑動座在回程彈簧34的所用下向右回位，限位塊8的作用是對滑動座在回位時起限位作用。

所述第一連桿36呈“l(fā)”形，其左部上端設(shè)有u形開口，該u形開口的兩側(cè)分別與所述第二轉(zhuǎn)軸39的兩端部配合連接，且所述第二滾輪32與所述u型開口對應(yīng)；所述第一連桿36的左部下端與所述前支撐板302和后支撐板303的右上部轉(zhuǎn)動連接；所述復(fù)位彈簧35的左端與所述滑動座的左上角連接、右端與所述第二轉(zhuǎn)軸39的兩端連接。

所述墊塊33的中部設(shè)有圓孔，所述驅(qū)動桿5與所述墊塊33中部的圓孔對應(yīng)/配合。

工作原理：分為兩個過程，即預(yù)包邊過程和主包邊過程。預(yù)包邊過程：上模座2向下運(yùn)動，帶動上模座2上的上模驅(qū)動機(jī)構(gòu)4和驅(qū)動桿5向下運(yùn)動，上模驅(qū)動機(jī)構(gòu)4上的第一驅(qū)動塊43首先與第一滾輪31接觸；第一滾輪31先與第一驅(qū)動塊43的第二斜面434接觸，隨著第一驅(qū)動塊43的向下運(yùn)動，使得滑動座向左運(yùn)動，從而帶動包邊刀塊6向左運(yùn)動，參見圖8中的a；當(dāng)?shù)谝粷L輪31與第一驅(qū)動塊43的第二豎直面433接觸時，第二滾輪32與第二驅(qū)動塊44接觸，第二驅(qū)動塊44給第一連桿36一個向右的作用力，使得整個連桿構(gòu)件運(yùn)動，第三連桿38上的包邊刀塊6斜向下運(yùn)動，使得扣合邊10向內(nèi)彎折一定角度，參見圖8中的b；上模座2繼續(xù)向下運(yùn)動，第二驅(qū)動塊44與第二滾輪32脫離，連桿構(gòu)件在復(fù)位彈簧35的作用下回位，此時包邊刀塊6斜向上運(yùn)動，參見圖8中的c。

主包邊過程：上模座2繼續(xù)向下運(yùn)動，帶動上模座2上的上模驅(qū)動機(jī)構(gòu)4和驅(qū)動桿5繼續(xù)向下運(yùn)動，第一滾輪31與第一驅(qū)動塊43上的第一斜面432接觸，隨著第一驅(qū)動塊43的向下運(yùn)動，使得滑動座繼續(xù)向左運(yùn)動，從而帶動包邊刀塊6向左運(yùn)動，參見圖8中的d；當(dāng)?shù)谝粷L輪31與第一驅(qū)動塊43的第一豎直面431接觸時，驅(qū)動桿5與墊塊33接觸，驅(qū)動桿5給第三連桿38一個向下的作用力，使得整個連桿構(gòu)件運(yùn)動，此時，包邊刀塊6斜向下運(yùn)動，直至上模座2運(yùn)動至最低點(diǎn)，此時扣合邊10向內(nèi)彎折至水平位置，參見圖8中的e。

完成主包邊過程后，上模座2向上運(yùn)動，在回程彈簧34的作用下，完成滑動座的回位，在復(fù)位彈簧35的作用下，完成連桿構(gòu)件的回位，參見圖8中的f。

本發(fā)明將現(xiàn)有技術(shù)中向內(nèi)推動扣合邊的方式改進(jìn)為向下壓的方式，能夠減少包邊刀塊與扣合邊之間的摩擦，避免扣合邊棱線凹傷，提高車窗外觀質(zhì)量。